Commentaires - Nous avons conduit en avant-première l’Hypersquare, le nouveau volant de Peugeot

Ridicule.

Pas d’autres choses à régler avec plus d’urgence chez Peugeot ?

stellantis est incapable de faire un moteur fiable depuis 10 ans!!

que çà soit le thp.. le pure tech ou le 1l5 hdi..

la priorité c'est sortir vite un 4 cylindres 2 litres hybride a chaine garanti 10 ans!!

pas ce gadget!! de direction!!

en plus comme ils sont pas sur de leur coup 2 moteurs!!

donc doublement du prix..

selon eux si un lache on aura toujours la direction!!

à l'arrivée 2 fois plus chance de panne!!

un moteur lache un voyant!! et opla un gros billet!!

le gars changera pas le moteur!!

çà roule;.

quand le 2 eme lachera il ira dans le décor!!

eh stellantis vous allez crever!!

si vous ne changez pas vos priorités!!!

mouhais

pourquoi re-inventer la roue et l'eau chaude ?

que Stellantis fasse déjà des moteurs Fiables, après on en reparlera

La technologie au service de l'inutile, posant des questions sur la dangerosité d'une défaillance critique (la redondance est elle de bout en bout ... capteurs, calculateurs, ... et pas uniquement moteurs ?) et entrainant un surcout sur des véhicules déjà bien trop chers.

On remplace donc une liaison mécanique pour ... avoir à moins tourner le volant (on peut avoir le même résultat avec un volant traditionnel en augmentant le degré d'assistance) et des possibilités de "design" supplémentaires ?

Tout ce techno merdier uniquement pour ça ? Alors que Peugeot fut incapable de concevoir une simple direction assistée il y a quelques années (sur 207) et sans campagne de rappel (prise en charge limitée dans le temps).

Multiplions les sources de pannes / couts potentiels pour de l'inutile, comme si on en avait déjà pas assez dans les bagnoles.

parfaitement en phase avec gignac et les copains du dessus

Le Titanic coule, mais la priorité de l'équipage c'est de nettoyer la vaisselle

"Au-delà du ressenti, cette technologie pourrait faire peur sur les conséquences d’une potentielle panne. Peugeot se veut rassurant puisque la marque au lion a repris les mêmes méthodes que dans l’aéronautique avec des phénomènes de duplication" : c'est vrai que peugeot c'est la référence même de gérer des pannes ou des soucis de conception...

"Stellantis innove donc et prend avec Peugeot une avance sur certains de ses concurrents."

Pour vendre à certains gogos "viens voir, j'ai le nouveau volant..."

C'est navrant d'évaluer les progrès de l'auto avec ce genre de trouvailles tout ça pour rouler à 30, 80 et 130.

"de dégager un meilleur champ de vision," quel prétexte pour valoriser ce superflu!

Comme d'habitude , je n'en dégoûte pas les autres si c'est ce qu'ils attendaient de leur prochaine auto...qu'ils patientent donc ça arrive!

Et au niveau fiabilité moteurs, boites auto etc ils en sont où?

Olivier Pagès parle de l´éventuelle surcoût de la technologie ?

Remplacer une colonne de direction par 2fils électriques , 3 capteurs et deux petits moteurs va surtout permettre des économies pour le constructeur et un gain en poids .

Non , le vrai problème, c'est les connexions des fils , un de débranché, et c´est la panne .

Et puis qu´elle manque d´audace .

Comme il n´y a plus de colonne de direction , autant mettre le conducteur à l´arrière, ainsi c´est le bébé qui se fera flasher car il conduit dos à la route , ou pire allongé dans son landeau.

(..)

Attention au maintien du cap et fini le coude à la portière. Il est ainsi vivement conseillé de garder les deux mains sur le volant.

(..)

Sur un long trajet, autoroutier de surcroît, devoir garder en permanence les 2 mains sur le volant a une certaine hauteur, franchement, rien que pour ça, ça m'emmerderait = fatigue des bras assurée.

(..)

Comme on peut le voir sur cette photo, l’hypersquare permet de bénéficier d’une meilleure visibilité.

