Commentaires - Peugeot 406 2.2 ou BMW 320i E46 : le duel inattendu entre châssis souverain et 6-cylindres de légende

La 406 (qui a aussi existé avec un V6 très agréable) a des tas de qualités mais je prends quand même la 320i pour le 6 pattes béhème ! Un bijou d'agrément et la dernière série 3 vraiment belle.

Aaah l'époque où Peugeot faisait encore des voitures

Je me disais pareil. En plus, elles n'étaient pas dans l'outrance stylistique actuelle. Pas besoin d'en faire des tonnes visuellement comme actuellement.

Il me semble que ce sont des 4 portes et non pas 5

Mon oncle avec la 406 v6, superbe voiture toujours chez le garagiste

La 406, la 306 (notamment 306 cabriolet )... Même époque que la Saxo VTS

Ah merde c'était déjà comme ça à l'époque alors ? Haha

Quand on voit le prix de la E36 (notoirement moins belle, moins bien fini, moins confortable) qui s'envole, la e46 est un vrai investissement plaisir. 6 cylindres et propulsion : c'est les deux cases à cocher idéalement pour un véhicule plaisir.

L'époque où l'on avait pas besoin de miser sur la lourdeur stylistique pour compenser le fond qui est sous l'impact des normes et de la fiscalité : peu ragoûtant à notre époque.

Ce qui m'a motivé à acheter la M2 (au delà du fait que c'est la sportive quasi parfaite à mes yeux) : c'est le design qui reste encore épuré et sans artifices.

les derniers 406 2.2 avec jantes ouragan qui sortait de chaîne a prix incroyable pour les collaborateurs psa

oui 4 portes.

Le dessin de la BMW a très bien vieilli, intérieur et extérieur.

La malle de coffre de la 406 est trop rectiligne, aussi élégant qu'une Renault 19 chamade

les qualités intrinsèques de la m2 sont indiscutables.

En revanche, pour ce qui est du design extérieur, on est davantage dans le registre de l'outrance façon Goldorak que dans la simplicité la plus pure.

Pas forcément moche, mais flagrant à côté d'une Giulia Q

Perso je préfère rester sur du 4 cylindres sur la Peugeot

En v6....

La 406 est la meilleure auto de Peugeot pour cette période récente. Là de toute façon, il va être difficile de trouver l'une ou l'autre de ces modèles en état convenable pour qui en voudrait.

On peut oublier les jumelles Saxo et 106 de Mulhouse.

Ce 2.2 essence, fiable et plaisant, a été complètement sous-exploité par PSA à l'époque.

Le tout pour être remplacé trop tôt par le 1.6 THP à la fiabilité douteuse dans ses premières années....

Quand on voit les lignes intemporelles des carrosseries ici présentées, les tableaux de bord sans gadget, ni fioritures bling-bling et surtout sans tablette numérique XXL, le tout accompagné de vrais moteurs avec sous le capot à minima 4 cylindres et une cylindrée qui diffère nettement d’une motorisation de mobylette, on peut véritablement dire que c’était mieux avant !

Effectivement, la 406 est passée par la case "voiture démodée pas chère en occasion" au début des années 2010 : Rarement achetée par des maniaques de l'entretien

En 2025, les survivantes en bon état sont une rareté, comme

souvent.

Quand à la E46....

Concernant ces deux véhicules cités, il va être plutôt difficile de trouver un véhicule de première main, qui a été entretenu comme il se doit en occasion.

La plupart des exemplaires sont passés entre temps par des propriétaires peu soigneux qui n’ont pas fait grand chose en entretien, certains n’ont même pas respecté la mécanique (temps de chauffe, temps de refroidissement), voire même la carrosserie et d’autres encore sont passés par la case Tuning …

En somme, l'exemplaire d'occasion provenant d'un septuagénaire ou octogénaire en parfait état est comparable à dénicher une perle rare dans une huître.

Et ne pas oublier qu’il subsiste un problème de taille concernant la BMW e46 de première génération !

Personne n’en parle, mais cette série 3 souffre d’un problème au niveau de l'essieu arrière où l’on peut constater l'arrachement des supports de l'essieu arrière de la carrosserie, souvent accompagné de bruits de craquement lors de l'accélération ou par une conduite sur des routes bosses. Le problème est causé par des supports rouillés et d’une tôle d'origine trop mince. Certains modèles ont subi les réparations nécessaires par le soudage de tôles de renfort complété par le changement des roulements et des composants différentiels usés. Veillez à ce que cela est été fait en concession.

… des routes bosselées… * Correction !

Sans hésitation, je choisis la Peugeot 406. J' ai eu l' occasion de monter à bord et de la conduire, j' ai aimé de suite.

