Commentaires - Le fameux « nouveau moteur » de Peugeot arrive sous le capot du Fiat 600 pour baisser son prix

Un petit 3 cylindres turbo 1200 cm3, 100 cv, puretech rebaptisé turbo avec malus à la clef .

Idéal pour le Premioum d'entrée de gamme DS no7

Nouveau moteur !!!

Ce moteur n'a rien de nouveau, c'est la même m.r.e depuis le début, il a juste été bricolé a la vas vite, et on lui a changé de nom. Ce moteur est mauvais depuis le début, et c'est pas avec quelques rustines qu'il va devenir un bon moteur. On n'a jamais fait d'un bourricot un cheval de course...

NON MAIS!

On nous prend pour des cons?

Il faut bannir tous ce qui est moteur Peugeot, c'est pourtant simple bordel !!!

Je ne comprend pas chez Fiat ils ont des moteurs autrement plus fiable.

Tous ce qui est fiable chez Peugeot c'est les moulins à café, poivre et sel.

Vivement que toutes ces immondices de l'ère Tavares disparaissent des catalogues.

Ils sont au courant qu'il y a le firefly chez stellantis ? ! Pourquoi vouloir continuer avec leur puretech merdique

Qu'est-ce fca fait avec ces guignols de chez PSA je me pose encore la question...

En espérant une BVM convenable ... chose rare chez Stellantis (ex PSA).

Une partie des conducteurs recherche simplement un déplacoir basique à bas cout donc sans le merdier d'hybridation légère, BVA, ... qui font monter les tarifs.

Manquerait plus qu'il ait réussi a fiabiliser le moulin après 10 ans de massacre ... non, j'déconne, c'est du Stellantis.

€ 25.000,- pour une Fiat !? Et après le constructeur s’interroge pourquoi il perd année après année des parts de marché en Europe…

mais mais mais, il y a pleins de connaisseurs sur ce site qui te confirmeront que le puretech a été fiabilisé depuis 2022 et que cette nouvelle génération a été entièrement repensé, refait à neuf, enfin les bla bla habituels de ceux qui n'y connaissent rien. Même eto a fui le site, il en avait marre d'entendre la vérité à longueur de journée!

Il me vient une hypothèse : à l'instar du 1.5 dci mal né qui est ensuite devenu une référence de fiabilité, est-ce que ce puretech pourrait prendre la même trajectoire?

Cela dit, ça sera sans moi il y a tellement mieux sur le marché et je ne suis pas masochiste.

A la réflexion "€ 25.000,- pour une Fiat !?", bah ce n'est pas si déconnant pa rapport à FIAT et non STELLANTIS.

Il n'y a pas si longtemps moins de 10 ans, il y avait des Fiat 500c Twinair neuve en finition Lounge à 20 000 €. Après négo, elle tombait à 18 000 € mais elle avait quelques arguments.

Sur cette philosophie, un 600 plutôt bien dessiné, accueillant, c'est un SUV (la mode toutça toutça), avec enfin un coffre (en comparaison du 500x) tout neuf à 25 000 €... au final autour de 22 000 €, ça serait pas complétement déconnant. MALHEUREUSEMENT, STELLANTIS est passé par là et ils y ont collé le pire moteur de l'histoire et là, oui, c'est n'importe quoi 25 000 € un 600 avec un moteur de merde. Avec un Firefly autour des 120/130 ch, ça serait crédible (surtout quand on voit ce qu'il y a sur le marché).

Surtout quand on sait que la courroie qui baigne dans l'huile et se désintègre n'est pas LE problème du moteur... mais une conséquence qui n'a pas été corrigée avec la chaîne.

Il y a bien des dacia à ce prix la et ca choque personne

tout à fait, je ne dis pas que remédier aux souis de segmentation auraient rendus le moteur fiable d'un coup, mais déjà en se penchant sur le problème, ça aurait été un début. c'est sûr que de mettre une chaine de vélo à la place d'une courroie, c'est une idée (on ne peut pas en vouloir aux ingénieurs, vu ce qu'ils ont fait avec la conception du moteur, ils ne peuvent pas par miracle trouver des solutions).

m'enfin, c'est toujours drôle de voir les illuminées tenter de défendre l'indéfendable.

