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Commentaires - Occasion de plus de 10 ans : faut-il avoir peur ?

Cailliot Manuel

Occasion de plus de 10 ans : faut-il avoir peur ?

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Par

Oui.

Par

La Renault Vel Satis, qui au bout de 10 ans peuvent s'acquérir pour seulement 10 % de leur prix neuf...

Qui voudrait d'une Vel Satis aujourd’hui ? même 1% du prix neuf, je n'en voudrais pas

Par

607 v6 essence de 2000 achetée en 2015 ....3600€ pour 140 000 km , toutes options sauf gps....je roule avec a l'E85, j arrive aux 200 000km sans aucun probleme a signaler....je sis pret a retenter l experience avc une autre grosse berline essence au prochain changement de vehicule.

Par

une BMW d'avant 2007 essence est en général super fiable niveau moteur.

le mieux est de prendre un 6 cylindres atmosphérique, qui sera donc sans injection directe, sans turbos, à chaîne et avec des puissances raisonnables vu la cylindrée.

Ces moteurs sont increvables tant que l'huile est changée régulièrement et contrôlée

Par

Je pense que beaucoup de voitures récentes peuvent atteindre 400000 km soit 20 ans d'utilisation au delà du kilométrage moyen. Le problème est de savoir quel % du prix d'achat représente l'entretien. La tendance actuelle est de raccourcir les intervalles de maintenance pour doner à manger aux réseaux.L' exemple le plus parlant: les courroies crantées de distribution qui se changeaient voici 15 ans à 240000 km , valeur validée aux USA suite à une guerre commerciale entre constructeur qui avait eu pour effet la mise en place de la garantie dite du"programme des 150000 milles" et qui garantissait ce kilométrage avant toutes les grosses interventions. Ce kilométrage a été depuis réduit, c'est la même chose pour les vidanges, passées de 30000 à 20000 km (sauf pour les utilitaires équipés pourtant du même moulin!... sans doute parce que c'est davantage considéré par les acheteurs qui raisonnent en PRK ou TOC). En conclusion: les constructeurs essaient de raccourcir la vie utile des véhicules parce qu'ils sont devenus trop fiables et il faut rajouter à la liste des conseils pertinents de cet article le fait de pouvoir effectuer soi même quelques opérations d'entretien pour alléger la facture, sans quoi ce n'est pas rentable.

Par

Un bourrin peut vendre une bagnole récente rincée. D'autres peuvent vendre une voiture de 20 balais en parfait état. L'âge ne veut rien dire.

Par

En réponse à kevin14789

La Renault Vel Satis, qui au bout de 10 ans peuvent s'acquérir pour seulement 10 % de leur prix neuf...

Qui voudrait d'une Vel Satis aujourd’hui ? même 1% du prix neuf, je n'en voudrais pas

   

Voiture plutôt moche mais confortable. Avec une bonne motorisation + éthanol moi ça m'irait pas trop mal en déplaçait du quotidien. Toujours mieux que d'acheter une pauvre clio ou 208 d'entrée de gamme pour le double voir le triple du prix.

Par

En réponse à nardoliv

607 v6 essence de 2000 achetée en 2015 ....3600€ pour 140 000 km , toutes options sauf gps....je roule avec a l'E85, j arrive aux 200 000km sans aucun probleme a signaler....je sis pret a retenter l experience avc une autre grosse berline essence au prochain changement de vehicule.

   

Très bon raisonnement. Et mieux en 607 qu'en 207 pour le même prix.

Par

Il est évident qu'il faut s'y connaitre un minimum pour s'engager sur une voiture qui affiche 10ans ou plus. :bah:

A part ca une voiture de 5ans qui couche dehors a longueur de temps au grès des intemperies sera plus altérée qu'une voiture qui affiche 10ans, mais qui dort principalement dans un garage. (J'en connais quelques unes des comme ca...)

Par

Tout est dit dans cet articles :

Si vous achetez un occasion réputée fiable (sur les fiches fiabilités + les retours des propriétaires sur les forums spécialisés) qui à 3/4 ans, un kilométrage faible, à un passionné et maniaque, un véhicule qui dort dans un garage fermé et qui à un historique limpide et un état extérieur impeccable :

Vous avez une voiture neuve à moitié prix et plus jamais vous ne pourrez acheter un véhicule neuf (hors véhicule collector grandement limité en production)

C'est ce que j'ai fait. :sol:

Par

En réponse à nardoliv

607 v6 essence de 2000 achetée en 2015 ....3600€ pour 140 000 km , toutes options sauf gps....je roule avec a l'E85, j arrive aux 200 000km sans aucun probleme a signaler....je sis pret a retenter l experience avc une autre grosse berline essence au prochain changement de vehicule.

   

Et tu as raison !

Par

J'aime bien votre illustration de la BMW E46 phase 2. :bien: En effet, j'en ai possédé une jusqu'à fin 2017 (325i), et les gens qui la voyaient avaient du mal à croire qu'il s'agissait d'une berline de 15 ans !

Vendue depuis à un papy qui avait eu des dizaines de BMW dans sa vie. (Forcément, c'était une boîte auto.)

Et sinon dans ma collection, une 309 essence achetée avec 24 ans et 98 000 km il y a 5 ans. Un catalogue de factures d'entretien fourni avec. Jamais eu de panne, et l'entretien est vraiment facile et peu cher.

Le tout est de prendre son temps pour dénicher une pépite, il y en a une pour 20 merguez sur le bon coin...:biggrin:

Par

Pour avoir dans mon entourage un exemple de véhicule qui a soufflé ses 10 ans l'an passé (une C3 essence) et avec un entretien régulier (100 000 dépassés), voici la liste des avaries gênantes :

-amortisseur AVG cassé

-serrure de porte ARG cassée (loin d'être la plus sollicitée)

-détection par le BSI de feux HS (sûrement le problème courant de masse sur les platines de cette époque) alors qu'ils fonctionnent parfaitement

-2 injecteurs remplacés (il me semble me souvient plus du nombre exact)

Tout est arrivé entre 2017 et 2018 (sauf les feux qui me semble est plus ancien)

Hormis ces 4 points, le reste tourne sans problème particulier. L'intéreur a partculièrnet mal vielli p

Par

En réponse à renaud072

Pour avoir dans mon entourage un exemple de véhicule qui a soufflé ses 10 ans l'an passé (une C3 essence) et avec un entretien régulier (100 000 dépassés), voici la liste des avaries gênantes :

-amortisseur AVG cassé

-serrure de porte ARG cassée (loin d'être la plus sollicitée)

-détection par le BSI de feux HS (sûrement le problème courant de masse sur les platines de cette époque) alors qu'ils fonctionnent parfaitement

-2 injecteurs remplacés (il me semble me souvient plus du nombre exact)

Tout est arrivé entre 2017 et 2018 (sauf les feux qui me semble est plus ancien)

Hormis ces 4 points, le reste tourne sans problème particulier. L'intéreur a partculièrnet mal vielli p

   

Oups, fausse manip.

Je disais donc que l'intérieur a particulièrement mal vieilli avec les plastiques du TDB qui se sont beaucoup décoloré (limite blanc) surtout autour des aérateurs... Ainsi que la moquette à moité trouée côté conducteur (mais bon avec les talons et tout c'est un peu normal...) Et aussi le volant à moité pelé. Les sièges sont encore en bon état, malgré l'absence de housse.

Par

Je remarque en general encore on voit plein de peugeot 406 205 106 comparé au renault clio 1 megane 1 et twingo 1 et citroen ax saxo xantia qui ont disparu .

Ce qui prouve la solidité et la longévité de peugeot

Par

En réponse à Juanbautista

Je remarque en general encore on voit plein de peugeot 406 205 106 comparé au renault clio 1 megane 1 et twingo 1 et citroen ax saxo xantia qui ont disparu .

