Commentaires - Le Renault Trafic et sa boîte automatique sont bien sous tous rapports

Curieux de connaître ce que l'auteur de l'article appelle un "appétit d'oiseau" page 4. Parce qu'il n'y a aucun chiffre dans la partie "consommation" de l'article.

Alors combien en zone urbaine et péri urbaine, zone dans laquelle on passe son temps à ralentir, se relancer, démarrer, accélérer ? 8 ou 9 ou 10L ?

Et combien sur l'autoroute si cher aux lecteurs ici présents : 7 ou 9L ?

5,2 sur route, à moins de 80, et à vide ..

Skoda Superbe fait moitié moins dans les mêmes conditions selon https://www.caradisiac.com/2831-kilometres-sur-un-plein-l-impressionnant-record-battu-avec-une-skoda-superb-218602.htm

5,2 sur route, à moins de 80, et à vide ..

Skoda Superbe fait moitié moins dans les mêmes conditions selon https://www.caradisiac.com/2831-kilometres-sur-un-plein-l-impressionnant-record-battu-avec-une-skoda-superb-218602.htm

(..)

À ma gauche, Christian au volant de son Renault Trafic. Livreur de métier, il se déplace en zones urbaines, fréquente les centres-villes, subit les ralentissements et les bouchons, franchit des dizaines de rond-point et autant de carrefours à feux tricolores. Des heures durant, sans fatigue ni douleur particulière. La différence ? Son Renault Trafic dispose de la toute nouvelle boîte automatique à 9 rapports baptisée EAG9. Une vraie boîte à confort ! Et ce n’est pas tout…

Cette boîte automatique EAG9 est disponible sur les deux motorisations turbo diesel de 150 et 170 chevaux.

(..)

Pourtant, certains, ici, ne jurent que par le fourgon... électrique.

On nous aurait menti ?

C'est qui ce "on" qui t'a menti ?

Obligé de s'inventer des malheurs pour pouvoir s'en plaindre ensuite...

comparer une Skoda Superbe à un Renaut Trafic, fallait oser...

ben opter pour un diesel pour faire de la ville, se taper des bouchons... c'est amusant, non ?

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À ma gauche, Christian au volant de son Renault Trafic. Livreur de métier, il se déplace en zones urbaines, fréquente les centres-villes, subit les ralentissements et les bouchons, franchit des dizaines de rond-point et autant de carrefours à feux tricolores. Des heures durant, sans fatigue ni douleur particulière. La différence ? Son Renault Trafic dispose de la toute nouvelle boîte automatique à 9 rapports baptisée EAG9. Une vraie boîte à confort ! Et ce n’est pas tout…

Cette boîte automatique EAG9 est disponible sur les deux motorisations turbo diesel de 150 et 170 chevaux.

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Pourtant, certains, ici, ne jurent que par le fourgon... électrique.

On nous aurait menti ?

5,2 sur route, à moins de 80, et à vide ..

Skoda Superbe fait moitié moins dans les mêmes conditions selon https://www.caradisiac.com/2831-kilometres-sur-un-plein-l-impressionnant-record-battu-avec-une-skoda-superb-218602.htm

Voilà la boite auto qu'il faut en remplacement de l’horrible boite à crabots des versions hybrides ...

La Skoda bénéficie d'un Diesel hors pair qu'aucune concurrence ne peut égaler.

Curieux de connaître ce que l'auteur de l'article appelle un "appétit d'oiseau" page 4. Parce qu'il n'y a aucun chiffre dans la partie "consommation" de l'article.

Alors combien en zone urbaine et péri urbaine, zone dans laquelle on passe son temps à ralentir, se relancer, démarrer, accélérer ? 8 ou 9 ou 10L ?

Et combien sur l'autoroute si cher aux lecteurs ici présents : 7 ou 9L ?

Non non, la boîte à crabot est très agréable à l'usage.

Merci d'arrêter la désinformation en ce sens.

T'inquiète, ce sera toujours la possibilité de rouler sans stress et sans glandouille sur plusieurs centaines de km , qu'il pleive ou qu'il vente, qu'il fasse chaud ou froid.

Tu devrais juste méditer sur les fondamentaux demandés par les pro, ceux avec du bon sens.

c'est quoi un pro au volant d'un fourgon ?

- un coursier longue distance, celui qui roulait au volant d'un Renault Espace il y a 30 ans ?

- un maçon qui se pointe à 8h sur un chantier 21 km de chez lui, parcours 8 km pour aller dans un restau ouvrier le midi puis 21 km à 17h pour rentrer à depot ?

- un ouvrier des services techniques d'une ville qui ne va jamais à plus de 15 km de son point de départ

- un facteur dont la tournée est de 110 km

- un ouvrier d'art qui intervient pour des chantiers longs sur l'ensemble du territoire ?