Qui aurait dit qu'en 2026 (même avant), stellantis ferait passer VAG pour des enfants de choeur avec leur dieselgate?

Le bon français suis continu à cracher son venin. Sache que c'est moteurs sont garantis 8 ans. vas te renseigner ça t'évitera de médire.

Pour un Peugeot 2008 stp

... sous-entendu que la segmentation reste mauvaise car anormalement fuyarde, donc surconsommation d'huile. Ceci est sans compter sur les autres problèmes comme les pignons d'arbre à cames, buses de refroidissement du jet d'huile defaillantes avec un risque d'incendie du véhicule (objet d'un rappel sauf erreur) et ceci sans compter les "à-côtés" comme les airbags TAKATA qui tardent à être remplacés, la mauvaise fiabilité de l'électronique embarquée et sûrement d'autres choses qu'on ne voit pas.

Le principal problème, c'est le cost killing imposé par Tavares depuis son arrivée qui fait que les autos de STELLANTIS sont assemblées avec des pièces de qualité médiocre, conjugué à la rationalisation avec des plateformes communes et ultrautilisée par tous les modèles, tu retrouves les mêmes problèmes sur toutes les marques (ou presque).

Même ETO a fui PSA tout court ouais, il est revenu de sa retraite spirituelle introspective ("je roulais dans de la m***e depuis si longtemps en fait") en nous disant que maintenant il roule en BMW

Le cost-killing de Tavares avait déjà commencé depuis au moins 5 ans sous PSA déjà...

Garantie 8 ans, oui, MAIS conditionnée à un entretien EXCLUSIVEMENT chez STELLANTIS (pour ne pas dire la marque du véhicule) ce qui est contraire au règlement communautaire n° 1400/2002-CE, de juillet 2002 ! C'est donc de l'abus de position et du chantage à la garantie sur du matériel de piètre qualité de la part de STELLANTIS. Ne pas oublier non plus les échéances qui ont été réduites de moitié par rapport à l'origine pour le Puretoc et sont inférieures à celles des autres marques.

En gros, STELLANTIS t'oblige illégalement à faire l'entretien chez eux et en plus, c'est plus souvent que les autres, donc plus cher !! CQFD

STELLANTIS, nous vous devons la transparence.

Certes, mais quand cela ne concernait que PSA (Citroen, Peugeot, DS), ça pétait pas trop haut. MAis avec STELLANTIS, ce sont toutes les marques et tous les modèles qui sont impactés et là, c'est un problème stratégique de grande envergure

... à moteur THP !!!

On ne se refait pas

Ça implique un coût de fabrication final plus élevé qui enlève tout intérêt à ce moteur. Des alliages plus performants et des ouvriers monteurs moins pressurés réduisent les dividendes.

Cette idée de la courroie dans l'huile baignait dans les bureaux d'étude depuis longtemps. Un jour le verrou a sauté et des moteurs ont été mis en fabrication avec cette solution.

Aujourd'hui le résultat est connu et cette courroie humide va disparaître cachée par les larmes des malheureux acheteurs. Le soucis de segmentation peut, en partie, être diminué sur les moteurs les moins puissants.

Ça ne marchera pas, la vraie solution est une chaîne métallique HYVO comme sur les moteurs Honda.

https://www.mdpi.com/2076-3417/13/17/9581

et leurs vélos!

mais oui, et si casse, indemnisation de clopinettes!

Un nouveau rappel de plus de 200 000 véhicules pour le successeur du 1.2 Puretech chez Stellantis

Publié le 20/03/2026 à 12h07.

Après un premier rappel de grande ampleur en 2025, le 1.2 turbo-essence qui se charge de remplacer l'ancien 1.2 PureTech chez Stellantis est à nouveau touché par une grosse opération de retour en atelier. Plus de 200 000 véhicules équipés de cette mécanique en version hybride 48 volts sont attendus au garage en France, chez Peugeot, Citroën, DS, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Jeep et Opel. Mais ce trois-cylindres n'est pas vraiment responsable de cette campagne, qui vise à éviter un risque d'incendie.