Ce qui prouve la solidité et la longévité de peugeot

   

Twingo 1, il y en a encore plein.

Par contre, les Mégane 1 se sont littéralement volatilisées en quelques années :blague:

Par

Une chose est certaine : ça ne fait pas peur du tout à nombre de posteurs réguliers sur ce site....

Par

En réponse à DocDestin

Un bourrin peut vendre une bagnole récente rincée. D'autres peuvent vendre une voiture de 20 balais en parfait état. L'âge ne veut rien dire.

   

Pas mieux :bien:

Par

En 1971, une auto qui arrivait à 10 ans était vouée à la casse.

J'ai acheté une voiture de 12 ans : moteur à refaire (conso huile 1 litre /100 km), boîte à remplacer, carrosserie fortement corrodée ...

Aujourd'hui on peut encore rouler dans des autos beaucoup plus vieilles en bien meilleur état.

En plus le prix de l'essence a divisé par deux, eh oui : en 1971 on avait 3,5 litres de super pour une heure de SMIG et aujourd'hui c'est 7 litres par heure de SMIC.

Et il y en a qui se plaignent.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Bon au moins ça une valeur contrairement à ta prose .

Le low-cost pour toi c'est déjà un luxe de te l'appliquer.

Par

En réponse à bruno35115

En 1971, une auto qui arrivait à 10 ans était vouée à la casse.

J'ai acheté une voiture de 12 ans : moteur à refaire (conso huile 1 litre /100 km), boîte à remplacer, carrosserie fortement corrodée ...

Aujourd'hui on peut encore rouler dans des autos beaucoup plus vieilles en bien meilleur état.

En plus le prix de l'essence a divisé par deux, eh oui : en 1971 on avait 3,5 litres de super pour une heure de SMIG et aujourd'hui c'est 7 litres par heure de SMIC.

Et il y en a qui se plaignent.

   

Effectivement, il y a des voitures qui ont 10ans ou plus et qui sont quasiment neuves. :oui:

Ca dérange forcément certaines élites qui aimeraient faire renouveler le parc auto plus régulièrement. :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

Une chose est certaine : ça ne fait pas peur du tout à nombre de posteurs réguliers sur ce site....

   

Elle a quelle âge ta 308 ? :beuh:

Par

S'il s'agit d'une voiture du groupe Vag, oui : moteurs truqués, fiabilité désastreuse.

Par

En réponse à roc et gravillon

Une chose est certaine : ça ne fait pas peur du tout à nombre de posteurs réguliers sur ce site....

   

Ma Lag3 de 2008 et moi te saluons :langue:

Par

Ma mère a vendu sa zx td de 94 (au même prix qu'elle l'avait achetée en plus...) pour acquérir une plus récente essence... dois-je vous confirmer qu'elle s'en mord les doigts ?

Par

Laguna 2 et Megane 2 Dci si on veut être tranquille

Par

Sinon la E46 325i phase 2 4 porte toujours au top !

Par

En réponse à mekinsy

Elle a quelle âge ta 308 ? :beuh:

   

La 308 que j'avais en loc' mardi et mercredi Monoski ?

L'âge d'être remplacée avec son ergonomie et son GPS toujours aussi déplorable...

Par

En achetant une voiture à à 3000€ et 200.000km et même en devant revoir tout l'entretient des pièces d'usure, vous n'arrivez pas au prix d'achat d'une voiture neuve. Bien sur il ne faut pas partir d'une épave et être conciliant avec les quelques défauts. mais c'est moins cher. et vous pouvez étaler les frais selon le niveau de vos comptes.

Même à regarder les occasion recentes autour des 10.000€ on est gagnant.

Ensuite effectivement le lobby constructeur et écolo qui bannissent à tour de bras les vieux véhicules au pint que bientôt il n'y aura même plus de véhicules pour passer en collection n'aide pas à prendre la décision d'acheter de vieilles qui pourrait marcher correctement;

Et pour certaines marques il faut aussi penser que certaines pièces de rechange se font de plus en plus rares.

Pour ma part j'ai toujours acheté des véhicules ayant un peu moins de 200.000km et je les pousse au max, elles arrivent à peu près sans encombre à 350.000 et même une à près de 600.000 (R21 turboD).

Certes ce cas n'est pas si courant, mais avec juste avec entretien normal des pièces usures, je n'ai jamais eu de panne immobilisante ou récalcitrante sur aucune.

Evidemment avec ce genre de choix je n'ai pas eu beaucoup de voiture dans ma vie et je ne peux généraliser.

Par

Ma recette depuis toujours, que des modèles en phase 2 les derniers de préférence avec le maximum d'options ! Et le maximum de frais récents et on repart avec peu de frais.

Par

En réponse à kevin14789

La Renault Vel Satis, qui au bout de 10 ans peuvent s'acquérir pour seulement 10 % de leur prix neuf...

Qui voudrait d'une Vel Satis aujourd’hui ? même 1% du prix neuf, je n'en voudrais pas

   

C'est loin d’être une mauvaise voiture pourtant ! :wink: A voir ce que donnent les matériaux de l'habitacle en vieillissant mais c'est spacieux , extrêmement confortable , la finition est loin d’être dégueu en finition Initiale et le bruit ( ainsi que la fiabilité ) du V6 de la 350Z ...... :cubitus:

Par

En réponse à DocDestin

Un bourrin peut vendre une bagnole récente rincée. D'autres peuvent vendre une voiture de 20 balais en parfait état. L'âge ne veut rien dire.

   

Bien résumé.

Kilométrage aussi.

J'ai vu des caisse avec 80'000km qui sont dans un état cadavre, et d'autre avec 200'000 encore propres (partie mécanique et châssis inclus, pas que le visuel)

Par

En réponse à roc et gravillon

Une chose est certaine : ça ne fait pas peur du tout à nombre de posteurs réguliers sur ce site....

   

elle a 13 ans ma bagnole :bien:

Par

10 ans?? C est neuf ça, la mienne en a 30, 427000 km et passée vierge au ct :lol: en decembre

Par

En réponse à roc et gravillon

La 308 que j'avais en loc' mardi et mercredi Monoski ?

L'âge d'être remplacée avec son ergonomie et son GPS toujours aussi déplorable...

   

T' as eu ton permis en ..janvier ..??!! Lâché le vélo pour lequel tu en pinces ..??!!

Par

En réponse à roc et gravillon

La 308 que j'avais en loc' mardi et mercredi Monoski ?

L'âge d'être remplacée avec son ergonomie et son GPS toujours aussi déplorable...

   

C'est toujours mieux que d'être en futal jaune à pinces non ? :bah:

Par

En réponse à nardoliv

607 v6 essence de 2000 achetée en 2015 ....3600€ pour 140 000 km , toutes options sauf gps....je roule avec a l'E85, j arrive aux 200 000km sans aucun probleme a signaler....je sis pret a retenter l experience avc une autre grosse berline essence au prochain changement de vehicule.

   

Pareil, enfin presque...

Une C5 V6 boitoto phase I restylée de 90'000 bornes a 4900 euros état neuf !

Du pur bonheur, surtout depuis que les maires abusent des ralentisseurs...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Moi j'ai eu une Megane II Estate Dci 100 de 2004. Quand je l'ai acheté elle n'avait que 4 ans et 69 000 Kms. Je l'ai mis à la casse pour la prime de 2000€ l'été dernier et elle avait 385 000 kms avec son moteur, boite, échappement d'origine ainsi que de nombreuses pièces. Je faisais l'entretien moi même donc ça me coutait pas grand chose ainsi que les quelques réparations que j'ai eu à faire (Vanne EGR 98€, Débimètre à 160€ et ainsi qu'un contacteur tournant à 165€ et c'est tout). De plus avec ces pneus en 195/65/15 à moins de 60€ même en michelin, l'entretien ne coutait pas cher. Pour l'instant la meilleure voiture que j'ai eu. Je précise qu'elle fonctionnait encore parfaitement quand je l'ai emmené à la casse en roulant.

