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Prime à la conversion : elle s’applique maintenant au rétrofit électrique, mais...Le plan de relance automobile vise une électrification massive du parc roulant. D’où l’apparition logique d’une prime au rétrofit…dont peu d’entre nous hélas profiteront.

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En règle générale, l'intérêt actuel d'électrifier une thermique est finalement très limité (VT non conçue pour ça à la base, autonomie inférieure à des VE équivalents, suivi du véhicule modifié et disponibilité dans le temps des pièces utilisées pour la modif inconnus, calcul de la valeur de remboursement par l'assurance en cas de sinistre incertain, amortissement aléatoire...)

Tout ça changera peut-être si des entreprises se spécialisent sur le créneau et y perdurent, mais d'ici là... Autant donc vendre son VT puis acheter un VE si on tient tant que ça à rouler aux électrons.

Par

Ça peut être intéressant quand on possède une vieille caisse à problème avec laquelle on fait quelques trajets courts et pour peu de pouvoir recharger chez soi.

Mais ça restera marginal.

Par

Pas compris ta remarque sur l'assurance.... comme tu pars sur une auto avec carte grise nouvelle, rien de plus simple que de déclarer sa valeur ( celle de la facture réglée ) à ton assurance... et de souscrire aux garanties plus ou moins larges qui correspondent à tes besoins.

Le remboursement partira sur cette base là, ils ont des abaques bien rodées pour ça....

Amortissement aléatoire ?

Tu veux dire quoi là, tenue à la cote dans le temps ?

Si l'auto est convenablement réalisée, avec l'annonce d'implantation tout partout des prises publiques, y'aura pas trop de souci pour biberonner...et ça prendra moins de temps sans doute que les grosses gamelles à electron du moment.

Gageons que le capital sympathie d'une jolie classique voltée rendra leur revente au contraire fort aisée dans l'avenir.

Courant bobo néo barbu hype aidant....

Et au moins ça créera quelques emplois locaux, avec un peu plus de qualifications nécessaire que pour visser les batteries de ZoZo à Flns ou peut être bien plus loin demain....

Par

En réponse à mynameisfedo

Ça peut être intéressant quand on possède une vieille caisse à problème avec laquelle on fait quelques trajets courts et pour peu de pouvoir recharger chez soi.

Mais ça restera marginal.

Ça intessera tous les prossesseurs de Taudiwagen qui pourront enfin aller d'une révision annuelle (qui coûte déjà le prix d'une IPhone neuf:beuh:) à c'elle de l'année d'après, sans qu'ils aient besoin de visites impromptus à l'atelier entre temps. (le "S" à visites est important :bah:)

Par

Vive le rétro fit :bien:

Par

Si un bonus de 5000€ est offert lors d'un retrofit, sur son propre véhicule ancien, l'opération peut devenir sacrément intéressante si le tarif est de 6000€ annoncé. :beuh:

Rentabilité quasiment immédiate (1 ans pour quelqu'un qui fait 10 000 km par ans)

Donc:nanana: disons :

Un véhicule qui consomme 7 litres aux 100 km, d'un carburant à 1,5€ le litres-->:voyons:

Ca fait : 10,5€ aux 100 km.

Ca fait : 105€ aux 1000 km.

Ca fait : 1050€ aux 10 000 km:fleur:

Au bout de 10 ans on paie 10500€, rien qu'en carburant :ohill:

Sans compter l'entretien et l'assurance, les pannes,..... Plus cher sur un VT que sur un VE ÉQUIVALENT. (si on compare une Twingo 1 1.2 60cv et une modelS P100D.... :violon:)

Ce retrofit est intéressant pour qui recherchera un deplacoire pas cher qu'il va garder longtemps (voir tarif net avec prime inclue)

Qui servira de 2 ème voiture, voir de 3 ème.

Qui a de quoi la charger au domicile.

Pour aller au boulot et en revenir.

2 x 20/30 km quoi :bah:

Ça fait grand maxi 60 km par jour.

Il faut une batterie juste suffisante pour parcourir 100 km pour avoir de la marge.

Par

Revenu fiscal de 18 000€ ??? C'est donc réservé aux smicards célibataires (ce qui n'est pas une insulte) ?!

Cela ne risque pas de faire exploser les ventes car quand tu as le droit à un hlm tu n'as de borne pour charger une électrique !