(..)

C'est ce que j'allais dire. Pour le coup, à voir comment seront foutus les compteurs sur les prochaines Peugeot, mais ce volant atypique pourrait finalement s'avérer intéressant, de ce point de vue (sans jeu de mot).

Après, ça ne sera pas évident pour quelqu'un prenant une Peugeot de location de s'y faire rapidement.

Sans moi.

de toute façon, depuis 10 ans, les Autos du groupe Stellantis c'est sans moi, et à première vue, c'est aussi sans une paire d'acheteur vu la part de marché en chute libre de ce groupe

" ce qui augmente donc la maniabilité, "

.

Ben non. Les facteurs influents sur la maniabilité son nombreux (diamètre de braquage, empattement, largeur du véhicule et autres) mais certainement pas le nombre de tour de volant nécessaire pour aller d'une butée à l'autre.

En tout cas , après le volant qui cache les compteurs , et qui demandait une adaptation, il va falloir à nouveau s´adapter à éviter le sur-braquage des roues .

Olivier Pagès parle de vibrations , elles ne sont donc pas résoluent ?

Ça me rappelle les essai de la première E-C3 électrique en Autriche fin 2023 , mais les problèmes n´ont pas été résolu à fin 2015 .

En 2023 la e-C3 indiquait sa consommation, lors des essais presses.

Elle variait de 11,6 à 13,6 kWh/100 km , mais certains YouTubeurs ont constaté que sur l´autoroute à 130 , elle n´avait pas variée .

Aucune E-C3, Panda ou Frontera ne communique ce chiffre depuis sa commercialisation.

Faudrait que tu changes ta rengaine du 4 cylindres

En plus, toi-même hésite entre 2 litres, 2,5litres ou 1,5litres !

Faut savoir ! D'ailleurs, de quel moteur dispose ta mystérieuse "Honda" CHR ?

pas 2015 mais fin 2025

Citroën avait déjà essayé sur son prototype Activa en 1988 je crois. Et avec 4 roues directrices + suspension active.

On se rend compte à quel point l‘avance techno de PSA était grande à l’époque. Malheureusement, seule la suspension active a été industrialisée et encore, sur une très petite série.

Je vous l´avais bien dit qu´il fallait mettre les doigts dans le trou pour atteindre certaines fonctions .

J´espère que les Féministes vont réagir tant c´est sexiste de la part de Peugeot

Je ne suis pas contre l'idée, au moins cela va offrir une vrai distinction avec les modèles peugeot par rapport aux autres modèles stellantis souvent trop proche techniquement. Après tout, ceux qui voudront un système plus traditionnelle auront l'embarras du choix dans les autres marques.

Une colone de direction c'est un tube en acier relier à un truc sur ces 2 extrémités.

Plus simple et pas cher c'est juste pas possible

Hmmm alors "Nous avons conduit en avant-première l’Hypersquare, le nouveau volant de Peugeot"

Ah oui, forts chez Cara, vous conduisez directement un volant? pas une voiture?

Et "PRISE EN MAINS - L’Hypersquare, c’est le nouveau volant que va commercialiser Peugeot en 2027. Près de deux ans avant son lancement, nous avons eu l’opportunité de la tester en avant-première." ... "la tester"? alors que c'est "LE" volant...

"On retrouve donc ce volant à la forme atypique puisqu’il s’agit d’un rectangle percé par quatre ronds" La défintion d'un rectangle étant la suivante : Quadrilatère dont les quatre angles sont droits....

Bref..

Ce genre de techno n'est pas rassurante chez Stellantis... vu ce qu'ils se traînent déjà comme soucis...Bon, de toute façon, ce ne sera pas standard...(ou en tout cas pas sur les entrées de gamme)

"Peugeot se veut rassurant (...) mais un seul suffit pour faire fonctionner le dispositif"

Il faut comprendre: Bien sûr que les deux tomberont en panne en même temps mais avec la garantie 8 ans; t'inquietes paupiette!

Les crâneurs choisiront cette option; y a pas plus m'as tu vu!