Sinon pour la Vel Satis, j'ai un Oncle qui a vendu la sienne l'an dernier, elle avait 10 ans et 150 000 kms et il l'a mis à 3500€ sur leboncoin. Beaucoup de monde lui a dit que s'il la vendait 1500€ ce serait déjà beau. Mais il n'a eu qu'un client qui n'a pas négocié le prix et il l'a vendu 3500€.

Par

Ah bon? Véhicule de 10 ans, avoir peur? dans ce cas comment font les jeunes conducteurs ?

parce qu'une voiture d'étudiant de moins de 10 ans ça n'existe pas.

Par

En réponse à kevin14789

La Renault Vel Satis, qui au bout de 10 ans peuvent s'acquérir pour seulement 10 % de leur prix neuf...

Qui voudrait d'une Vel Satis aujourd’hui ? même 1% du prix neuf, je n'en voudrais pas

   

Si l'on fait abstraction de sa ligne et des problèmes de fiabilité du début, c'est une excellente voiture.

Par

En réponse à DocDestin

Un bourrin peut vendre une bagnole récente rincée. D'autres peuvent vendre une voiture de 20 balais en parfait état. L'âge ne veut rien dire.

   

Très juste.:bien:

Par §De 471tj

En réponse à kevin14789

La Renault Vel Satis, qui au bout de 10 ans peuvent s'acquérir pour seulement 10 % de leur prix neuf...

Qui voudrait d'une Vel Satis aujourd’hui ? même 1% du prix neuf, je n'en voudrais pas

   

Le V6 3,5 de la Nissan 350z, un des V6 parmi les 10 meilleurs du monde durant 13 ans selon un célèbre classement américain. Un super bruit, mais 14l aux 100km. Certaines avec déjà dans les années 2000 le régulateur avec radar. Une sono Calebasse avec ampli et chargeur 6 CD. Volant et intérieur en bois, confort à l'avant et à l'arrière. Voiture de ministres et présidents. Trappe à essence sans bouchon, verrin de capot. Verrouillage automatique des portes lorsque l'on s'éloigne de la voiture. Sièges électriques en cuir de bonne qualité. Tout ça pour 1000 à 2000e

Par §De 471tj

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est aussi l'inverse, des moteurs Nissan sur Renault

Par

le problème, pour les voitures âgées, est que certaines pièces sont indisponibles en neuf.

Par

Comme pour le reste , ça dépend des modèles.

Nous ne voyons plus de dacia Logan premières du nom circuler, sont-elles bio-dégradables ?

Au moins c'est une marque écolo, pas besoin de mise en décharge, si comme la mienne elles se désagrègent automatiquement.

Par

En réponse à Juanbautista

Je remarque en general encore on voit plein de peugeot 406 205 106 comparé au renault clio 1 megane 1 et twingo 1 et citroen ax saxo xantia qui ont disparu .

Ce qui prouve la solidité et la longévité de peugeot

   

Marrant moi j'ai remarqué le contraire. Beaucoup de vieilles Renault mais les vieilles Peugeot à part les 106 sont rares.

Par

En réponse à Juanbautista

Je remarque en general encore on voit plein de peugeot 406 205 106 comparé au renault clio 1 megane 1 et twingo 1 et citroen ax saxo xantia qui ont disparu .

Ce qui prouve la solidité et la longévité de peugeot

   

Tu remarques ce que tu veut bien mais ça ne prouve rien.

Par

Bonjour, moi j'ai une 406 td 250000 km de 97 et une audi a4 avant 1.8t Quattro de 98 et roulent agréablement bien, la a4 260mkm

Par

En réponse à Emmanuel48

Marrant moi j'ai remarqué le contraire. Beaucoup de vieilles Renault mais les vieilles Peugeot à part les 106 sont rares.

   

Tu plaisantes ?

On voit encore plein de 306, mais la Mégane 1 pourtant plus récente a disparu.

On voit bien plus de 205 que de SuperCinq.

Dans les petites villes et zones rurales, encore beaucoup de 106, 405, 406, 309, 306, ZX, Saxo, AX, Xantia, on croise encore très régulièrement des C15.

Chez Renault, à part les Express, R19 et R21 qui avaient fait pas mal de résistance, la Twingo 1 à la rigueur, mais après ?

Safrane, Laguna 1, Megane 1, Espace 2 & 3, Clio 1, Vel Satis, pourtant encore très nombreuses il y a 10 ans, ne font presque plus partie du paysage automobile !

Par

J'ai une voiture qui avait déjà 10 ans lorsque je l'ai achetee aujourd'hui elle en à 21 ans et payée 6000€ mais il faut savoir ce que l'on veut en ce qui me concerne un V8 MB certes un peu gourmrand mais d'une fiabilité aucune grosse réparation juste l'entretien courant et la prochaine sera encore un gros V8

Par

Pssssiitttt.... si le sujet du parc résiduel France vous passionne, au lieu de causer comme des moules-à-gaufre avec vos stat's sur ce que vous voyez depuis la terrasse du Balto, il existe des chiffres très précis, issus bien évidement des contrôles techniques....

Par

En réponse à Florian Denis

une BMW d'avant 2007 essence est en général super fiable niveau moteur.

le mieux est de prendre un 6 cylindres atmosphérique, qui sera donc sans injection directe, sans turbos, à chaîne et avec des puissances raisonnables vu la cylindrée.

Ces moteurs sont increvables tant que l'huile est changée régulièrement et contrôlée

   

Une BMW de 2007 sans injection directe???

Non, parce qu'une E34 en II, je veux bien, mais une M3 E36 est déjà en ID, et l'ID s'est généralisée sur tous les modèles de BMW depuis fin 90, en tout cas, c'est ce qu'il me semblait, je me trompe peut être...

Par

En réponse à atmophile

Une BMW de 2007 sans injection directe???

Non, parce qu'une E34 en II, je veux bien, mais une M3 E36 est déjà en ID, et l'ID s'est généralisée sur tous les modèles de BMW depuis fin 90, en tout cas, c'est ce qu'il me semblait, je me trompe peut être...

   

En diesel, oui, ça fait longtemps que c'est présent, ainsi que le turbo qui est systématiquement associé au diesel depuis au moins 25 ans chez BMW.

En essence, c'est autre chose. En 2007, pas de turbo ni ID.

Par

En réponse à atmophile

Une BMW de 2007 sans injection directe???

Non, parce qu'une E34 en II, je veux bien, mais une M3 E36 est déjà en ID, et l'ID s'est généralisée sur tous les modèles de BMW depuis fin 90, en tout cas, c'est ce qu'il me semblait, je me trompe peut être...

   

Tu parles de la M3 e36 diesel :confused:

Par

En réponse à roc et gravillon

Ceux qui vont mourir te saluent ?

T'es gladiateur ?

   

Mourir....oui ça finira par arriver, mais pas tout de suite!

Je me porte bien, et la Lag aussi, 220000km et toujours d'attaque (bon à part l'intérieur qui grince, mais je savais à quoi m'attendre :tongue:)!

Bonne année au passage Monsieur R&G.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pssssiitttt.... si le sujet du parc résiduel France vous passionne, au lieu de causer comme des moules-à-gaufre avec vos stat's sur ce que vous voyez depuis la terrasse du Balto, il existe des chiffres très précis, issus bien évidement des contrôles techniques....