- un conducteur du SMUR

- un pompier

- un livreur en zone urbaine

...

Allez, vas-y, explique ce qu'est TA vision du professionnel au volant d'un fourgon ?

c'est quoi un pro au volant d'un fourgon ?

- un coursier longue distance, celui qui roulait au volant d'un Renault Espace il y a 30 ans ?

- un maçon qui se pointe à 8h sur un chantier 21 km de chez lui, parcours 8 km pour aller dans un restau ouvrier le midi puis 21 km à 17h pour rentrer à depot ?

- un ouvrier des services techniques d'une ville qui ne va jamais à plus de 15 km de son point de départ

- un facteur dont la tournée est de 110 km

- un ouvrier d'art qui intervient pour des chantiers longs sur l'ensemble du territoire ?

- un conducteur du SMUR

- un pompier

- un livreur en zone urbaine

...

Allez, vas-y, explique ce qu'est TA vision du professionnel au volant d'un fourgon ?

Un pro c'est aussi des chauffeurs, qui peuvent et le font souvent 400 kms dans la journée soit en tant que patrons soit en tant qu'employé...

Ils ne sont pas la majorité dans la profession " de rouleur " mais regarde les compteurs kilométriques des fourgons et vans...

oui, les coursiers roulent beaucoup, mais sont ils représentatifs de l'ensemble des professionnels ?

Mon véhicule pro précédent était un Kangoo gpl provenant d'un mairie : 20 ans d'âge, pas encore 150 000 km. Mon ancien Master ex ambulance de pompiers : 17 ans et 95 000 km au compteur lors de l'achat, 105 000 km après 3 ans d'usage. J'ai actuellement un Defender de fin 1986 comme VUL, je suis le 4eme utilisateur : Armée française (sans doute La Marine) un pépiniériste, un particulier mauvais mecano. Donc 40 ans d'usage, et un poil plus de 200 000 km. Il a été reconstruit parce châssis acier, avec blaxon sans traitement des corps creux ce n' est pas terrible sur le long terme.

j'ai un tas de confrères professionnels du batiment qui roulent en fourgons diesels, mais qui ne dépassent pas 10 000 km annuels, parce que leurs interventions sont dans les 30 min autour de chez eux l'hiver, parce que ça représente 1h l'été (à ces touristes).

Il n'y a que les artisans du patrimoines qui vont loin, mais ils ne font pas 2x200 bornes chaque jour, mais 1 fois par semaine, parce qu'ils dorment sur place.

J'étais à un rdv ce matin lors de mon premier post sur Cara, j'attendais le client, c'est à 17 km de chez moi, mais aussi à 23 min un jour sans circulation, et c'est ce temps de trajet que je regarde, pas la distance parcourue.

Sauf a être coursier, un professionnel facture le temps passé à bosser chez le client, pas celui à aller chez le client, ou à aller chercher les matériaux nécessaires au chantier.

Clairement la meilleure transmission disponible sur le trafic, une vraie boîte a convertisseur de couple d'origine zf parfaitement dimensionnée pour supporter les contraintes d'un véhicule de ce gabarit.

Je ne sais pas si l'ancienne edc 6 a double embrayage était fiable mais avoir une boîte de clio ( a priori renforcée ) dans un trafic ne m'inspire pas confiance.

La boîte manuelle 6 rapports utilisée depuis une dizaine d'années sur les trafic est une vraie saloperie, les roulements ne résistent pas a une utilisation autoroutière.

En conduisant tels les possesseurs de Toy hybrides, comprendre tels la moule, possible.

Pour les autres, c'est bien évidemment la transmission à éviter.

A minima, chez Toy, on peut compter sur la fiabilité du truc.

Chez R'nô.... huummm...

Un gars qui a les pieds sur terre, qui se consacre à son boulot, et qui ne fait pas une fixette sur l'énergie qui va mouvoir l'engin pour se rendre sur son lieu d'exercice d'activité.

Qui a date, pour le choix de la branchouille est très loin d'être le plus cohérent.

Mais si t'as toujours pas pigé pourquoi, pas grave, reste donc sur le chapitre premier.

Il t’a dit de ne pas généraliser.

Donc si il existe une telle panoplie de vul c’est bien qu’il y a un besion de diversification dans l’usage.

Tu rajoutes à ça les preparateurs fort bien payés et tu vois que le cas de ton microcosme personnel n’est pas géneralisable. Surtout que tu a eut des véhicules de pompiers et de l'armée, tu devrais avoir des traces de préparation pour leur usage spécifique. Et notamment l’instalation d’horometre. Parce que le véhicule ne roule pas mais le moteur tourne quand même.

Tout le monde ne fait pas 1 intervention par jour. Heureusement d’ailleurs.