C’est sans fin le PureTech !

Même si ce n'est pas (encore) cette nouvelle cuvée moteur, ça pique et ça va occuper les ateliers.

Le pbm est lié à 2 périphériques

Comme le cite Automag, un peu plus pointu qu'ici entre parenthèses... le risque d'incendie est réel avec 36 départs feu enregistrés dans le monde. Ben quand-même...précoce avant la saison des BBQ

'Les véhicules concernés peuvent avoir été assemblés avec un espace insuffisant entre le conduit du filtre à particules essence et le capuchon de protection d'une borne du système hybride 48 volts. Dans des conditions humides, suite à un éventuel contact entre ces deux composants trop rapprochés, de l'eau pourrait ainsi s'infiltrer et créer un arc électrique. Cela pourrait ainsi provoquer une surchauffe, voire un incendie dans le compartiment moteur'

Mais ils se veulent rassurants : 'un "taux d'occurrence exceptionnellement faible" selon l'entreprise' comprendre tu peux prendre feu mais c'est pas grave lol

et de toutes façons 'des signaux d'alerte au tableau de bord s'allument pour prévenir le conducteur' ouf

La liste des modèles concernés n'est quand-même pas triste :

• Alfa Romeo Junior : du 27 novembre 2023 au 18 décembre 2025

• Citroën C3 quatrième génération : du 22 novembre 2024 au 22 décembre 2025

• Citroën C3 Aircross deuxième génération : du 22 novembre 2024 au 22 décembre 2025

• Citroën C4 troisième génération : du 4 octobre 2023 au 12 janvier 2026

• Citroën C4 X : du 25 octobre 2023 au 12 janvier 2026

• DS 3 : du 1er février 2024 au 13 janvier 2026

• Fiat Grande Panda : du 25 février 2025 au 23 janvier 2026

• Fiat 600 : du 28 juillet 2023 au 19 décembre 2025

• Jeep Avenger : du 9 mars 2023 au 18 décembre 2025

• Lancia Ypsilon : du 18 mars 2024 au 13 janvier 2026

• Opel Corsa sixième génération : du 1er juin 2023 au 13 janvier 2026

• Opel Frontera deuxième génération : du 30 juillet 2024 au 22 décembre 2025

• Opel Mokka deuxième génération : du 5 février 2024 au 13 janvier 2026

• Peugeot 208 deuxième génération : du 5 janvier 2024 au 10 janvier 2026

• Peugeot 2008 deuxième génération : du 7 juin 2023 au 21 janvier 2026

Cool l'image

Les personnes concernées vous savez ce qu'il vous reste à faire, changer de crémerie

Et tout de suite l'info:

"Un nouveau rappel de plus de 200 000 véhicules pour le successeur du 1.2 Puretech chez Stellantis"

Fiat c'est bcp mieux que ex PSA. Rien que la fiabilité moteurs c'est une autre planete.

Peugeot prefere quelques jolie plastique pour gonfler les prix et arnaquer l'acheteur en lui faisant miroiter l'access premium (la bonne blague).

Au moins Fiat n'a jamais cherché a gruger sur la qualité et les ambitions de ses modeles.

Bien entendu, Stellantis n'est pas dans l'illégalité puisque la garantie légale reste de 2 ans (soit le minimum possible) et une nouvelle garantie d'un an est "offerte" pour tout entretien dans le réseau.

C'est là la nuance.

Ils ne sont pas les premiers à avoir cette pratique (Toyota a ouvert le bal je crois) ni les seuls.

Le but étant de te faire revenir régulièrement pour te rincer avec des vidanges à 350 balles pour 5l d'huile et un filtre.

Sans compter, effectivement, le plan d'entretien de cinglé.

Et comme dit au dessus, le Puretech reste un moteur de merde, même avec une chaine de distribution à la place de la courroie humide.