   

Psttttt... Ces chiffres sont plus représentatifs du bon entretien que de la fiabilité générale, non ?

Par

En réponse à Solar_Max

En diesel, oui, ça fait longtemps que c'est présent, ainsi que le turbo qui est systématiquement associé au diesel depuis au moins 25 ans chez BMW.

En essence, c'est autre chose. En 2007, pas de turbo ni ID.

   

Oui, mais un simple puis double valvetronic qui ne vieillit pas super bien. Et en 2007, ce sera double valvetronic obligatoire.

Après, ça n'empêche pas de rouler, mais ça affecte l'agrément et la conso.

Par

Megane 1,2 j'en voit tous les jours

Laguna 2 un peu moins effectivement

Scenic 1,2 on en voit toujours

Clio 2 j'en voit tous les jours

Clio 1 /205 ça se raréfie effectivement

Twingo 1 la reine des villes en Île de France.

La fiabilité depend surtout de l'entretien que l'on fait sur des modèles âgés.

Par

" Et on rappelle, si besoin en était, que cela fait bien bien longtemps que les voitures ne rouillent plus, surtout pas au bout de 10 ans seulement, sauf à avoir subi des accidents mal réparés ou un climat particulièrement humide et salé."

Oui il faudrait le rappeler plus souvent, en l'honneur de tous ceux qui chantent encore le contraire!

Par

En réponse à atmophile

Une BMW de 2007 sans injection directe???

Non, parce qu'une E34 en II, je veux bien, mais une M3 E36 est déjà en ID, et l'ID s'est généralisée sur tous les modèles de BMW depuis fin 90, en tout cas, c'est ce qu'il me semblait, je me trompe peut être...

   

Effectivement, tu te trompes complètement...

Une M3 E36 n’est absolument pas à injection directe.

Même une M3 E92 était encore en injection indirecte multipoint.

Pourquoi ne pas vérifier ce que tu racontes si tu n’es pas sûr ??

Par

En réponse à -Nicolas-

Tu parles de la M3 e36 diesel :confused:

   

Il n’y a jamais eu de M3 diesel !?

Et les diesel sur E36 n’étaient même pas à injection directe non plus...

Par

Une caisse neuve tu prends 20 % de tva direct dans les dents . Une caisse récente tu sers de cobaye sur la fiabilité. Il faut bien sûr privilégier les moteurs essence , de deux litres de cylindrée minimum et atmosphérique, qui viellissent bien . Autre avantage : possibilité de faire soit même révisions et petits travaux mécanique. Les voitures actuelles, même pour changer une ampoule de phare faut l'emmener au garage, tomber la moitié de la face avant pour une facture à trois chiffre . Ma 306 S16 aura bientôt 20 ans, entièrement d'origine et ct vierge . Pourquoi en changer ?

Par

En réponse à BeKkeLLTHESKULL

" Et on rappelle, si besoin en était, que cela fait bien bien longtemps que les voitures ne rouillent plus, surtout pas au bout de 10 ans seulement, sauf à avoir subi des accidents mal réparés ou un climat particulièrement humide et salé."

Oui il faudrait le rappeler plus souvent, en l'honneur de tous ceux qui chantent encore le contraire!

   

Ah oui ? Eh bien viens voir l'état des audi et volkswagen de 7 , 8 ans dans mon département, ou les routes sont salées 4 mois par an. Ça fait peur . J'ai un pote carrossier qui sait changer des ailes de golf les yeux fermés tellement il en a fait. Ce phénomène de rouille accélérée ne concerne que les audi et volkswagen, je ne sais pas pourquoi. Acier trop carboné ? Mauvais traitement anti rouille ?

Par

J ai acheté pour le prix d un scénic neuf il y a 9 ans une mercedes classe c 200 cdi en boite manuelle qui avait un an et avec laquelle je roule encore quotidiennement aujourd'hui. Exemple de véhicule fait pour rouler, en soignant son entretien et sans courroie de distribution. Pour ces 10 ans je change la courroie d alternateur, 1er frais or entretien. Bonne route à tous.

Par

En réponse à roc et gravillon

La 308 que j'avais en loc' mardi et mercredi Monoski ?

L'âge d'être remplacée avec son ergonomie et son GPS toujours aussi déplorable...

   

T'as vraiment aucun respect pour toi-même, à louer une 308 ! :blague:

Y'avait rien de mieux de disponible ? Monsieur crache sur un RX full options et regarde les supposés "moyens" de son proprio avec condescendance, mais roule en compacte généraliste diesel pleine de crottes de nez (et le reste +18) des locataires précédents ! :biggrin:

Sacré vie que tu t'inventes ! :bien:

Par

En réponse à Florian Denis

elle a 13 ans ma bagnole :bien:

   

T'inquiète il parlait de moi et des 6 ans de ma voiture, qui en fera encore 10 sans aucun problème pendant le même temps que lui aura déjà acheté et jeté 3 Skoda moins agréables et plus polluantes, pour 2x le prix... Mais c'est un homme intelligent, du moins selon lui ! :biggrin:

Par

Bonjour à tous,

Cela dépend essentiellement des entretiens à mon avis. Les mécanos ont un dicto: avec Renault et Peugeot, il y a toujours du boulot !

Ensuite il faut prendre en compte où l'automobile dort, et, surtout où elle roule, un diesel sur Paris en roulant 2 fois par semaines la voiture aura 5 ans mais sera dans un triste état... Donc cela varie à mon avis.

J'ai acheter une Renault megane 2 phase 1 2litre turbo 163cv, 150000kms, elle a rendue l'âme electroniquement, irréparable. Mais le moteur fonctionne toujours au top.

Ensuite je me suis porté sur un Citroën vts pareil l'automatique déconner...

J'ai pris une BMW e46 pour finir depuis 1 an 1/2, elle a maintenant 237 000kms, 320 d phase 1. Elle roule parfaitement c'est fou, intérieur et extérieur nickel on dit qu'elle est neuve, sauf la forme car se démode. Mais je l'aime cette caisse. J'ai du faire le changement de filtre à air, filtre à gasoil, top bloc moteur, train arrière change etc... Achetée 3500euros j'ai fait entretenir la voiture par mon papa et un garagiste, donc j'ai mis 300 euros en un an... Incluant viande et entretien, donc... Pas si mal...

Je vais la crever cette voiture, la prochaine je vais me. Porter sur un audi a6 break ou 4x4, il me faut plus de place.

Merci pour vos commentaires j'ai lu des choses intéressantes

Par

En réponse à Ludwin

Bonjour à tous,

Cela dépend essentiellement des entretiens à mon avis. Les mécanos ont un dicto: avec Renault et Peugeot, il y a toujours du boulot !

Ensuite il faut prendre en compte où l'automobile dort, et, surtout où elle roule, un diesel sur Paris en roulant 2 fois par semaines la voiture aura 5 ans mais sera dans un triste état... Donc cela varie à mon avis.

J'ai acheter une Renault megane 2 phase 1 2litre turbo 163cv, 150000kms, elle a rendue l'âme electroniquement, irréparable. Mais le moteur fonctionne toujours au top.

Ensuite je me suis porté sur un Citroën vts pareil l'automatique déconner...

J'ai pris une BMW e46 pour finir depuis 1 an 1/2, elle a maintenant 237 000kms, 320 d phase 1. Elle roule parfaitement c'est fou, intérieur et extérieur nickel on dit qu'elle est neuve, sauf la forme car se démode. Mais je l'aime cette caisse. J'ai du faire le changement de filtre à air, filtre à gasoil, top bloc moteur, train arrière change etc... Achetée 3500euros j'ai fait entretenir la voiture par mon papa et un garagiste, donc j'ai mis 300 euros en un an... Incluant viande et entretien, donc... Pas si mal...

