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Opel Zafira Life : il devient électrique, prix dès 53 450 €Le deuxième véhicule électrique d'Opel est le Zafira Life, à la fois grand monospace et navette, pouvant embarquer 9 personnes.

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230km WLTP ... je suis presque aussi mal à l'aise qu'Opel en lisant cette info...

Par

En réponse à Ferretcyril

230km WLTP ... je suis presque aussi mal à l'aise qu'Opel en lisant cette info...

C'est largement suffisant pour des transports en métropoles sur un jour. En plus, les basses vitesses qui y sont présentes augmenteront sans aucun doute l'autonomie :bien:

Par

"Bien qu'électrique, le modèle garde la possibilité de tracter jusqu'à 1 000 kg." Je fais partie de ceux qui passeraient à une berline électrique si on pouvait tracter une petite remorque ou poser un porte vélo, sans être obligé de passer par la case Tesla $$$.

Par

"Bien qu'électrique, le modèle garde la possibilité de tracter jusqu'à 1 000 kg." Je fais partie de ceux qui passeraient à une berline électrique si on pouvait tracter une petite remorque ou poser un porte-vélo sans devoir passer par la case Tesla $$$.

Par

En réponse à Ajneda

C'est largement suffisant pour des transports en métropoles sur un jour. En plus, les basses vitesses qui y sont présentes augmenteront sans aucun doute l'autonomie :bien:

oui, en région parisienne où l'on est plus souvent à 50 qu'à 90; c'est probablement une version intéressante.

et je ne pense pas que beaucoup fassent de longs trajets avec ce genre de véhicule.

Par

En réponse à Ajneda

C'est largement suffisant pour des transports en métropoles sur un jour. En plus, les basses vitesses qui y sont présentes augmenteront sans aucun doute l'autonomie :bien:

Véhicule vide de tous passagers/bagages ...

J'ose imaginer l'autonomie véhicule chargé de passagers et de leurs bagages !

Par

La même chose que le P'geot de l'autre jour, mais avec les tarifs cette fois... notez bien les 6 000 boules à ajouter si tu souhaites une batterie qui permette de bosser plus que 3 heures sans recharge....

Bref.... pour ce genre d'engin, à ces prix totalement hors-sol et les contraintes d'usages qui s'y greffent , le thermique a décidément un bel avenir devant lui....

Et pour en revenir au Pigeot, faudra compter combien ?

10% de plus encore ?

Par

15-20'000€ de plus que la version thermique à option équivalente... ça commence à chiffrer. Impossible à rentabiliser. Faut juste compter sur le fait que le thermique soit bannis avant la fin de durée de vie du véhicule mais ce ne sera certainement pas le cas pour celui-ci.

Par

Ah oui.....point à ne surtout pas négliger aussi....pour l'usage de destination de ces engins, une borne de recharge devra être implantée.

Mais attention, pas le gentil truc dans le garage type Wallbox des ZoZo, non non...

Il faudra passer à une borne professionnelle si accès sur la voie publique, y'a des normes pour ça...

Et les tarifs ne sont plus du tout du même ordre.... exemples ici :

https://www.mobilityhouse.com/fr_fr/bornes-de-charge/bornes-de-charge-dc.html

Si notre ami l'Electricien dépanneur en Tesla perso veut compléter .... il est le bienvenu....

Ou un comptable qui pourrait nous pondre un plan d'amortissement comparatif entre la même chose en thermique.

Pour info, un Pigeot Expert Combi débute à 24 900 € h.t.

Et j'imagine que ces tarifs sont également communiqués en hors taxes .... la moindre des choses serait encore de le préciser dans l'article.

Décidément, après l'article complémentaires sans communication Co² et des éventuels malus induits de la 308, les histoires de gros sous et PSA, c'est toujours à un niveau très amateur...

Par

Mais à ces basses considération financières près, z'

Par

.... z'aurez noté qu'on nous présente ici l'Opel du 18 juin.... :bien:

Par

En réponse à Ferretcyril

Véhicule vide de tous passagers/bagages ...