La faute à une mauvaise segmentation qui lui fait sucer de l'huile.

La génération d'avant (VTI / THP) était pareil d'ailleurs.

Ca reste moins critique que la courroie. Un moteur pouvant être soiffard en huile au quotidien sans avoir d'autres avaries mécaniques. Ca devient du consommable (en espérant avoir un contrôle de niveau d'huile et une alerte au démarrage au cas où).

C'est vrai à condition qu'on parle des moulins à poivre ou à sel mécaniques.

Ben t'as de la chance.

Adepte de plusieurs moulins , le seul qui à ce jour tourne dans le vide après 2 ans , c'est le Peugeot.

Sur le papier il avait les dents longues, elles se sont vite élimées même sans bain d'huile pourtant

Uniquement les modèles manuels alors.

Pour les électriques on peut avoir des doutes.

Aucune chance sur une base 3 cylindres.

Au delà du Purtech, je trouve l'intérieur de la 600 pas encore assez noire, ça transpire la joie.

Les normes européennes ont eu raison des blocs Fiat sur le Vieux Continent... Mais ils continuent leur paisible vie au Brésil par exemple, nativement compatibles avec l'éthanol. On est juste sur le mauvais continent

Ce qu'il aurait fallu à Fiat, c'était une Punto basée sur la 208 et avec des moteurs italiens, aux prix de la Dacia Sandero.

Ils ont préféré massacrer le nom Panda avec la Grande Panda, qui est devenue la polyvalente de Fiat alors que ses trois générations d'ancêtres étaient de pures citadines...

L'intérieur de la 500X était l'exemple à suivre à mon sens... Mais bon

Plus grosses, plus habitables, plus fiables. C'est un comble...

Les ingés font aussi avec le budget qu'on leur donne. Y'a pas de miracle hein !

"Alfa Romeo" Junior.

Ça y est.

La marque va commencer à payer le prix de s'être acoquiné avec Le sous-groupe.

2026 Stellantis glisse encore son puretech dans des nouveaux modèles.

Je ne vois pas comment ils vont s’en sortir.

Commercialement comme mécaniquement il n’y a rien qui va avec ce forcing.

On voit que Tavares n’avait pas travaillé sur l’avenir, Stellantis n’a aucune silutionbdevreplis pas même en électrique.

Les fiat sont fiable si on retire les moteurs merdiques de PSA

Y a pas à dire, quand ça veut pas, ça veut pas

Vous semblez oublier que FIAT est la marque la plus vendue dans le groupe Stellantis mais il n'est effectivement pas sûr qu'hormis la Citroën C3 à moins de 15.OOO euros et la Fiat Panda à 10.000 euros environ, il y ait, dans le groupe Stellantis, une voiture qui vaut son prix !

.... et là il est question de 200 000 bagnoles (encore tant de gogos à s'être volontairement laissés empapahouter ?), tout sauf neutre sur les finances d'un groupe un nouveau rappel d'une telle ampleur.

On se souviendra aussi du communiqué Stellantis de mi-février annonçant la volonté de recruter 700 ingénieurs en France.

Si après avoir lu ça, t'as toujours pas intégré que les véhicules mis sur le marché ces dernières années étaient très manifestement validés par des gens manifestement débordés, soumis à des pressions intenables, que te dire !

700 ingénieurs à recruter, tu te rends compte du chiffre !

Et uniquement pour la France.

Ils vont recruter qui d'ailleurs ?

Quel diplomé dans le secteur irait postuler chez eux ?

Surtout sans rien savoir des grandes lignes directrices du groupe avant mi-mai.

Dire qu'il aura fallu 1 année pleine pour établir un plan...

Pendant ce temps-là c'est le sirotage de porto pour l'autre

Un des problèmes sur le Puretech de la 208 de ma sœur, c’était le moteur encrassé, dû à la mauvaise segmentation (comme sur ce moteur récent de la Fiat, apparemment?). Remonté d’huile dans la chambre de combustion. Donc des à-coups et perte de puissance. Beaucoup de calamine (huile brûlée).