Je vais la crever cette voiture, la prochaine je vais me. Porter sur un audi a6 break ou 4x4, il me faut plus de place.

Merci pour vos commentaires j'ai lu des choses intéressantes

   

J'allais oublié ma voiture est de 1998 !! Donc 21 ans !! Et en meilleur état que certains modeles qui ont 5 ans voir 10 ans.

Au passage, j'ai une question. J'ai l'impression que les peintures de l'époque tenaient mieux que celles de maintenant sur le long terme je me trompe ?

Par

On peut avoir de tout en occasions de plus de 10 ans : du très bon état (auto ayant peu roulé, très bien entretenue, bien conduite) à du très mauvais (auto conduite avec brusquerie, qui a mangé pas mal de routes défoncées, mal entretenue). Et ce n'est pas le prix de l'auto qui indiquera forcément une bonne garantie de son état de fonctionnement, de confort et de présentation.

Par

Le problème, aujourd'hui, c'est qu'on ne sait pas si la voiture va passer les nouvelles normes anti-pollution imposée par le prochain contrôle technique. :colere:

Par

En réponse à Floran_

Le problème, aujourd'hui, c'est qu'on ne sait pas si la voiture va passer les nouvelles normes anti-pollution imposée par le prochain contrôle technique. :colere:

   

Pas d'infos passées dans un journal ou magasine concernant les nouvelles normes ?

Par

Parfaitement d'accord avec votre article. La fiabilité est en net progrès mais voua avez oublié un aspect du problème.

Je m'explique. Il y a de très bonnes affaires à réaliser en seconde main avec des véhicules âgés mais il ne faut pas perdre de vue de sa valeur en cas d'accident car les assureurs vont s'empresser de vous la déclasser car son coût de remise en état sera très rapidement supérieur à sa valeur . . . .

Donc OK pour un bon véhicule âgé avec une assurance RC au moins cher possible car il n'y a rien à attendre de votre assureur car au moindre accro; il va vous le faire passer en RSV (Réparation Supérieur à la Valeur).

A+

Par

En réponse à -Nicolas-

Twingo 1, il y en a encore plein.

Par contre, les Mégane 1 se sont littéralement volatilisées en quelques années :blague:

   

je viens d'acquérir une xantia essence 1.8 16v de 97 de 68000km pour 1000 E juste une biellette au train av changée en dix minutes de 16 euros .Elle tourne comme une montre et une tenue de route inégalée et quel confort après avoir eu des peugeots et renaults

Par

Je viens d'acheter une Renault Wind 1.2 exception de 2010 , pour 5500€ en concession , avec 70000km , en parfait état. Assuré tous risques pendant un an , il me rembourse la valeur de la voiture si épave . Mais j'entends bien que pour les piéces sur les voitures qui datent , cela se complique vite ! Carnet d'entretien suivi ;) . De particulier a particulier et vente hors concession attention au kilométrage ! Pourquoi , alors ne pas faire appel à un service tiers pour se faire aider et assurer que son achat ne finissent pas mal !

Par

Exactement je trouve qui il reste plus de vieilles peugeot que de Renault et même de citroen.

C est un fait c est plus costaud niveau carrosserie et moteur ça montre clairement le niveau du constructeur et la fiabilité.

Des 205 , 306 , 406 ,206, 106 on en voit plus que des megane 1 ( très rare ) clio 1 même clio 2 safrane . La seule je dirais c est la twingo 1 qu il reste mais mon dieu qu elle est affreuse...

Par

En réponse à Juanbautista

Je remarque en general encore on voit plein de peugeot 406 205 106 comparé au renault clio 1 megane 1 et twingo 1 et citroen ax saxo xantia qui ont disparu .

Ce qui prouve la solidité et la longévité de peugeot

   

Disons que ça dépends des régions, en sillonnant régulièrement la France de bas en haut, je ne trouve pas que les Xantia aient disparues plus que les 406. Les dernières Xantia sont sorties en 2002 et 2004 pour la Peugeot. Mais c'est aussi 400 000 Peugeot de plus qui ont été produites pour comparer ce qui doit l'être. C'est juste que si l'entretien n'est plus fait, une fuite de rien du tout et la xantia passe au rebut. Les kilométrages énormes atteint par ces dernières prouve que l'ont peu faire "complexe" et être fiable.

Par contre considéré la 106 plus fiable qu'une saxo, c'est vraiment méconnaitre ces modèles (ou être de mauvaise foi :redface:) puisque quasi identiques. Là aussi, les chiffres de production diffères.

Par

En réponse à Floran_

Le problème, aujourd'hui, c'est qu'on ne sait pas si la voiture va passer les nouvelles normes anti-pollution imposée par le prochain contrôle technique. :colere:

   

C'est bien ça le problème, devant l'inconnu, les gens bazarde ( s'il le peuvent) pour tenter d'échapper au couperet.

Perso, je fiabilise, mets à niveau les miennes qui ont entre 10 et 30 ans (voir plus) en vu du CT pour 3 d'entre elles

cette année.

Démontage systématique des conduite d'admission, EGR (si équipé), nettoyant injecteur, ...et on verra..

Par

En réponse à jeanpolo33

je viens d'acquérir une xantia essence 1.8 16v de 97 de 68000km pour 1000 E juste une biellette au train av changée en dix minutes de 16 euros .Elle tourne comme une montre et une tenue de route inégalée et quel confort après avoir eu des peugeots et renaults

   

A mettre à l'E85 et voilà un choix gagnant ! :smile:

Par

En réponse à Alf-exis

Megane 1,2 j'en voit tous les jours

Laguna 2 un peu moins effectivement

Scenic 1,2 on en voit toujours

Clio 2 j'en voit tous les jours

Clio 1 /205 ça se raréfie effectivement

Twingo 1 la reine des villes en Île de France.

La fiabilité depend surtout de l'entretien que l'on fait sur des modèles âgés.

   

Alors, les Megane 1 et Laguna 1 ph1, je n'en vois plus beaucoup ( pays de l'est ? ), par contre des Twingo, des Clio 1,2, des lag 2 ( surtout ph 2 ), Impossible de ne pas en croiser une dans la journée, ville comme campagne .

La Twingo, c'est un cas à part, si elle est bien entrenu et bien traitée, quelque soit le moteur ( Cleon, D7F, D4F ) c'est indestructible et malheureusement, encore et toujours une des caisse les plus volet en Europe .

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

attention la mécanique ça se respecte y'en n'a qui pousse à froid qui conduise comme des cons qui se garre n'importe ou et dès qu'il y'a une bricole c'est pas réparé et après ça empire et après on dit tiens cette voiture de la merde bon après l'électronique c'est chose

Par

En réponse à katanaaa

Disons que ça dépends des régions, en sillonnant régulièrement la France de bas en haut, je ne trouve pas que les Xantia aient disparues plus que les 406. Les dernières Xantia sont sorties en 2002 et 2004 pour la Peugeot. Mais c'est aussi 400 000 Peugeot de plus qui ont été produites pour comparer ce qui doit l'être. C'est juste que si l'entretien n'est plus fait, une fuite de rien du tout et la xantia passe au rebut. Les kilométrages énormes atteint par ces dernières prouve que l'ont peu faire "complexe" et être fiable.

Par contre considéré la 106 plus fiable qu'une saxo, c'est vraiment méconnaitre ces modèles (ou être de mauvaise foi :redface:) puisque quasi identiques. Là aussi, les chiffres de production diffères.