Par contre, ils n'auront pas le temps pour la petite formation (payante?)... Et hop, au bout de l'avenue de la concession: de la tôle froissée toute les 15 minutes.

Stellantis n’a elle pas d’autres priorités ?

Une innovation (qui n’intéresse pas grand monde) pour faire oublier les problèmes de qualité ?

Cela fait penser au volant de la voiture de la série K2000 !

A voir ce que donnera la version définitive.

Particulièrement en ce qui concerne les commandes multiples et variées qui sont dessus.

Le moteur 2.0 l essence hybride existe déjà dans le groupe Stellantis, qui équipe déjà la Maserati Grecale,le nouveau Cherokee et les futurs Giulia / Stelvio , moteur fiable d'origine FCA .

Innovation inutile et dangereuse ? Ces mots reviennent à chaque innovation depuis des siècles. Souvenez-vous des premières automobiles. Vous êtes sur un site d'echange, échangez, ne critiquez pas systématiquement sans trop d'arguments par ailleurs. L'innovation fait avancer l'automobile, c'est comme ça. Que vous y soyez réfractaires ou pas. Ce volant sera proposé en option, et le nombre de commande sera le seul juge. La technologie "bye wire" envahit l'automobile, il faudra vous y faire car elle est transparente et déjà présente en automobile. Ah bon ?

On croit comprendre qu'en sus, ils comptent facturer ça plusieurs centaines d'euros en sus !

Si au moins ça permet d'y échapper, fort bien !

« fini le coude à la portière ». Eh ben voilà, tout fout le camp ! Pourtant, c’était l’un des plus grands plaisirs de conduite : on est relax, on est bien.

Ce volant est aussi inutile que la conduite autonome : du gadget.

Exactement... ce truc aurait eu un intérêt au temps bien oublié des directions non assistées, mais qui se plaint de devoir tourner un cerceau en 2025 pour se garer, même avec des pneus extra-larges ?

Eventuellement, la fonction "city" de certaines Fiat augmentant ponctuellement l'assistance, pourquoi pas (mais qui s'en servait ?), mais ce truc à se foutre en l'air à la première manœuvre d'évitement imprévue, par simple réflexe acquis...

Et pour en revenir à ton point premier, on se souviendra du rayon de braquage épouvantable des minuscules Pigeot 106.

C'est ça qui compte : le rayon et des porte à faux le plus réduits possibles.

La conduite autonome n'est pas un gadgets : c'est elle qui possiblement relancera un jour le marché, par ouverture de la demande à des centaines de millions d'individus qui ne peuvent ou ne veulent conduire.

des ingenieurs hors sol qui confondent circuit et vraies routes...

T´ad oublié la gêne qu´occasionne un grand empattement, certains ulisise 4 roues directrices , d´autres places le moteur à l´arrière et font plus braquer les roues .

Après vérifier si le rayon de braquage est entre trottoirs ou entre murs, certains peuvent avoir de mauvaises surprises dans les rampes hélicoïdales des parkings .

Je lis des réactions très étonnantes.

Le volant n‘est que la partie “ergonomique” et visible. Tout l’intérêt est l’absence de liaison mécanique avec les roues et les avantages sont énormes. Ceux qui bossent ou ont bossé dans le développement automobile le savent bien.

Sans rentrer dans les détails, cela va changer l’architecture des voitures et diminuer certaines contraintes comme la gestion des packages. Plus de sécurité, de confort acoustique et vibratoire (le proto de Peugeot n’était sans doute pas corrigé pour cela), des sensations de conduite nouvelles (on pourra configurer un mode coude à la portière pour les aficionados), même un mode 10 tours de butée à butée pour ceux qui veulent, mode variable comme ça existe avec les crémaillères classiques.

Tout le monde y viendra. Déjà testé et pas chez Peugeot.

Visiblement plus facile de développer un volant rectangulaire, plutôt que de fiabiliser un Puretech

en sachant le nombre de personnes qui téléphonent ou envoient des SMS, logiquement ce sera un succès pour la conduite autonome.