Pour ma part - à opération neutre - je pourrais me laisser séduire pour une de mes voitures, mais je ne rentre pas dans les clous. Et dépenser des milliers d'euros pour avoir des contraintes en plus, je n'en vois pas - mais alors pas du tout - l'intérêt !

Par

Reprogrammer sa voiture n’est pas légal

Par contre swapper un moteur avec quelques chose qui n’a en rien été développé pour l’est

Vive la Fra’ce

Par

En réponse à halffinger

Si un bonus de 5000€ est offert lors d'un retrofit, sur son propre véhicule ancien, l'opération peut devenir sacrément intéressante si le tarif est de 6000€ annoncé. :beuh:

Rentabilité quasiment immédiate (1 ans pour quelqu'un qui fait 10 000 km par ans)

Donc:nanana: disons :

Un véhicule qui consomme 7 litres aux 100 km, d'un carburant à 1,5€ le litres-->:voyons:

Ca fait : 10,5€ aux 100 km.

Ca fait : 105€ aux 1000 km.

Ca fait : 1050€ aux 10 000 km:fleur:

Au bout de 10 ans on paie 10500€, rien qu'en carburant :ohill:

Sans compter l'entretien et l'assurance, les pannes,..... Plus cher sur un VT que sur un VE ÉQUIVALENT. (si on compare une Twingo 1 1.2 60cv et une modelS P100D.... :violon:)

Ce retrofit est intéressant pour qui recherchera un deplacoire pas cher qu'il va garder longtemps (voir tarif net avec prime inclue)

Qui servira de 2 ème voiture, voir de 3 ème.

Qui a de quoi la charger au domicile.

Pour aller au boulot et en revenir.

2 x 20/30 km quoi :bah:

Ça fait grand maxi 60 km par jour.

Il faut une batterie juste suffisante pour parcourir 100 km pour avoir de la marge.

C'est vrai, on peut prendre 4 lignes pour déduire la conso sur 10 ans de la conso aux 100 bornes. On peut aussi oublier que retrofit veut dire qu'on perd en gros les 3/4 de l'autonomie de la voiture et donc une bonne part de la polyvalence (ben oui, ils ne vont pas transformer une fiat 500 en tesla...). On peut oublier que l'électricité et la borne à domicile ne sont pas donnés, que les bornes rapides continuent à être 50 fois plus rares sur le territoire que les pompes...

On peut, si on s'appelle Halffinger... :ange:

Par

Avoir une 500 retrofitée ça me plairais mais pas avec ces horribles stickers :blague:

Par

La question que je me pose.. c'est du coup une voiture que l'on achete en parfait état mais en pouvant plus rouler, car son moteur est mort et qu'elle est rincée.. on peut très bien la faire retrofiter et profiter d'une électrique pour presque rien..

Je pense que ça peut intéresser les jeunes conducteurs

Par

En réponse à Ajneda

Vive le rétro fit :bien:

VIve le retrofit?

Non, crois moi non, depuis décénie on interdit aux gens de modifier leur voiture, même si c'est des améliorations positive.

Mettre un kit de frein plus performant, interdit, mêttre une meilleur admission, interdit. Même des gens le fait, en réalité c'est pas autorisé par la loi en France à moins de ré-homologuer son véhicule.

Par contre, modifier une voiture et lui mettre des moteurs électriques et des batteries, pas de soucis.

Quid de la sécurité Electrique et Incendie? Crash Test? Tenue de route? Homologation?

Les voitures et leur chassis ont été conçu pour avoir des moteurs thermiques et sont homologué dans des conditions ultra particulière et particulièrement stricte. Pour moi c'est ce marcher sur la tête. Modifier l'architecture d'une voiture c'est changer la répartition des masses, son poids et donc son comportement. Qui dit voiture plus lourde dit moins performant, sauf que j'ai jamais lu aucune information sur l'amélioration des systèmes de freinage.

C'est bien, rendons le parc roulant encore plus dangereux que ce qu'il l'est déjà.

Par

Ça pourrait le faire pour une utilisation quotidienne de 100 kilomètres maximum quotidiens, pour ceux qui ont la possibilité de brancher. En plus tu peux revendre les pièces thermiques remplacées (si en bon état); personnellement, même si j’utilise de temps à autre ma petite mini R50 (254000 kilomètres) pour de grands trajets, je suis prêt à changer mes habitudes.

Par

En réponse à Mysticz

VIve le retrofit?