   

le problème sur les xantia c'est l'hydraulique les frais monte vite donc plein qui roule plus à cause de ça sinon y'en n'aurais encore plus pas pire ni mieux qu'une 406

Par

ceux qui compte c'est l'entretien le respect de la mécanique après l'électronique c'est autre chose et l'age compte pas

la clio 2 dci de mon père vient de lacher suite à la poulie dampers qui c'est dévisser:voyons: mais elle a fait 336 000 km avec embrayage , suspension , pompe injection d'origine mais quelque problème électronique clef , voyant , relais....sur les 5 dernière année et les piece d'usure bien sur....

et la clio dci 3 de ma mère qui à 260 000 km et tout origine mais problème électronique mais différente que la clio 2

ma fiesta 1.1 de 1991 , 215 000 qui vient de passer au controle avec juste corrosion de surface sous le chassis, mais carrosserie moyenne état , acheté comme y'a 5 ans et changer quelque piece d'usure résultat moins de chose au controle que quand je l'ai acheté été mal respecté , colonne de direction à moitié grippé fuite huile moteur essuie glace marché plus etc......

et ma focus ghia 4 porte :lover:1.8 essence de 2001 fonctionne nickel juste alternateur changer en deux ....

Par

En réponse à katanaaa

Disons que ça dépends des régions, en sillonnant régulièrement la France de bas en haut, je ne trouve pas que les Xantia aient disparues plus que les 406. Les dernières Xantia sont sorties en 2002 et 2004 pour la Peugeot. Mais c'est aussi 400 000 Peugeot de plus qui ont été produites pour comparer ce qui doit l'être. C'est juste que si l'entretien n'est plus fait, une fuite de rien du tout et la xantia passe au rebut. Les kilométrages énormes atteint par ces dernières prouve que l'ont peu faire "complexe" et être fiable.

Par contre considéré la 106 plus fiable qu'une saxo, c'est vraiment méconnaitre ces modèles (ou être de mauvaise foi :redface:) puisque quasi identiques. Là aussi, les chiffres de production diffères.

   

Je n ai rien contre la saxo une voiture d ailleurs réussi de citroen , comparé à 1 ax voiture carrosserie plastique. Mais on en voit moins qu une 106 c est tout .

Certaines renault d y a 20 ans vendus en plus grand nombre pourtant on en voit moins que peugeot

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En réponse à -Nicolas-

Twingo 1, il y en a encore plein.

Par contre, les Mégane 1 se sont littéralement volatilisées en quelques années :blague:

   

(Nicolas) faudrait peut être comparer aussi le total de véhicules vendus en neuf aussi... Je pense que la 406 s'est bcp plus vendue que la xantia par exemple,ce qui augmente les chances d'encore apparaître...

Après je suis d'accord avec toi sur le ressenti du "croisé au quotidien", except la twingo 1 comme ça à été signalé dont on voit encore bcp d'exemplaires.

Par

En réponse à 83to

(Nicolas) faudrait peut être comparer aussi le total de véhicules vendus en neuf aussi... Je pense que la 406 s'est bcp plus vendue que la xantia par exemple,ce qui augmente les chances d'encore apparaître...

Après je suis d'accord avec toi sur le ressenti du "croisé au quotidien", except la twingo 1 comme ça à été signalé dont on voit encore bcp d'exemplaires.

   

(le except était pour le comm précédent j'avais pas le déroulé des commentaires sous les yeux)

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En réponse à power971

Ah bon? Véhicule de 10 ans, avoir peur? dans ce cas comment font les jeunes conducteurs ?

parce qu'une voiture d'étudiant de moins de 10 ans ça n'existe pas.

   

+1.

Permis depuis 2015.

Possedé depuis une corsa c en 1.7 dti (2003), et une fiesta mkiv 1.25 studio de 1999.

Enfin j'ai demandé l'extension des crédits auto neuf à 10 ans dans mon cahier de doléances, on verra si c'est pris en compte ! :coucou:

Par

En réponse à sillyclimber

En achetant une voiture à à 3000€ et 200.000km et même en devant revoir tout l'entretient des pièces d'usure, vous n'arrivez pas au prix d'achat d'une voiture neuve. Bien sur il ne faut pas partir d'une épave et être conciliant avec les quelques défauts. mais c'est moins cher. et vous pouvez étaler les frais selon le niveau de vos comptes.

Même à regarder les occasion recentes autour des 10.000€ on est gagnant.

Ensuite effectivement le lobby constructeur et écolo qui bannissent à tour de bras les vieux véhicules au pint que bientôt il n'y aura même plus de véhicules pour passer en collection n'aide pas à prendre la décision d'acheter de vieilles qui pourrait marcher correctement;

Et pour certaines marques il faut aussi penser que certaines pièces de rechange se font de plus en plus rares.

Pour ma part j'ai toujours acheté des véhicules ayant un peu moins de 200.000km et je les pousse au max, elles arrivent à peu près sans encombre à 350.000 et même une à près de 600.000 (R21 turboD).

Certes ce cas n'est pas si courant, mais avec juste avec entretien normal des pièces usures, je n'ai jamais eu de panne immobilisante ou récalcitrante sur aucune.

Evidemment avec ce genre de choix je n'ai pas eu beaucoup de voiture dans ma vie et je ne peux généraliser.

   

C'est vrai, et c'est bien ça le problème : je dirais que les voitures entre 20 et 30 ans, aujourd'hui hui, sont un patrimoine menacé : plus considérées comme des occaz "viable" par l'acheteur de base, mais pas encore classable collection, ce qui demandera un propriétaire passionné et paré financièrement pour l'amener jusqu'à ses 30 ans...sinon le rébus.

Et, ce que tu dis, donc, sur la rareté des caisses qui passent en collection. À la surcôte originelle des voitures chéries par les youngtimers, s'ajoute celle de la rareté... Combien auront été détruites à la casse car "incitées" alors qu'elles pouvaient encore rouler ?

Merci la chasse administrative aux épaves !

Nombre d'espèces "entre 20 et 30" sont en danger. Je pense notamment aux xm et 605 phase 2, 406 phase 1, xsara phase 1, citroen xantia, etc.

Par

En réponse à DACHIA 1ER

Comme pour le reste , ça dépend des modèles.

Nous ne voyons plus de dacia Logan premières du nom circuler, sont-elles bio-dégradables ?

Au moins c'est une marque écolo, pas besoin de mise en décharge, si comme la mienne elles se désagrègent automatiquement.

   

:rs:

Et l'actuelle sandero numéro un des ventes. Oui, les français sont devenus des moutons et seuls les ministres roulent en 508.

Par

Qui aurait peur d’une prius de plus de 10 ans ? Pas moi !

Par

En réponse à Floran_

Le problème, aujourd'hui, c'est qu'on ne sait pas si la voiture va passer les nouvelles normes anti-pollution imposée par le prochain contrôle technique. :colere:

   

Y'a des marques/moteurs dont la suée du proprio avant le contrôle diffère un peu... :ange:

Entre une Golf diesel de 10/15 ans et une Prius du même âge, laquelle passera le plus facilement les tests de pollution, et pour laquelle faut mettre un cierge, ou au moins suivre les "bons conseils des forums pour arriver bien préparé"... ? :chut:

Mais c'est vrai qu'acheter VW était "malin", grâce à la "cote élevée" et la fameuse "qualité allemande" ! :biggrin:

Par

En réponse à -Nicolas-

Tu parles de la M3 e36 diesel :confused:

   

La M3 E36 c'est une II???

A papillon ou à guillotine???

Parce qu'un tel rendement en ID ça parait dingue, surtout à cette époque...