Entres les vidéos du NPG de Xpeng et le FSD de Tesla, on ne peut que constater que la conduite supervisée est bluffante.

Certains risquent d´apprendre qu´il faut s´arrêter quand un piéton peut s´engager sur la chaussée comme le stipule le code de la route .

Et grâce à l´électrique la conduite se fait en douceur et en souplesse.

Pour le moment ce système interdit l´utilisation de son téléphone quand on est le superviseur, mais quand l´autonomie totale sera acceptée, on pourra envisager de mettre les sièges face à face pour faire salon dans son auto .Polestar à récemment supprimé la lunette arrière, la on pourra supprimé le pare-brise en plus .

C'est quand-même plus sympathique de pianoter chacun sur son téléphone, éventuellement pour se parler.

Là c´est un guidon dont tu parles

Perso j'avais une moto avec accélérateur par câble.

J'ai changé et l'actuelle à un accélérateur sans câble.

Différence?

Le câble ne casse pas.

Pour le reste c'est kif kif.

Perso je ne suis absolument pas choqué par la direction sans colone.

Je pense même que tous les constructeurs bossent dessus depuis longtemps.

On peut rajouter le frein et l'accélérateur ou la boite de vitesse.

C'est plutôt la forme rectangulaire du volant et ses "trous" qui interroge.

Niveau ergonomie, est-ce que c'est bon?

On verra....

de la merde en barre cette direction trop démultipliée, qui fait trop tourner les roues de manière immédiate et sans progressivité, doit on comprendre, c'est archi nul pour des manoeuvres de parking, de stationnement hyper méticuleux, à se serrer le plus près possible , par exemple d'un trottoir ou autre, c'est un coup à mal évaluer les choses, et à frotter les pneus ou les jantes, c'est d'une connerie monumentale, inutile, les directions, telles qu'elles sont paramétrées sur tous les véhicules modernes, en plus avec l'assistance, suffisent largement...

Comme si y'avait pas assez de sources de pannes potentielles sur les bagnoles d'aujourd'hui, avec tous les merdiers electroniques déjà présents, ce système inutile, ce sera sans moi, pas du tout attiré par cette connerie inutile...

Le monde automobile qui découvre la direction sans liaison mécanique... Bienvenue dans la fin du 20e siècle!

Sur la totalité de tous les engins et ce depuis les années 70, la direction se fait via un orbitrol et un bête vérin hydraulique pour orienter les roues, la liaison entre les deux éléments étant juste assuré par deux flexibles, tandis qu'une pompe hydraulique entraînée par le moteur assure l'assistance, bien évidemment en cas de panne du moteur le volant est beaucoup plus dur mais la direction reste conservée.

Depuis une quinzaine d'années le chauffeur peut même choisir son degré de rapidité ce qui fait qu'en moins d'un tour de volant on peut braquer les roues de butée à butée ou remonter jusqu'à 4 tours environ comme une direction classique.

Depuis 50 ans la fiabilité de ce système n'est plus à prouver, car même en cas de panne de la source d'énergie, l'orbitrol (pièce reliée au volant) se comporte comme une pompe pour actionner directement le vérin de direction, certes l'effort est beaucoup plus important mais le chauffeur conserve le contrôle.

Concernant la fiabilitée d'une direction "by wire" et de surcroît asservie avec tout un barda informatique, en cas de grosse panne électrique je suis curieux de savoir comment ça va se comporter, surtout chez Peugeot qui te sortent le même discours de fiabilité que lors du lancement du 1,2 puretech il y a une quinzaine d'années...

Mr Pages, le plus important le toucher de route, la remonter d'informations çà se passe comment ?

Et bien vas-y.

Go aller de butée à butée quand tu fais un créneau.

Encore une fois, ce n'est pas la technologie qu'il faut éviter mais le manque de mise au point chez les constructeurs. À la vue des expériences récentes de feu PSA, il est difficile de faire confiance sur ce point particulièrement critique, aucune défaillance n'est acceptable.