Non, crois moi non, depuis décénie on interdit aux gens de modifier leur voiture, même si c'est des améliorations positive.

Mettre un kit de frein plus performant, interdit, mêttre une meilleur admission, interdit. Même des gens le fait, en réalité c'est pas autorisé par la loi en France à moins de ré-homologuer son véhicule.

Par contre, modifier une voiture et lui mettre des moteurs électriques et des batteries, pas de soucis.

Quid de la sécurité Electrique et Incendie? Crash Test? Tenue de route? Homologation?

Les voitures et leur chassis ont été conçu pour avoir des moteurs thermiques et sont homologué dans des conditions ultra particulière et particulièrement stricte. Pour moi c'est ce marcher sur la tête. Modifier l'architecture d'une voiture c'est changer la répartition des masses, son poids et donc son comportement. Qui dit voiture plus lourde dit moins performant, sauf que j'ai jamais lu aucune information sur l'amélioration des systèmes de freinage.

C'est bien, rendons le parc roulant encore plus dangereux que ce qu'il l'est déjà.

Exactement

Par

En réponse à Mysticz

VIve le retrofit?

Non, crois moi non, depuis décénie on interdit aux gens de modifier leur voiture, même si c'est des améliorations positive.

Mettre un kit de frein plus performant, interdit, mêttre une meilleur admission, interdit. Même des gens le fait, en réalité c'est pas autorisé par la loi en France à moins de ré-homologuer son véhicule.

Par contre, modifier une voiture et lui mettre des moteurs électriques et des batteries, pas de soucis.

Quid de la sécurité Electrique et Incendie? Crash Test? Tenue de route? Homologation?

Les voitures et leur chassis ont été conçu pour avoir des moteurs thermiques et sont homologué dans des conditions ultra particulière et particulièrement stricte. Pour moi c'est ce marcher sur la tête. Modifier l'architecture d'une voiture c'est changer la répartition des masses, son poids et donc son comportement. Qui dit voiture plus lourde dit moins performant, sauf que j'ai jamais lu aucune information sur l'amélioration des systèmes de freinage.

C'est bien, rendons le parc roulant encore plus dangereux que ce qu'il l'est déjà.

Exactement...

Autant je trouve la France très contraignante pour les modifications de véhicule existant. Comme tu dis, on ne peut pas améliorer une voiture en France... sans perdre l'homologation.

Par contre alourdir une voiture, changer la répartissions des masses, installer un système électrique avec un ampérage très élevé, etc... comme c'est un VE, la ça passe sans problème...

Typiquement si vous augmenter de 150 kg le poids d'une citadine (+ le poids des passagers), dans une descente de col, les freins ne suivront clairement pas... mais vous n'avez pas le droit droit d'améliorer le freinage sans perdre l'homologation...

Bref, du grand n'importe quoi ces retrofits...

Par

En réponse à Axel015

Exactement...

Autant je trouve la France très contraignante pour les modifications de véhicule existant. Comme tu dis, on ne peut pas améliorer une voiture en France... sans perdre l'homologation.

Par contre alourdir une voiture, changer la répartissions des masses, installer un système électrique avec un ampérage très élevé, etc... comme c'est un VE, la ça passe sans problème...

Typiquement si vous augmenter de 150 kg le poids d'une citadine (+ le poids des passagers), dans une descente de col, les freins ne suivront clairement pas... mais vous n'avez pas le droit droit d'améliorer le freinage sans perdre l'homologation...

Bref, du grand n'importe quoi ces retrofits...

C’est une aberration sans nom

2 poids 2 mesures. Et y’en a sur ce site qui vous te dire que c’est normal. Les futurs acheteurs de Citron Ami ça encore

Par

En réponse à Mysticz

VIve le retrofit?

Non, crois moi non, depuis décénie on interdit aux gens de modifier leur voiture, même si c'est des améliorations positive.

Mettre un kit de frein plus performant, interdit, mêttre une meilleur admission, interdit. Même des gens le fait, en réalité c'est pas autorisé par la loi en France à moins de ré-homologuer son véhicule.

Par contre, modifier une voiture et lui mettre des moteurs électriques et des batteries, pas de soucis.

Quid de la sécurité Electrique et Incendie? Crash Test? Tenue de route? Homologation?