Par

Acquise en octobre 2014 à Lille une Mercedes 300D atmo BM de 1989 ;le compteur indiquait 073.000 kms.Malgré le très bel état de l'engin (in et out)pour ses 25ans ,je savais que l'index avait été faussé.Malgré mes recherches ,je n'ai jamais pu obtenir son vrai kilométrage .Aucun carnet et historique "trouble" .Tant pis ;je l'utilise au quotidien comme vv principal ,ai parcouru 70000 bornes sur 4 grosses années et sans ennui majeur hormis le remplacement de quelques pièces d'usure .La corrosion fait son oeuvre sur les ailes avant ,comme toutes.Mais l'auto est tellement saine et fiable que j'envisage de les changer et de faire une peinture .Elle a 30 ans et roule comme à 30 mois.J'ai payé l'auto 3800 euros .Frais :1000 euros grand max sur 50 mois et encore prête à beaucoup rouler avec confort et sécurité.

Donc,non, certaines autos de plus (nettement)de dix ans bien choisies ne me font pas peur !

Par

En réponse à k1200s1

Acquise en octobre 2014 à Lille une Mercedes 300D atmo BM de 1989 ;le compteur indiquait 073.000 kms.Malgré le très bel état de l'engin (in et out)pour ses 25ans ,je savais que l'index avait été faussé.Malgré mes recherches ,je n'ai jamais pu obtenir son vrai kilométrage .Aucun carnet et historique "trouble" .Tant pis ;je l'utilise au quotidien comme vv principal ,ai parcouru 70000 bornes sur 4 grosses années et sans ennui majeur hormis le remplacement de quelques pièces d'usure .La corrosion fait son oeuvre sur les ailes avant ,comme toutes.Mais l'auto est tellement saine et fiable que j'envisage de les changer et de faire une peinture .Elle a 30 ans et roule comme à 30 mois.J'ai payé l'auto 3800 euros .Frais :1000 euros grand max sur 50 mois et encore prête à beaucoup rouler avec confort et sécurité.

Donc,non, certaines autos de plus (nettement)de dix ans bien choisies ne me font pas peur !

   

Si jamais sa t'intéresse toujours concernant son kilométrage, essaye ici.Avec les p.v. de contrôle technique,reste a voir si l'historique remonte assez loin.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

J'ai du avoir beaucoup de chance; ma Lancia, achetée en 1990, a été revendue en 2004 sans un point de rouille et 365000kms. Mais les légende urbaines ont la vie dure.

Par

En réponse à Juanbautista

Je n ai rien contre la saxo une voiture d ailleurs réussi de citroen , comparé à 1 ax voiture carrosserie plastique. Mais on en voit moins qu une 106 c est tout .

Certaines renault d y a 20 ans vendus en plus grand nombre pourtant on en voit moins que peugeot

   

"Ce qui prouve la solidité et la longévité de Peugeot " ce n'est pas moi qui l'écrit. :tongue:

La 106 a été produite de 1991 à 2003, soit 5 ans (c'est énorme) de plus que la Saxo apparue plus tard, …(qui pour moi n'était pas spécialement réussit dans sa 1er version).

C'est logique alors qu'avec 2 800 000 Peugeot vendues, on en trouve plus que la Citroen sur nos routes….mais ça ne prouve en rien la solidité et longévité à comparer à sa jumelle PSA.:bah:

Je précise que je n'ai rien contre les Peugeot de cette époque voir d'avant, pour en avoir usées six.

Par

En réponse à samford2001

le problème sur les xantia c'est l'hydraulique les frais monte vite donc plein qui roule plus à cause de ça sinon y'en n'aurais encore plus pas pire ni mieux qu'une 406

   

Ce n'est pas faux, la touche voiture de papy, la faible valeur résiduelle (moins cotée qu'une 406 ), les mécanos récalcitrants à s'en occuper et les multiples bricoles (pourtant assez facilement réparable ) cumulés ici et là suffises à les voir partir pour pièces.

EX du bon coincoin Xantie 1.8 16v, 1998 ,120 000 kms, suspension dure à l'avant, trous à l'accélération entre 1000-1500 tr/mn=, vendu 200 euros !

Pas grand chose à faire en fait, elle est partie en 2 semaines pour une seconde vie auprès d'un malin.

Par

En réponse à k1200s1

Acquise en octobre 2014 à Lille une Mercedes 300D atmo BM de 1989 ;le compteur indiquait 073.000 kms.Malgré le très bel état de l'engin (in et out)pour ses 25ans ,je savais que l'index avait été faussé.Malgré mes recherches ,je n'ai jamais pu obtenir son vrai kilométrage .Aucun carnet et historique "trouble" .Tant pis ;je l'utilise au quotidien comme vv principal ,ai parcouru 70000 bornes sur 4 grosses années et sans ennui majeur hormis le remplacement de quelques pièces d'usure .La corrosion fait son oeuvre sur les ailes avant ,comme toutes.Mais l'auto est tellement saine et fiable que j'envisage de les changer et de faire une peinture .Elle a 30 ans et roule comme à 30 mois.J'ai payé l'auto 3800 euros .Frais :1000 euros grand max sur 50 mois et encore prête à beaucoup rouler avec confort et sécurité.

Donc,non, certaines autos de plus (nettement)de dix ans bien choisies ne me font pas peur !

   

Oops désolé,lien censuré. essaie le site utac/otc concernant le kilométrage de ta voiture.

Tu y trouve l'historique des pv des vehicules,en espérant que sa remonte assez loin

Par

En réponse à katanaaa

"Ce qui prouve la solidité et la longévité de Peugeot " ce n'est pas moi qui l'écrit. :tongue:

La 106 a été produite de 1991 à 2003, soit 5 ans (c'est énorme) de plus que la Saxo apparue plus tard, …(qui pour moi n'était pas spécialement réussit dans sa 1er version).

C'est logique alors qu'avec 2 800 000 Peugeot vendues, on en trouve plus que la Citroen sur nos routes….mais ça ne prouve en rien la solidité et longévité à comparer à sa jumelle PSA.:bah:

Je précise que je n'ai rien contre les Peugeot de cette époque voir d'avant, pour en avoir usées six.

   

Ça veut rien dire ce que tu dis la megane 1 à été produite à 5 milions d exemplaires et la 306 2.8 millions durant la même période.

Et pourtant des 306 tu en vois partout et des megane 1 aucune et renault en a produit 2 fois plus presque.

Tu peux produire plus une voiture comparé à une autre et en voir moins :bah:

Prends la 406 et la.xantia à production quasi égale durant la même période et tu vois plus de 406:bah:

Par

En réponse à Juanbautista

Ça veut rien dire ce que tu dis la megane 1 à été produite à 5 milions d exemplaires et la 306 2.8 millions durant la même période.

Et pourtant des 306 tu en vois partout et des megane 1 aucune et renault en a produit 2 fois plus presque.

Tu peux produire plus une voiture comparé à une autre et en voir moins :bah:

Prends la 406 et la.xantia à production quasi égale durant la même période et tu vois plus de 406:bah:

   

C'est normal, la Megane 1 est une poubelle qui part à la casse au bout de 200 000 bornes, la 306, ça prends 400 000 bornes facile, des Megane 1 de collec, yen aura pas beaucoup, des 306 de collec, on en verra plein, c'est comme ça!

Par

En réponse à Juanbautista

Ça veut rien dire ce que tu dis la megane 1 à été produite à 5 milions d exemplaires et la 306 2.8 millions durant la même période.

Et pourtant des 306 tu en vois partout et des megane 1 aucune et renault en a produit 2 fois plus presque.

Tu peux produire plus une voiture comparé à une autre et en voir moins :bah:

Prends la 406 et la.xantia à production quasi égale durant la même période et tu vois plus de 406:bah:

   

Pour la Xantia, c'est aussi normal, la plupart sont possédées par des retraité qui conduisent peu ou à des horaires ou t'est au boulot, la 406, c'est plus une caisse de bon père de famille actif que tu verras, mais si demain, tu prends un arrêt de travail et que tu vas faire tes courses à 11H le lundi matin, t'en verra des Xantia!