Il faut aussi comprendre que c'est avec les yeux que l'on conduit et que l'adaptation devrait être rapide contrairement à ce que l'on a pu lire ici. Personne a dit dans le passé que la transition entre une direction basique et une direction assistée était un problème pourtant le déplacement du volant devenait plus réduit.

Bref, à part la méfiance pour tout ce qui vient de Stelantis, ce n'est pas un grand événement.

dans l'aviation, l'airbus A320 a inauguré les premiers avions commerciaux sans aucun lien entre le manche du pilote et les ailes, c'etait en 1984.

y'a donc 40 ans dejà que les avions utilisent cette techno, puisque Boeing a suivi rapidement pour toute sa gamme d'avions.

pour le volant Peugeot ça reste à voir. par contre, rien d'étonnant à lire l'article qu'il faille '' un temps d'adaptation ''.

quand j'ai acheté ma première voiture AUTOMATIQUE y'a 10 ans de ça, il m'a aussi fallu un temps d'adaptation ( de ne plus chercher l'embrayage ) .

de toutes façons je crois que c'est destiné à la future 208 GTi .. le reste de la gamme je crois que c'est un volant ordinaire.

Wait and See. pas de quoi paniquer. on verra bien

Si des centaines de millions d'individus ne peuvent ou ne veulent pas conduire, il y a les transports en communs (qu'il faut améliorer), le vélo, la trottinette, la marché à pieds, etc...

Puis, mer*e, excepté pour une personne en situation de handicap, c'est pas bien compliqué de tenir un volant.

Attention aux embardées catastrophiques si le conducteur est surpris par un insecte volant, ou lorsqu'il cherche son mouchoir dans sa poche, par exemple.

avec stellantis, comment transformer un truc éprouvé en une source de problèmes

C'est plus ancien que ça. Les F16 et Mirage 2000 avaient des CDVE. Le Concorde avait une commande électrique analogique de la direction.

En fait les CDVE de l'Airbus A320 ont été bichonnées, l'échec n'était pas une option. Pour l'événement récent (le seul avec 11 à 12.000 avions livrés), je reste sceptique sur ce qui a été communiqué au grand public mais le retour en vol fut tellement rapide que c'est presque un non événement.

https://aeromorning.com/pourquoi-lalerte-elac-l104-vire-au-rappel-planetaire/

Sans moi, déjà qu'en 4 ans je ne me suis jamais habitué au petit volant de notre ancienne 208.

Autant je suis de ceux qui laisseront passer la première vague de cet équipement autant je ne comprendrais jamais que la taille de la commande (ici le volant) soit un critère. Je passe sans la moindre gêne d'un volant de grand diamètre à plus petit et pour les avions, je n'ai pas de main préférentielle pour le pilotage.

On conduit ou on pilote avec ses yeux, pas avec ses mains.

Cela fait des années que le monde de l'automobile connait cela, mais règlementairement, ça ne passait pas (et psychologiquement non plus).

J'ai du mal à saisir la démarche de cette forme de volant pour le moment. A voir.

Je ne comprends ce genre de nouveautés qui tends juste à réinventer la roue et l'eau tiède : sans compter qu'avec un tel "volant", nombres de "pilotes" se croyant déjà dans un jeu vidéo sur la route verront leurs sensations décuplées par ce que je pense être juste (au choix) un gadget de design destiné à rester au musée ... ou une pure anerie.

"des sensations de conduite nouvelles"

encore plus deconnecté de la route, pire que la DA éléctrique déjà à chier face à la bonne vieille DA hydraulique, la seule avec un bon ressenti de la route, et comme par hasard utilisée dans les Mc Laren de route, celles qui ont la meilleure DA du monde...

Comme on arrivait jamais à voir leur Aïe-cockpit à cause du volant... ils ont changé la forme du volant

Du grand Peugeot. Dire que certains "audacieux" vont payer pour avoir une direction by Peugeot (coucou le fossé).

Rien d'intéressant dans la forme de ce volant mais on en parle … Quantité de choix différents sont possibles mais l'expérience acquise limite les choix plus exotiques.

Je pense qu'on se dit tous la même chose haha

Nul Peugeot, même pas foutu de mettre un WiFi pour mettre le volant où on veut, ma gamine a sa sur sa PlayStation .