Enfin on notera que tu roules dans des vieux tromblons thermiques bien polluant comme il faut, et surment surdimentionné à leur usage.

j'avais réservé un fourgon électrique Maxxus le samedi matin, rdv à la banque le mardi matin pour finaliser le montage financier. le gouvernement a supprimé les aides à l'achat le lundi après midi.

Depuis Maxxus propose principalement du diesel en France, et commence d'ailleurs à en vendre aux grosses boîtes de coursiers.

Le problème du fourgon électrique, c'est la faible proposition de produits adaptés aux besoins. Kia a une solution sympa, mais avec des défauts, donc j'attends l'arrivée du concurrent Trafic pour décider, ou pas de basculer à l'utilitaire électrique. Dans l'absolu, la meilleure solution serait de virer tout le bordel thermique du Defender et d'y coller un moteur électrique et des batteries. Mais c'est impossible en France. Mais c'est dommage, la possibilité de déplacer le matos en dehors du macadam sans faire appel à un véhicule spécifique comme un tracteur me fait souvent gagner du temps. Comme pour le chantier potentiel vu ce matin d'isolation d'une façade de maison principalement accessible via un ancien chemin de terre absolument pas entretenu et impraticable par autre chose qu'un vrai 4x4 ou un tracteur sans gros travaux de TP.

Pathétique.

On en a 2 dans ma boîte. Pas super niveau fiabilité, pas plus tard qu'hier une porte latérale ne s'ouvrait plus.

On va passer chez Ford lors du renouvellement des LLD, on verra si c'est mieux.

Si non passe chez mercedes (2 en boite auto) ok c'est un peu plus cher mais perso beaucoup plus tranquil que renault

Les renault c'était pas catastrophique mais pareil j'avais plein de "petit" problème...

Électronique capricieux, conso d'huile importante... bref je regrette pas d'être passé chez mercedes

Entre un fourgon diesel à 30 000€ HT qui consomme 9L/100 km ou un à 33 000€ HT qui consomme 20 kWh/100 km, qui ne nécessite pas de révisions complexes comme des vidanges de fluides et des changements de filtres avant 100 000 km, si tu sais compter, même si tu roules pas beaucoup mais que tu conserves longtemps tes véhicules le choix sera rapide si les concessions locales te proposent le véhicule adapté et pas uniquement celui sur lequel la commission est la plus importante.

Lors de la dernière réunion de la cooperative d'artisans avec la capeb, il y avait un menuisier qui était présent, il a remplacé les Clio des commerciaux par des Megane il y a 2 ans = rentabilité à 18 mois, le contrat est sur 5 ans ... Maintenant il attend le Trafic pour passer au VE sur ses fourgons.

et il étudie, a la demande des commerciaux le remplacement des Megane par des R5, à cause de l'image envoyée par le R5 de voiture française et pas asiatique ou allemande. Ce patron a d'ailleurs remplacé sa Tesla par un Scénic il y a 1 an.

Non faut que tu prennes du fiat toi.

Toujours aussi intéressant tes commentaires mdr

Ba quoi je croyais que t'aimais bien.

Et c'est loin d'être les pires.

oui, les coursiers roulent beaucoup, mais sont ils représentatifs de l'ensemble des professionnels ?

Mon véhicule pro précédent était un Kangoo gpl provenant d'un mairie : 20 ans d'âge, pas encore 150 000 km. Mon ancien Master ex ambulance de pompiers : 17 ans et 95 000 km au compteur lors de l'achat, 105 000 km après 3 ans d'usage. J'ai actuellement un Defender de fin 1986 comme VUL, je suis le 4eme utilisateur : Armée française (sans doute La Marine) un pépiniériste, un particulier mauvais mecano. Donc 40 ans d'usage, et un poil plus de 200 000 km. Il a été reconstruit parce châssis acier, avec blaxon sans traitement des corps creux ce n' est pas terrible sur le long terme.

j'ai un tas de confrères professionnels du batiment qui roulent en fourgons diesels, mais qui ne dépassent pas 10 000 km annuels, parce que leurs interventions sont dans les 30 min autour de chez eux l'hiver, parce que ça représente 1h l'été (à ces touristes).

Il n'y a que les artisans du patrimoines qui vont loin, mais ils ne font pas 2x200 bornes chaque jour, mais 1 fois par semaine, parce qu'ils dorment sur place.

J'étais à un rdv ce matin lors de mon premier post sur Cara, j'attendais le client, c'est à 17 km de chez moi, mais aussi à 23 min un jour sans circulation, et c'est ce temps de trajet que je regarde, pas la distance parcourue.

Sauf a être coursier, un professionnel facture le temps passé à bosser chez le client, pas celui à aller chez le client, ou à aller chercher les matériaux nécessaires au chantier.

Voilà la boite auto qu'il faut en remplacement de l’horrible boite à crabots des versions hybrides ...

On en a 2 dans ma boîte. Pas super niveau fiabilité, pas plus tard qu'hier une porte latérale ne s'ouvrait plus.