J' en croise encore pas mal sur les routes, et globalement elle ne semble pas avoir mal vieilli.

Plus personnellement, une des dernières voitures que j' ai trouvé belle, car déja la vague des monospaces faisait son invasion...

Oui, il me semble qu' on avait à peu près atteint un sommet en terme de fiabilité, et probablement aussi en matière de style.

Ce que je vois aujourd' hui me fait vaciller entre dégoût et ennui.

J' en connais peut-être une... Si j' osais...

Le m54 nécessite constamment des maintenance!

Prise d air, circuit de recyclage d huile,disa, circuit de refroidissement,c est infernal

C'est clair, l'article est trompeur !

J'ai eu une 406 V6 Break qui a été une excellente routière confortable et pas si gourmande que cela sur autoroute. Les sièges étaient excellents de confort. Je me souviens d'un trajet Paris Hambourg réalisé à 133km/h de moyenne générale à l'issue duquel j'étais arrivé peu fatigué, stimulé par la vitesse soutenue et l'agrément général. Une très bonne voiture qui était une alternative sérieuse aux marques allemandes.

il aurait dû faire des versions ultime des ew en injection directe et turbo de 300cv que les merde ep6

Excellent 4 cylindres 2.2 très bonne traction, juste ce qu'il faut pour pas perdre en motricité

La giulia est magnifique c'est normal

Mdr donne nous des détails? Ok les puretech sont merdique mais le v6 sur la 406 est un très bon moteur et pourtant je suis pas pro peugeot

505 et 406 les deux meilleurs berline familiale Peugeot niveau qualité de construction

Plus belle que l'affreuse 407 ca c'est sur...

Tu parles d'une petite compacte pas d'une berline familiale !!!!berline familiale reste plus classique. Sinon hf integrale des années 80 était aussi goldorak ça passe super bien sur une compacte

"En bon état et dotée d’un contrôle technique, la BMW 320i se déniche dès 4 000 €, en affichant 200 000 km environ. A 150 000 km, on peut déjà compter 5 000 €, contre 7 500 € aux alentours de 100 000 km."

Vous avez été voir les prix sur votre lien de la Centrale ?? Il faudrait sérieusement que vous cessiez d'indiquer des prix fantaisistes !!

avec le porte-à-faux des 407 qui accroche le bitume lors des sorties de parking en pente

Deux très bonne voiture

Belle ligne bien fini même pour la peugeot ( et oui c'est possible)

Je dirai la bmw juste devant pour ses excellant moteur et la propulsion

Mais bon bon courage pour la trouvé en super état et bien optionné bon courage , la plus part son des merguez avec des jantes norauto

La 406 est sympa aussi surtout en phase 2 bien habitable et confortable petite préference quand même pour le coupé en v6

Elle est toujours douteuse

En 2002, j’ai eu le break identique à celui en illustration, avec ses magnifiques jantes alliage Ouragan en 16 pouces...immenses pour l’époque.

Sur l’offre essence de l'époque, le 2.2 était le meilleur compromis entre le 2.0 et le 2.9.

4.58m versus 4.64m. On reste peu ou prou dans les mêmes proportions

Oui, d'accord aussi. Je trouve que ces lignes plus simples vont mieux vieillir que les lignes tarabiscotées et bêtement agressives actuelles.

C'est à partir de là que ça a commencé à se gâter chez peugeot...bien dommage.

Rendez vous dans 10ans sur un article rétro de la 508, où tu nous gratifieras du même commentaire.

Oui enfin à l'époque tu avais déjà de gens pour dire que la fiabilité Peugeot ce n'etait pas ça.

https://www.caradisiac.com/Peugeot-44479.htm

freinage puissant mais peu endurant pour la bmw...

mon dieu que j'ai ri!!!

pour en avoir eu une en 330i 231ch bm6, je peux dire que le freinage est juste indigne!

pas tres puissant, zéro endurance, un pur scandale

mais non ..... ça concerne essentiellement la M3 qui par une conduite de goret , travers , boite séquentielle brutale , démarrage violent peut entrainer une déchirure de la tole du support du pont arrière . Les modèles classique de la e46 n'ont pas ce souci .( je connais , j'ai une M3 e46 que je respecte ! )

Pourtant il y en a eu beaucoup avec ce problème, très loin detre cantonné à la m3.

14 pages de lecture

https://forum.6enligne.net/viewtopic.php?t=91349

je confirme, j'ai eu un coupé 406 V6 210 ch . Aucun problème en 130 000 kms , un bel agrément mécanique et un chassis et un freinage d'enfer ( brembo ) jamais retrouvés sur une voiture depuis et surtout pas sur une BMW . Seul bemol, un moteur un peu gourmand en carburant .