Et si t´en achètes un 2ème, tu peux faire Auto-école , avec le one pédale, tu peux même supprimer les pédales et mettre sur ton volant l´accélérateur sur le cerceau carré.

Personnellement, j´aurait mis un triangle isocèle, avec la pointe en bas .

Notez que chez BMW , un simple regard dans le rétroviseur permet de déboîter en conduite semie-autonome .

Et d´un geste vous pouvez augmenter le volume de la radio .Sur une chinoise , Xpeng P7+, il y a même d´autres fonction avec des gestes..

Toujours has-been Peugeot, finalement.

le pb , c'est que PSA à tellement d casserole au cul avec leur service après vente digne de LADA sous brejnev et des moteurs absolument pas fiable que cela fait sourire quand ils sortent un volant carrée avec un truc un peu toochy

Toyota, ou Audi aurait sortir ce genre chose, cela n'aura pas fait 2 pages en commentaires

Je n ai pas l' habitude du petit volant de chez peugeot.. c est déjà nécessaire de s' y habituer en particulier sur autoroute ou le moindre coup de volant se traduit par un écart pas toujours maîtrise au début.... J imagine avec cette invention ...,!!!

Et aujourd'hui, prendre une voiture de location c est une petite aventure ..si on est pas habitué de la marque.

Et ben ça donne pas envie BMW et les Chinoises...

Conduire au regard, c'est encore plus debile qu'une direction by wire...

Suffit d'avoir un moustique qui te tourne autour pour finir dans le fossé :D

gros inconvénient fini la peau de mouton qui donnait du style

Chez Peugeot on préfère rajouter de l’innovation que personne ne réclame, à des vehicules pas fiables.

Au fait c’est quoi la tranche d’age des acheteurs de Peugeot, et c’est quoi leur niveau d’adaptation aux nouveautés ?

Oui mais c'est pas PSA, donc c'est forcément mieux

Visiblement ils ont des poulies déjà carré dans le moteur, côté distribution vu la fiabilité. Alors ils déclinent au volant, logique.

"Au-delà du ressenti, cette technologie pourrait faire peur..."

Mais en fait du ressenti vous n'en parlez pas à un seul instant. Qu'en est-il du Toucher de Route Peugeot? La remontée d'information, la capacité à situer le train avant, à ressentir l'adhérence?

C'est la base quand on teste un nouveau volant genre

Et sur long trajet tu peux NI poser le coude sur la portière NI poser les bras sur les genoux... Ouais.

La meilleure visibilité, c'est pour mieux voir les voyants s'allumer ??

les commandes de vols sont triplés et ya pas que des commandes electriques mais aussi hydroliques!!

çà sera jamais le cas sur une voiture!!

autre chose tout est testé..*

un boulon sur un avion coute 100 euros!

1 euros sur une voiture..

tout est testé rédiographié.. etc.. !!

c'est pour çà qu'un avion de 60 tonnes coute 45 millions d'euros!

Comme écrivait GY tout est dans la mise au point. Il est possible d‘être connecté ou déconnecté. Tout est configurable.

C‘est justement ces questions de mise au point qui font que ces systèmes ne sont pas encore mûrs.

Dans un même registre mais au niveau des freins, Mercedes avait payé un lourd tribut avec sa classe E il y a 20 ans.

je reste suspicieux sur les capacités de l'engineering Stelantis à développer et surtout garantir le bon fonctionnement de ce système ; plusieurs ici ont rappelé les nombreuses défaillances moteurs autant en essence que diesel , on peut aussi parler des nombreux buggs et disfonctionnements de l'info divertissement dans tous les véhicules Stelantis y compris les derniers , je ne suis pas sur que les équipes Stelantis autant Europe que Chine ou Magreb soient suffisamment formées et surtout managées pour un le developpement d'un système qui va jouer avec la vie des conducteurs ,

Tu racontes vraiment n'importe quoi...

Les commandes de vol de l'A320 sont électriques.

