Commentaires - Même après 500 000 kilomètres, la batterie de sa Ford Mustang Mach-E affiche une santé de fer

L'ennemi c'est le temps pas les kilomètres.

mais oui , il faut arrêter d avoir peur avec ça

par contre , j ai été étonné de voir des citroen e-mehari avec 100000 km et des batteries ayant seulement 45 de SOH

Sur la E-Mehari la technologie des batteries est complètement obsolète et a heureusement disparu

500.000 km en électrique sans souci, gignac nous aurait-il raconté des conneries ? c'est pourtant un zexpert

Normal , l'ennemi chez Citroën c'est non seulement le temps mais aussi les kilomètres et la conception aussi qui fait défaut , le seul truc qui marche chez eux...le sav avec la facture qui va bien.

Je ne sais pas dans quel domaine il est expert mais pour les VE il n'en a jamais eu et visiblement n'a jamais tenu la moindre discussion avec un conducteur de VE affichant un kilométrage sérieux, disons 250 000 km ou +. Ce qui nest pas bien difficile a trouver, il lui suffirait de poser la question aux chauffeurs de taxis et VTC a Blagnac

Sinon des exemples de VE au delà de 400.000 km on commence a en trouver. Sur VE il y avait un chauffeur Anglais,avec une Kia EV6 de 2020 qui avait atteint 510.000 km .

A titre personnel jai travaillé en VTC sur le Yacht Show de Cannes en septembre dernier avec un chauffeur en TM3 de janvier 2021 qui avait dépassée les 400.000 km dans l'été juste avant. Perte batterie de 14% à 400.000 km.

Sur la mienne a 139.000 km j'ai perdu 7%

Cette insistance a raconter l'histoire du gars qui a fait 500 000 kms sans presque user sa batterie finit par être lassante.

On attendra plutôt que le parc ve de plus de 10 et 150 000 chargé a la one again et couchant dehors soit un peu plus étoffe.

Parce que je me demande bien pourquoi les constructeurs limitent leur garanties a 160 000 et 70% de capacité restante si les batteries tiennent comme dans l'article...

Le gars a fait 100 000 km/an. Ce n' est banal.

La mach_e a été commercialisée en octobre 2020.

C'est pas possible, d'après les rois du mazout il faut changer les batteries tous les 30 000 kms ...

Le "batterygate", c'est pour quand?

On nous aurait menti??

On se demande pourquoi les constructeurs de thermiques limitent leur garantie parfois a 2 ans, parfois a 5 ans, parfois avec une limite de kilométrage, parfois non, alors qu'il semble possible, et j'en connais, d'atteindre 20 ans et 300.000 km. Rarement sans avoir a changer batterie 12 V, turbo, pompe a eau ou autre accessoires, c'est vrai.

Bref, non je ne vais pas attendre 10 ans comme tu le préconises, pour voir si le VE est fiable. Évidemment qu'un moteur électrique a aimant permanent, avec moins de pieces et de frottements, est par nature un moteur qui s'use moins vite qu'un moteur à explosion.

Quant aux batteries je ne m'inquiète pas trop. Bien avant 200.000 km un VE revient moins cher qu'un VT équivalent. Et je n'ai jamais vu de batterie nécessitant son remplacement avant 200.000 km. Dans le cas dune TM3/ TMY elles reviennent moins chères quun VT équivalent dès le km 1, car moins chère dès l'achat par rapport a un VT a peu près équivalent de taille et performances

Lisez donc le com juste avant le vôtre.

Les anti VE, sont dans leur routine. Il n'y a rien à attendre de personnes qui ne veulent pas entendre des arguments de personnes pourtant très au fait de cette technologie.

On pourrait leur faire une conférence de 3 heures avec preuve à l'appui qu'ils resteraient ancrés dans leur certitudes.

c'est pas un artisan taxi ??

Les thermiques aussi ont des limitations de garantie. Ta démonstration ne démontre pas grand chose.