J'ose imaginer l'autonomie véhicule chargé de passagers et de leurs bagages !

t'as besoin régulièrement de faire 500-800 bornes avec 8 passagers et leur bagage ?

rien que 200 bornes dans ce genre de caisse devient vite fatiguant.:bah:

Par

Je suis plutôt fan et défenseur de l'électrique habituellement, mais pour le coup je reste sceptique, nous sommes aussi plutôt routard avec un berlingot, pour ce genre de véhicule que nous pouvons destinée aux road trip je trouve l'autonomie un peut juste quand même, une fois chargé j'imagine qu'on passe difficilement les 200 bornes, le double. Serait acceptable.

Par

En réponse à mynameisfedo

t'as besoin régulièrement de faire 500-800 bornes avec 8 passagers et leur bagage ?

rien que 200 bornes dans ce genre de caisse devient vite fatiguant.:bah:

Un particulier non, encore que..

Mais un taxi/VTC sur une journée : aéroport - centre - gare - autoroute ... si

Perso je trouve l'autonomie trop restrictive pour du pro :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, en région parisienne où l'on est plus souvent à 50 qu'à 90; c'est probablement une version intéressante.

et je ne pense pas que beaucoup fassent de longs trajets avec ce genre de véhicule.

Pas certain, ce Zafira life est sensé remplacer l'ancien Zafira. Donc potentiellement faire du kilométrage avec armes et bagages. 230 kms, c limite dans ce cas

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, en région parisienne où l'on est plus souvent à 50 qu'à 90; c'est probablement une version intéressante.

et je ne pense pas que beaucoup fassent de longs trajets avec ce genre de véhicule.

4 allers/retours Aéroport Charles de Gaules , Paris 16 eme en Tacos et plus de batteries , et pour un véhicules 9 places de ce type , on le retrouvera souvent dans les gares , aéroports , et parfois avec de longues courses , je ne parle même pas des taxis travaillant avec les assurances pour les rapatriements , quand aux familles nombreuses utilisant également ce genre de véhicules , et bien pas de long trajet pour les vacances , plus de 50000 balles pour ça , avec un usage vraiment pas en adéquation avec la philosophie , encore un paradoxe VE

Par

En réponse à pechtoc

15-20'000€ de plus que la version thermique à option équivalente... ça commence à chiffrer. Impossible à rentabiliser. Faut juste compter sur le fait que le thermique soit bannis avant la fin de durée de vie du véhicule mais ce ne sera certainement pas le cas pour celui-ci.

c'est la surtaxe électrique chez nos constructeurs français.

10 à 15 000 sur une petite voiture, et 15 à 20 000 sur une plus grosse.

Sans compter qu'entre le prix affiché et le prix payé il peut y avoir jusque 50% d'écart sur les VU ...

Les constructeurs savent qu'ils en vendront un peu dans des flottes captives : communes, entreprises qui pratiquent la culverdisation (version française de greenwashing) ...

Mais elles ne souhaitent surtout pas en vendre trop, parce qu'un bon VE c'est un véhicule qui ne nécessite aucune intervention lourde pendant les 500 000 premiers km, hormis les balais d'essuie glace et les pneus !

donc tarif stratosphérique fixé par le service marketing permettant beaucoup de marge obligatoire ...

parce qu'une version thermique se trouve à moins de 25 000 € avec un moteur diesel et tout ce qui va avec ... et là on a un véhicule avec la motorisation de la e208 qui serait au prix d'une version thermique complète + une e208 :buzz:

bravo PSA ...

Par

En réponse à manu.lille

c'est la surtaxe électrique chez nos constructeurs français.

10 à 15 000 sur une petite voiture, et 15 à 20 000 sur une plus grosse.

Sans compter qu'entre le prix affiché et le prix payé il peut y avoir jusque 50% d'écart sur les VU ...

Les constructeurs savent qu'ils en vendront un peu dans des flottes captives : communes, entreprises qui pratiquent la culverdisation (version française de greenwashing) ...

Mais elles ne souhaitent surtout pas en vendre trop, parce qu'un bon VE c'est un véhicule qui ne nécessite aucune intervention lourde pendant les 500 000 premiers km, hormis les balais d'essuie glace et les pneus !

donc tarif stratosphérique fixé par le service marketing permettant beaucoup de marge obligatoire ...

parce qu'une version thermique se trouve à moins de 25 000 € avec un moteur diesel et tout ce qui va avec ... et là on a un véhicule avec la motorisation de la e208 qui serait au prix d'une version thermique complète + une e208 :buzz:

bravo PSA ...