Après, oui la dérive, les flaps ou les slats sont déplacés par des vérins hydrauliques. Mais leurs calculateurs reçoivent leurs commandes sous la forme d'un... signal électrique.

Quand on ne sait pas, ou quand on n'est pas en capacité de comprendre, on évite de parler.

Honnêtement, il y a un tel bashing Stellantis (à tort ou à raison) que le signal est complètement inaudible.

C'est la même chose pour Renault, VAG, les BAM, les Chinoises, et tout le reste.

Conclusion : le péquin qui passe ici pour voir quelques actus automobiles passe son chemin rapidement.

Tu iras aussi parler aux ingénieurs chez Boeing pour savoir si tout est vraiment testé, radiographié, toussa.

Les portes qui s'arrachent en vol, ou les clés à molette retrouvées dans les planchers tendent à prouver le contraire

Je ne parle même pas du 737 MAX et de la haute qualité de sa certification.

Il ne faut pas se leurrer, le domaine de l'aéronautique peut avoir tendance à faire pareil que dans l'automobile. Après tout, le but d'une boîte c'est de faire de la thune, pas de la philanthropie

bah, peu importe la caisse, car il y a 3000 morts par an sur les routes, en France.

donc déjà avec celles en circulation, il y a déjà de quoi mourir sans difficulté ou technologie dernier cri.

ne pas oublier également le big rappel de toute la catégorie des airbus a320, pour cause d'un boitier critique, dont ils se ont aperçus qu'un algo pouvait bugger, dans certaines conditions (rayonnement solaire), avec des conséquences pour le moins potentiellement terribles, vu qu'on parle de perte possible de contrôle total de l'appareil.

Si ça permet d' améliorer la visibilité, c' est qu' on est vraiment court sur pattes pour ne pas voir la route au-dessus du volant...

Bon, plus sérieusement, à part amuser certains geeks du développement, pour quoi faire?

Exact.

Mais finalement pas forcément top, suite à ce qu'il s'est passé, dernièrement, justement.

On a ainsi frôlé le crash, sans que les deux pilotes ne puissent faire grand chose, alors qu'avec un archaïque DC3, ils n'auraient jamais eu le souci.

La prise de risque est énorme. Et visuellement, je trouve ça super moche.

Cela me rappelle les pires moments de l'histoire automobile ...

Volant puretech !! :)

Reste à savoir quelle technologie ils vont utiliser , un moteur électrique sur une crémaillère à la place de la colonne de direction ou un moteur par train comme le Cybertruck mais qui utilise la technologie 800 volt .

Tu n'est pas dans le coup.

Déjà il y a 5 calculateurs au rayon commandes de vol. Le prix d'une vis série MSxxxxx (military standard) ou ANxxx (aviation and navy) n'est pas délirant. Voir https://www.aircraftspruce.com/menus/ha/bolts.html

.

Les prix des avions neufs ne sont pas ça. Un A320 coûte de l'ordre de $100 millions, tu as deux 737 pour ce prix là et un A350 est de l'ordre de $300 millions. Ce ne sont que des estimations, il y a tellement de variations de caractéristiques. Un avion est globalement vendu en fonction du nombre de sièges maxi et de son autonomie maximale et de quelques exigences particulières coté limitations (si tu sors du standard, tu payes). Il y a presque autant de variantes que de clients.

ahhh les avion, 18 ans d'avitaillement à Roissy CDG..... mince y' les chinois qui commencent à faire des avions de ligne très probants, qui peuvent , ou qui vont apparemment concurrencer Boeing et Airbus..... marrant ces avions COMAC, c'est presque comme mon nom....

raisonnement limité, les doigts dans un trou peuvent aussi concerner les hommes

Ils sont encore loin du compte. Peut être que les nouveaux moteurs russes vont les aider.

Sinon, Roissy, jet A1, etc j'en ai signé des bons (IT et AF).