Je connais un mec 406 V6 neuve que des soucis il la lourde en reprend une autre pareil , il est passé chez audi plus de souci de la à en faire une généralité ...

Je regrette mais 130mkm sur un unique vehicule c'est 0 représentativité sur la fiabilité d'un modele/d'une motorisation.

Pour parler fiabilité soit on a depassé le 1/2 Mio de km, soit on a un panel...

Le V6 de la 406 n'est pas un moteur Peugeot, mais un moteur construit en collaboration par Peugeot et Renault.

ES pour PSA, et L chez Renault.

C'est un moteur conçu par Peugeot mais cofinancé avec Renault. Il est construit je crois par la française de mécanique appartenant à la fois à Peugeot et à Renault.

On peut clairement dire que c'est un moteur Peugeot. Je le dis tout en l'ayant sous le capot d'une Renault. Cela dit Renault l'a amélioré pour certaines de ses voitures sportives.

Comparer du "foie gras" avec du "pâté de canard"

Il n'en reste pas moins qu'il y a d'excellents "pâtés de canard" !

Il n'y a pas tellement de choix étant donné que la 406 dans les motorisations hautes à essence était peu commandée et qu'il n'en reste que très peu, alors que pour BMW un 6 en ligne de deux litres c'était la porte d'entrée.

Ma 406 break (gardée 5 ans 165.000km, de 2002 à 2007) reste ma voiture préférée (mais bon la mémoire peut enjoliver les choses avec le temps).

Oui c'est ca c'est le V6 ESL

Je crois que c'était détenu à 50/50 peugeot renault mais bien concu par peugeot renault à juste investi la dedans

Ce moteur on le retrouve aussi dans la clio V6 si je me souviens bien même si il l'on modifié un peu

À l'époque, peugeot faisait des autos plus ou moins fiables. Mais ça, c'était avant

Et moi le cousin de la grand-mère de la concierge de l’oncle de ma tante maternelle, a eu une Audi dont le moteur a serré. Vraiment pas de chance pour le mec tu connais. Et pour le cousin de la grand-mère

Le mec il achète une 406 V6, il a plein de problèmes avec et en achète une autre ?

Moi, je connais plusieurs personnes qui n’ont plus achetés de Puretech, mais jamais entendu pour les V6.

Plus les voitures sont sophistiquées donc onéreuses, plus elles passent de temps au garage. J'avais lu sur auto-moto la réflexion d'un fan de Ferrari qui avait donc les moyens financiers de se l'offrir qui disait ne jamais en changer même si sa V.L. passait plus de temps à l'atelier que sur la route. Ce qu'il ne faut pas oublier c'est que les voitures construites en série ne sont pas toutes parfaites. Il y a par exemple des courroies de distribution qui vont bien au-delà des 120 mille ou dix ans d'âge et d'autres qui cassent à 40 mille.

Excellente 406, avec ce moteur.

Dernière grande berline digne de ce nom, chez Peugeot.

En plus, elle avait une gueule sympa.

Voiture et moteur fiables, par ailleurs, ceux l’ayant remplacée par une 407 ont eu tout faux.

pas les mêmes prix, non plus, il me semble me rappeler, à l’époque.

406 break ?

bizarre, il me semble ne jamais en avoir vue une.

si ça a bien existé, ça ne doit vraiment pas courir les rues, aujourd’hui.

Ou une caisse de gros beauf vs une caisse de connaisseur

Et ben, tu ne devais pas sortir souvent.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_406

Pourtant c'était une voiture très courante à l'époque.

Ouaip.?

???

aussi courante que la berline ?

j’avoue que je ne me souviens pas du break.

2 excellents choix, aux caractères très différents.

Le point d'interrogation c'était un smiley pouce en l'air, qui est partit à la publication.

Ok je comprend mieux...

les courroies de distrib tournent même au ralenti dans les bouchons.il faudrait presque un compteur d'heures comme sur les pelles de chantier

les fourgons des pays de l'est qui roulent h24 sur nos autoroutes peuvent aligner 250mkm sans changer la courroie!!

À cette époque, c'était la 323i/325i qui fallait visé si on cherchait un vrai plaisir de conduite avec un six en ligne rageux. Les 520i/320i étaient sympas mais laissaient sur sa faim... Un peu trop sage malgré la belle mélodie.

Les phases 1 étaient plus fiables en 323i simple vanos notamment qu'en 325i avec le double vanos sans perte de perf, éventuellement moins opti en terme de conso et pollution.

Sinon les 406 ça reste une très belle lignée de Peugeot, toujours ravie d'en voir rouler. La coupé est toujours sublime question design, la berline garde aussi un certain charme, elle a bien participé aux succès des films Taxi.