Vu la garantie batterie chez PSA, je pense que durant les 500'000 premier km, tu vas quand même avoir une batterie à changer (voir deux).

Par

En réponse à Ferretcyril

Un particulier non, encore que..

Mais un taxi/VTC sur une journée : aéroport - centre - gare - autoroute ... si

Perso je trouve l'autonomie trop restrictive pour du pro :bah:

pour un taximan, la question est surtout de savoir s'il peut recharger facilement ou pas.

si recharges impossibles en journée, oui, l'autonomie peut être problématique.

ceci dit, si c'est pour rouler à Paris et en proche banlieue, ça n'est pas vraiment un problème: l'autonomie d'une électrique étant généralement très bonne à très faible allure: typique de Paris et de la proche banlieue.

en revanche, pour des trajets à la campagne, oui, pas forcément intéressant.

Par

En réponse à Turbo95

4 allers/retours Aéroport Charles de Gaules , Paris 16 eme en Tacos et plus de batteries , et pour un véhicules 9 places de ce type , on le retrouvera souvent dans les gares , aéroports , et parfois avec de longues courses , je ne parle même pas des taxis travaillant avec les assurances pour les rapatriements , quand aux familles nombreuses utilisant également ce genre de véhicules , et bien pas de long trajet pour les vacances , plus de 50000 balles pour ça , avec un usage vraiment pas en adéquation avec la philosophie , encore un paradoxe VE

véhicule globalement trop cher comparé aux versions thermiques: ce véhicule n'aura en fait d'utilité que dans les zones où circuler en thermique et notamment en diesel devient clairement problématique, pour ne pas dire interdit.

bref, version électrique ciblée pour une clientèle très particulière et encore minoritaire.

Par

En réponse à pechtoc

Vu la garantie batterie chez PSA, je pense que durant les 500'000 premier km, tu vas quand même avoir une batterie à changer (voir deux).

attention, les pros ont des avantages à rouler en thermique, comme l'amortissement en 2 ans de la batterie.

et une entreprise de transport peut monter des demandes de subventions afin d'obtenir jusque 45% de subventions sur des véhicules "plus propres" : camions GNL, véhicules électriques ... subventions d'origine européennes, avec un budget dédié chaque année afin de diminuer la pollution de l'air

Par

En réponse à manu.lille

attention, les pros ont des avantages à rouler en thermique, comme l'amortissement en 2 ans de la batterie.

et une entreprise de transport peut monter des demandes de subventions afin d'obtenir jusque 45% de subventions sur des véhicules "plus propres" : camions GNL, véhicules électriques ... subventions d'origine européennes, avec un budget dédié chaque année afin de diminuer la pollution de l'air

C'est juste, pour les pro l'électrique est devenu plus intéressant financièrement que l'équivalent thermique. Enfin, en France du moins, pas le cas en Suisse.

Par

En réponse à Ferretcyril

Véhicule vide de tous passagers/bagages ...

J'ose imaginer l'autonomie véhicule chargé de passagers et de leurs bagages !

Rajoute la clim tournant à fond du matin au soir... Si ils savaient combien les navettes d’hôtel font de kilomètres par jour... et combien ces daubes électriques ne pourront tenir le rythme...

Par

Bon ben maintenant qu'on a le tarif reste plus qu'aux chinois à proposer ça 20-25 plaques de moins, ce qui ne sera pas bien dur.

Mais même au prix du thermique je ne crois pas que ça se vendrait.

La charge utile doit aussi être intéressante à voir là dessus. Je table sur des passagers à maxi 35kg tout habilles. :brosse:

Par

En réponse à manu.lille

attention, les pros ont des avantages à rouler en thermique, comme l'amortissement en 2 ans de la batterie.

et une entreprise de transport peut monter des demandes de subventions afin d'obtenir jusque 45% de subventions sur des véhicules "plus propres" : camions GNL, véhicules électriques ... subventions d'origine européennes, avec un budget dédié chaque année afin de diminuer la pollution de l'air

Ben t'as juste bien résumé le deal de la mobilité électrique : sucer tant et plus l'argent public pour tenter d'approcher à minima des tarifs s'approchant du cohérent.