On va passer chez Ford lors du renouvellement des LLD, on verra si c'est mieux.

oui, les coursiers roulent beaucoup, mais sont ils représentatifs de l'ensemble des professionnels ?

Mon véhicule pro précédent était un Kangoo gpl provenant d'un mairie : 20 ans d'âge, pas encore 150 000 km. Mon ancien Master ex ambulance de pompiers : 17 ans et 95 000 km au compteur lors de l'achat, 105 000 km après 3 ans d'usage. J'ai actuellement un Defender de fin 1986 comme VUL, je suis le 4eme utilisateur : Armée française (sans doute La Marine) un pépiniériste, un particulier mauvais mecano. Donc 40 ans d'usage, et un poil plus de 200 000 km. Il a été reconstruit parce châssis acier, avec blaxon sans traitement des corps creux ce n' est pas terrible sur le long terme.

j'ai un tas de confrères professionnels du batiment qui roulent en fourgons diesels, mais qui ne dépassent pas 10 000 km annuels, parce que leurs interventions sont dans les 30 min autour de chez eux l'hiver, parce que ça représente 1h l'été (à ces touristes).

Il n'y a que les artisans du patrimoines qui vont loin, mais ils ne font pas 2x200 bornes chaque jour, mais 1 fois par semaine, parce qu'ils dorment sur place.

J'étais à un rdv ce matin lors de mon premier post sur Cara, j'attendais le client, c'est à 17 km de chez moi, mais aussi à 23 min un jour sans circulation, et c'est ce temps de trajet que je regarde, pas la distance parcourue.

Sauf a être coursier, un professionnel facture le temps passé à bosser chez le client, pas celui à aller chez le client, ou à aller chercher les matériaux nécessaires au chantier.

Entre un fourgon diesel à 30 000€ HT qui consomme 9L/100 km ou un à 33 000€ HT qui consomme 20 kWh/100 km, qui ne nécessite pas de révisions complexes comme des vidanges de fluides et des changements de filtres avant 100 000 km, si tu sais compter, même si tu roules pas beaucoup mais que tu conserves longtemps tes véhicules le choix sera rapide si les concessions locales te proposent le véhicule adapté et pas uniquement celui sur lequel la commission est la plus importante.

Lors de la dernière réunion de la cooperative d'artisans avec la capeb, il y avait un menuisier qui était présent, il a remplacé les Clio des commerciaux par des Megane il y a 2 ans = rentabilité à 18 mois, le contrat est sur 5 ans ... Maintenant il attend le Trafic pour passer au VE sur ses fourgons.

et il étudie, a la demande des commerciaux le remplacement des Megane par des R5, à cause de l'image envoyée par le R5 de voiture française et pas asiatique ou allemande. Ce patron a d'ailleurs remplacé sa Tesla par un Scénic il y a 1 an.

manu je sais sais tout, faut t'appeler ! Tu ramènes ta science avec tes exemples (qui ne sont pas déconnant) pour en faire une généralité... Tu sais il y a beaucoup de grosses boites de tout en tas de domaines de l'industrie font déplacer leurs techniciens sur de plusieurs centaines de kilomètres quasi tous les jours. À titre perso, je suis dans les fermetures industrielles et je fais en moyenne 40-45 000km/année. Un trafic électrique n'aurait aucun sens pratique.

C'est très mauvais tout ça.

Je comprends pourquoi tu sembles bien aigri en voyant ce nouveau Master BVA9.

ben demande à tes confrères professionnels qui font max 10000 km par an pourquoi ils ne remplacent pas leur diesel par un fourgon électrique.

5,2 sur route, à moins de 80, et à vide ..

Skoda Superbe fait moitié moins dans les mêmes conditions selon https://www.caradisiac.com/2831-kilometres-sur-un-plein-l-impressionnant-record-battu-avec-une-skoda-superb-218602.htm

je suis pas aigri, il faut des véhicules pour tous les usagers.

Ce qu'il manque à ce type de produit, c'est un mode hybride permettant d'aider le fourgon en zone urbaine afin d'y fortement diminuer la conso de carburant.

Quel est le rapport entre une Skoda Superbe et un Trafic ?

En conduisant tels les possesseurs de Toy hybrides, comprendre tels la moule, possible.

Pour les autres, c'est bien évidemment la transmission à éviter.

A minima, chez Toy, on peut compter sur la fiabilité du truc.

Chez R'nô.... huummm...

dis donc toi !!! à raconter des c****, t'es pas salarié de Céniouze !!!

Parce que pour acheter un fourgon électrique, il faut que les constructeurs en proposent qui soient de qualité.

Et pour l'instant ça manque un peu. Donc pas de produits neufs, donc pas non plus d'occasions, donc on reste sur de l'ancien et on patiente.