Par

En réponse à atmophile

Pour la Xantia, c'est aussi normal, la plupart sont possédées par des retraité qui conduisent peu ou à des horaires ou t'est au boulot, la 406, c'est plus une caisse de bon père de famille actif que tu verras, mais si demain, tu prends un arrêt de travail et que tu vas faire tes courses à 11H le lundi matin, t'en verra des Xantia!

   

A 10H, dsl...

A 15H aussi, et c'est flagrant en centre ville ou en campagne, moins en banlieue...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Y'a des marques/moteurs dont la suée du proprio avant le contrôle diffère un peu... :ange:

Entre une Golf diesel de 10/15 ans et une Prius du même âge, laquelle passera le plus facilement les tests de pollution, et pour laquelle faut mettre un cierge, ou au moins suivre les "bons conseils des forums pour arriver bien préparé"... ? :chut:

Mais c'est vrai qu'acheter VW était "malin", grâce à la "cote élevée" et la fameuse "qualité allemande" ! :biggrin:

   

TOURAN TDI 2004 2.0 TDI

Je peux faire les entretiens à la maison. Est-ce le cas avec une PRIUS ?

Par

En réponse à TOUTOUNE64

TOURAN TDI 2004 2.0 TDI

Je peux faire les entretiens à la maison. Est-ce le cas avec une PRIUS ?

   

Si vous avez un bac de vidange, une dynamométrique (pour les bougies tous les 90.000), et de quoi faire la purge du circuit de freins tous les 30.000, y a pas de raisons de pas pouvoir le faire sur le thermique. A la rigueur un Techstream en lieu et place de VAG-DIAG, mais beaucoup de choses sont faisables juste avec un OBD2.

Il y a autant de littérature et tutoriels sur l'entretien des Prius que sur n'importe quel véhicule. Même sans RTA vous vous en sortiriez.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Si vous avez un bac de vidange, une dynamométrique (pour les bougies tous les 90.000), et de quoi faire la purge du circuit de freins tous les 30.000, y a pas de raisons de pas pouvoir le faire sur le thermique. A la rigueur un Techstream en lieu et place de VAG-DIAG, mais beaucoup de choses sont faisables juste avec un OBD2.

Il y a autant de littérature et tutoriels sur l'entretien des Prius que sur n'importe quel véhicule. Même sans RTA vous vous en sortiriez.

   

Nouvelle photo de profil?

Magnifique!!!

Un piston de Wenkel?

Par

voiture de 10 ans éviter les Audi A4 diesel : volant moteur et embrayage si c'est pas le turbo.

Par

En réponse à atmophile

La M3 E36 c'est une II???

A papillon ou à guillotine???

Parce qu'un tel rendement en ID ça parait dingue, surtout à cette époque...

   

T'as pas internet pour faire des recherches ?

Par

En réponse à cactus-fr

T'as pas internet pour faire des recherches ?

   

Si, mais t'as pas 2 sources qui disent la même chose...

1 coup c'est de l'II, l'autre, c'est de l'ID, mais au vues de la confusion, je pense que c'est l'ID pour le coup, sinon, les sources seraient unanimes...

Par

En réponse à atmophile

Si, mais t'as pas 2 sources qui disent la même chose...

1 coup c'est de l'II, l'autre, c'est de l'ID, mais au vues de la confusion, je pense que c'est l'ID pour le coup, sinon, les sources seraient unanimes...

   

Non. C'est une injection indirecte multiploint. Sûr à 100%.

J'ai pas vu de sources prétendre le contraire, mais si tel est le cas c'est des conneries...

Par

perso pour moi après avoir eu 6 ou 7 citroen xm des 2.5 et v6.

j'ai voulu pour mon travail et loisirs tout en 1 quoi,une xantia hdi.

j'ai trouver il y a 1 ans de ça pour 700 euros une xantia hdi 90ch super état, carte grise inclus contrôle technique valide 3 mois et sphères arrière neuve citroen juste a poser,

la voiture va très bien et je pense la garder autent d'années que je souhaite.

toujours eu des voitures d'occasion et uniquement acheter a des retraité.

l'hydraulique fait toujours peurs alors que c'est assez simple suffit juste de s'y mettre un peut.

Par

En réponse à cactus-fr

Non. C'est une injection indirecte multiploint. Sûr à 100%.

J'ai pas vu de sources prétendre le contraire, mais si tel est le cas c'est des conneries...

   

Ok, merci!

Par

En réponse à Juanbautista

Ça veut rien dire ce que tu dis la megane 1 à été produite à 5 milions d exemplaires et la 306 2.8 millions durant la même période.

Et pourtant des 306 tu en vois partout et des megane 1 aucune et renault en a produit 2 fois plus presque.

Tu peux produire plus une voiture comparé à une autre et en voir moins :bah:

Prends la 406 et la.xantia à production quasi égale durant la même période et tu vois plus de 406:bah:

   

Sujet clos, c'est affligeant cette volonté de prendre les autres pour ce qu'ils ne sont pas, à la vue de tous .....

Bref, mieux vaut en rire ! :biggrin::ddr:

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En réponse à gtatuninggsm

perso pour moi après avoir eu 6 ou 7 citroen xm des 2.5 et v6.

j'ai voulu pour mon travail et loisirs tout en 1 quoi,une xantia hdi.

j'ai trouver il y a 1 ans de ça pour 700 euros une xantia hdi 90ch super état, carte grise inclus contrôle technique valide 3 mois et sphères arrière neuve citroen juste a poser,

la voiture va très bien et je pense la garder autent d'années que je souhaite.

toujours eu des voitures d'occasion et uniquement acheter a des retraité.

l'hydraulique fait toujours peurs alors que c'est assez simple suffit juste de s'y mettre un peut.

   

Entièrement d'accord avec vous. A côté du X5, j'utilise une Xantia HDI 110 avec seulement 125 000 kms.

c'est un modèle de fiabilité (pour en avoir entretenu 3 autres bien plus kilometrés).

Pour avoir une régulateur de vitesse, J'ai refait récemment un Xsara Picasso 1,6 HDI 92, quelle catastrophe cette motorisation...

Du coup, l'interêt d'un véhicule comme celui-ci, s'estompe rapidement, vu les défauts, COM2000, injecteurs fuyard (avec toutes les concéquences traités, ouf...), moteur bruyant.

Pour revenir au sujet, acheter un véhicule de 10 ans ou post 2000-2002, vaut mieux être vigilant et utiliser

les fiches fiabilités souvent dans le vrai que l'on trouve par ex ici: www.fiche-auto.fr

 

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Bonjour.Les voitures de 10 ans,pour moi ce sont des récentes !!! ma plus jeune est de 1999 c'est une XANTIA PH2 19TD avec 345000 km qui partait à la casse , j'ai également une BMW 520 i De 1983 avec 185000 ( ce 6 cyl,une merveille )une BX MILLESIME 19D de 1993 avec 190000 km, une XM 21TDExclusive de 1991 avec 240000 km et un VW TRANSPORTER T3 16 D de 1984 avec 398000 km.Tous ces véhicules roulent régulièrement(certains plus que d'autres) et bien sur je les entretiens avec soins,évidemment j'ai des frais de réparations (filtres,freins,alternateur et divers)mais rien de très lourd financièrement .Etant issu du milieu auto,je fais toutes mes réparations (ça aide au niveau roros)Je n'ai pas les moyens d'acheter du récent,donc c'est la seule solution pour moi de rouler en anciennes (nous faisons 30000 k/an) avec un réel plaisir : elles vous emmènent partout et surtout vous ramènent .Pourvou que ça doure !!

 

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