Par

En réponse à manu.lille

attention, les pros ont des avantages à rouler en thermique, comme l'amortissement en 2 ans de la batterie.

et une entreprise de transport peut monter des demandes de subventions afin d'obtenir jusque 45% de subventions sur des véhicules "plus propres" : camions GNL, véhicules électriques ... subventions d'origine européennes, avec un budget dédié chaque année afin de diminuer la pollution de l'air

Là niveau amortissements je pense que pour les 2 ou 3 prochaines années ça ira, les benefs ne seront pas trop stratosphériques.

Je m'installe avec mes pop-corn pour voir le résultat du combo crise économique + tout électrique pour Paris 2024 :biggrin:

Mais les particuliers ne seront pas en reste (surtout la classe moyenne pas trop éligible aux aides) avec le combo chômage à 14% + VE à 36000€ (x2) .

Vraiment hâte d'être en 2024. Je vais peut-être investir dans un casque et une combi anti-émeute :lol:

Par

Ce n'est pas que ça ne donne pas envie, mais c'est que c'est totalement inabordable. Mais où va donc l'industrie automobile ?

Par

En réponse à Floran_

Ce n'est pas que ça ne donne pas envie, mais c'est que c'est totalement inabordable. Mais où va donc l'industrie automobile ?

Ben là...

https://www.youtube.com/watch?v=mr5AJJuzO8A

:bah:

Par

En réponse à Ajneda

C'est largement suffisant pour des transports en métropoles sur un jour. En plus, les basses vitesses qui y sont présentes augmenteront sans aucun doute l'autonomie :bien:

C'est complètement débile.

Ce genre de véhicule est clairement destiné à transporter des charges lourdes et encombrantes. Sur une journée de boulot tu peux en faire des kms.

Quid de l'autonomie si tu charges 1T et que tu te tapes + de 100 bornes dans la journée?

230 kms WLTP c'est une aberration totale sur ce genre de véhicule. Faut sortir un peu de sa ville hein. J'habite en montagne, j'en croise tous les jours de ces engins, tu verras ce que les mecs y foutent dedans !! Ta batterie serait en PLS en un rien de temps.

L'électrique ça peut avoir certains avantages je n'ai aucun problème avec ça, mais la dedans avec une technologie aussi minable!!

230 kms WLTP dans une citadine ok pourquoi pas (même si ça reste contraignant c'est déja moins déconnant que sur un utilitaire)

Je te parle même pas des déplacements. En 2008 en déplacement à + de 200 kms de chez moi, on partait le lundi matin à 5h (avec un utilitaire similaire diesel évidemment)

Entre le compartiment chargé comme une mule + les kms effectué, on aurait eu un engin pareil mais on aurait commencé à bosser le lundi après-midi après avoir passé 6h sur la route juste parce que la batterie aurait fait 100 kms pour se vider et on aurait du attendre un temps colossal juste pour recharger.

Faut vraiment arrêter la mascarade !!

Par

Si nous n'avions pqs une élite corrumpue en France comme en UE nous aurions des batteries de 900km d'autonomie 2 millions de durée de vie rechargeables en 7 minutes.

330km et à ce prix ceci est une honte.

5000€

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben t'as juste bien résumé le deal de la mobilité électrique : sucer tant et plus l'argent public pour tenter d'approcher à minima des tarifs s'approchant du cohérent.

Parce que tu penses que l'automobile au pétrole ne reçois pas d'aide ?

rien que la différence de TIPP essence / pétrole, ça a représenté quelles sommes ces 20 dernières années ?

Par

En réponse à manu.lille

Parce que tu penses que l'automobile au pétrole ne reçois pas d'aide ?

rien que la différence de TIPP essence / pétrole, ça a représenté quelles sommes ces 20 dernières années ?

Répondu cent fois sur le sujet gars....

Mais j'aime toujours ceux qui confondent payer un peu moins avec donner de l'argent...

De grâce, n'insiste pas, tellement ridicule que de nier des évidences basiques.

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