À part les commentaires des fanboys anti puretech qui vont radoter pour la vingtième fois, c’est effectivement le coût, le poids et l’encombrement du système qui sont importants! S’il y a des gains par rapport à une direction mécanique sur les trois tableaux, il faut y aller. Par contre le risque c’est qu’une personne pas habituée prenne le volant!

moi , sur le tarmac de 99 à 2017, le camembert, tout Roissy 2 + le fret + le T9, bref , tous les parkings avion de Alpha jusqu'à Zoulou, même parfois, mais rarement les aires de la postale , là bas très loin, en passanr par Yankee, et les aires Fedex, rarement aussi, eh oui, tous les avions AIR FRANCE, dont le Concorde...

Ah, un bon job, que celui d'avitailleur, ça aura été le job le plus intéressant quelque part de ma vie, le plus rénumérateur et associé à pas mal d'avantages,

Ici , sur l'aéroport de Beziers, Vias, 1 seul ou 2 camions d'avitaillement, je les voyais un peu quand j'arrivais avec un bus sur l'aéroport.

Autant ce volant, bon il faut voir ce que cela permet vraiment de faire dans les futurs modèles, car le but n'est pas juste de supprimer la liaison mécanique mais bien de changer l'univers de la conduite, qui est resté très conventionnel justement à cause d'éléments non non contournables.

Mais alors dire que la conduite autonome n'est qu'un gadgets, c'est vraiment avoir une vision très court terme. Il faut juste regarder l'âge moyen de la population et il n'est alors pas bien difficile de comprendre l'intérêt de la voiture autonome....

Et l'airbag tient dans ce truc ?

des petits avitaillements à 700 l, jusqu'à 205 000 l une fois sur un A 380..... Mais , en fait le tonton, il veut jamais des litres, c'est un poids qu'il veut par rapport à la densité du jour, sa feuille de route, la météo , tout ça, mais ça fera forcément des litres sur la facture finale.

Ce qui était très intéressant , c'était la mise à bord, que nous faisions de plus en plus sur les gros avions , en programmant nous même au panneau de commande sous l'aile ou sous le flanc selon les avions, la quantité , en poids, de JET A1 .

En livres ou en tonnes bien de chez nous, selon les avions.

C'était physique quand même le branchement, débranchement au camion, à l'avion, tirer les flexibles, les brancher, les ranger, monter sur la passerelle, les escabeaux, sous les ailes, genre B 737, surtout les hautes versions , les 800, 900, plus hauts que les traditionnels, fallait pas se louper , le flexible à bout de bras, toi monté sur l'escabeau, sinon à t'y reporendre 1 fois, ça pouvait essoufler un peu certains ou certaines, car on commençait à avoir des filles , eh oui , des amies tailleuses, euh pardon des avitailleuses...

à Roissy, c'était un peu près sur les 3 pétroliers, à peu près 14 000 000 litres/jours coulés dans les avions.

Moi même , sur ma carrière, j'ai coulé, je ne sais combien de millions de litres...

ah oui, je suis allé également très rarement sur les aires avion de la DM.

Sur ce point, ok. Mais, pas certain que cela fasse baisser le prix final. Et puis, cela aurait très bien pu se faire avec une forme un peu plus conventionnelle, que cette galette disgracieuse.

un tatakapasrouler

je me demande si ce n'est pas une technologie type volant de gamer, avec retour de force. Les sensations sont dingues, avec ce type d'accessoire, sur les jeux vidéos.

La position des bras n'est pas la même et sur les longs trajets je trouve le petit volant plus fatiguant.

Peugeot ferait mieux de prendre en charge ses pbs de courroie humide. Ils font tout pour ne rien assumer, faisant prendre des risques aux clients.

C’est une honte absolue.

Aaah !! On va enfin pouvoir voir les info de l’i-cockpit de m….. grâce à ce volant carré.

Il aura fallu attendre 14 ans !! Et encore, c’est un proto. A l’image de la façon de régler les problèmes des puretoc, des HDI et des airbags takata. Faut pas être pressé.

Quelque part, ne pas en avoir c’est la garantie de ne pas être encore équipé de Takata. Je ne serais pas surpris qu’il en reste en stock chez Stellantis

Plus d'airbag.

Plus de collision. Plus de manutention avec le volant. Terminé.