Pour en avoir enlevé sur des pistons, la calamine ancienne est dure à faire partir. Et le problème sur le Puretech, la chaîne de distribution au lieu de la courroie ne corrige absolument pas ce problème d’étanchéité.

Et même si tu nettoies, le problème va réapparaître. Tu peux faire des nettoyage à l’hydrogène pour fragiliser les dépôts.

Sur le Puretech donc tout les trois ans selon le kilométrage et si tu fais des courts trajets à bas régime comme ma sœur, et des entretiens espacés, il faudrait démonter et nettoyer manuellement ton moteur si tu as des gros à-coups et des pertes de puissance très marquées (ce qui est très dangereux pour l’avoir vécu). Donc plusieurs milliers d’€, mais bon courage pour faire valider la garantie.

Une collègue ne voulait pas de Puretech (mais bon courage cheffe). Et le garagiste l’a convaincu que le 1,2 3 cylindres de sa Peugeot hybride n’était pas un Puretech avec une courroie…

Correction: ma cheffe au lieu de bon courage cheffe

Tavares avait été embauché pour baisser les coûts de production, augmenter les prix de vente, et augmenter les bénéfices destinés aux actionnaires.

Étant donné les salaires qu'il a perçu, salaires indexés sur ces critères ça semble avoir plutôt bien fonctionné et les familles Fiat, Peugeot, et un peu l'état Français ont apprécié la prouesse. Et ceci alors qu'il s'agissait d'une politique à très court terme envoyant le groupe dans le mur des pannes à répétition et de la dégradation de l'image de marque.

Mais les actionnaires en ont profité, ils ont obtenu ce qu'ils souhaitaient : du cash, immédiatement

la crapule de prépa !

s'est gavé sur les stocks options et le cours de bourse bidon, pour le reste, après lui le déluge...

Facile: les moins bons. Les bons partent immediatement eb Allemagne, en Chine et aux USA.

Alors que fondamentalement, la courroie en elle même n'est que la conséquence et pas la cause du souci. Il s'agit tout de même de l'injection directe la première coupable dans l'histoire. Sans la présence de carburant détergent, la courroie aurait bien vécu sa vie. Les EB2 "VTI" atmo souffrent "juste" de l'ovalisation, et beaucoup moins du reste.

"poisson de mars! "

et les firefly qui consomme plus d'huile que les friteuses on parle? les systemes mutltiair qui perdent les pédales?

Fameux, oui, c'est un dérivé de puretech; fabuleux, à voir !

Le fait que ce soit un 3 cylindres n'a rien à voir

Euh si, un peu. Sur un 3 cylindres tu as une plus grande charge thermique et mécanique que sur un 4. Cela peut favoriser la formation de calamine et avec plus de vibrations que sur un 4, user les segments. Un 4 cylindrique résistera mieux aux contraintes. Demande à Gignac ce qu’il pense des 3 cylindres…

Mais bien sur

Les moteurs fiat sont bien plus fiable que chez PSA ouvre les yeux mon vieux

Mais bon on touche pas à PSA c'est du bon français mdr

C'est une fausse idée de penser que ce sont les 3 cylindres sont la base du problème.

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Le problème est la puissance au litre sur un petit moteur qui impose une sollicitation bien plus élevée. Dans un autre monde, on parle de % de puissance rapporté à la puissance maxi et les paramètres comme la vitesse moyenne du piston et la puissance au litre sont, les 3 ensembles, déterminants pour la fiabilité.

Si tu prends comme hypothèse que la puissance nécessaire pour faire avancer une voiture est directement liée à la vitesse tu verras rapidement que 60cv pour rouler à 130 avec une berline sollicitent moins un moteur de 2l atmosphérique de 130cv qu'un 1,2l turbo de 130cv. Quand tu ajoutes pour le 1,2l purtoc les tares originelles tu obtiens la catastrophe industrielle dont nous parlons, un cylindre de plus ne changerait pas grand chose.

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Les 3 cylindres commencent à être nombreux et seuls celui de feu PSA et de Ford font encore parler d'eux.