Les voitures et leur chassis ont été conçu pour avoir des moteurs thermiques et sont homologué dans des conditions ultra particulière et particulièrement stricte. Pour moi c'est ce marcher sur la tête. Modifier l'architecture d'une voiture c'est changer la répartition des masses, son poids et donc son comportement. Qui dit voiture plus lourde dit moins performant, sauf que j'ai jamais lu aucune information sur l'amélioration des systèmes de freinage.

C'est bien, rendons le parc roulant encore plus dangereux que ce qu'il l'est déjà.

Justement, c'est peut-être pour ça que les VT qui passent par le retrofit ont/auront des autonomies très réduites (50, 100, 150 km au mieux) car le poids total du véhicule ne peut être dépassé et ce sont les batteries qui font essentiellement le poids.

Tu soulèves bien un problème qui est lié aux organes de la voiture (suspension, frein, direction) et à son architecture (répartition des masses sur le comportement).

Par

Ah les plans sur la comète....

Z'avez vu la fin de l'article ?

" Ces nouvelles dispositions ne concerneront que les 200 000 premiers dossiers constitués. Une fois ce quota atteint, le barème précédent sera rétabli. Or, les premières homologations de rétrofit ne devraient pas intervenir avant la fin de l'année. "

Donc ne rêvez pas les gars.... 200 000 bagnoles, c'est 10% du marché français sur une année normale.

D'ici l'automne tout sera croqué... et donc tintin pour les autos classiques ou youngtimer converties à l'électrique qui arriveront trop tard sur le marché.

Par

Et puisque l'Etat fauché continue à ouvrir ses poches crevées pour financer des âneries bien trop chères et malpratiques.

Pourquoi ne pas songer pour l'an prochain à une prime d'accession à la mobilité auto pour les jeunes permis ?

Il se passe quoi en général quand tu viens d'obtenir le sésame rose ?

T'as pas trop de fric, t'as pas d'expérience, t'achète un truc à deux balles plus ou moins propre à rouler, et tu vas aller bien trop vite avec.

T'auras payé une prime d'assurance à te faire bouffer des patates pendant 6 mois...

Alors encourager le jeune gusse à acquérir une sympathique auto électrique old shape en l'aidant d'une prime qui abaisserait la douloureuse, pas mal d'avantages à la clé : la tire n'ira pas trop vite, n'ira pas bien loin, le stress du novice use, aura été parfaitement révisée puisque soumise à homologation, coûtera peanuts en carburant et facile à conduire puisque automatique.

Donc forcément moins chère à assurer.

Le jeune plein de sève arrivera plus facilement à emballer avec une caisse rétro sympa et pourra passer agréablement le temps à se brancher dedans avec sa copine en attendant que le jus passe de la borne au réservoir.

Avantages annexes non négligeables donc....

Allez Manu, pense à la suggestion de Toton Roc, les jeunes voteront pour toi la prochaine fois... :oui:

Par

En réponse à halffinger

Si un bonus de 5000€ est offert lors d'un retrofit, sur son propre véhicule ancien, l'opération peut devenir sacrément intéressante si le tarif est de 6000€ annoncé. :beuh:

Rentabilité quasiment immédiate (1 ans pour quelqu'un qui fait 10 000 km par ans)

Donc:nanana: disons :

Un véhicule qui consomme 7 litres aux 100 km, d'un carburant à 1,5€ le litres-->:voyons:

Ca fait : 10,5€ aux 100 km.

Ca fait : 105€ aux 1000 km.

Ca fait : 1050€ aux 10 000 km:fleur:

Au bout de 10 ans on paie 10500€, rien qu'en carburant :ohill:

Sans compter l'entretien et l'assurance, les pannes,..... Plus cher sur un VT que sur un VE ÉQUIVALENT. (si on compare une Twingo 1 1.2 60cv et une modelS P100D.... :violon:)

Ce retrofit est intéressant pour qui recherchera un deplacoire pas cher qu'il va garder longtemps (voir tarif net avec prime inclue)

Qui servira de 2 ème voiture, voir de 3 ème.

Qui a de quoi la charger au domicile.

Pour aller au boulot et en revenir.

2 x 20/30 km quoi :bah:

Ça fait grand maxi 60 km par jour.

Il faut une batterie juste suffisante pour parcourir 100 km pour avoir de la marge.

malheureusement, faut être pauvre pour profiter des 5000€ de bonus tout en ayant une vieille caisse à usage secondaire.

bref, ça n'est pas la routière familiale du mois d'août qu'il s'agit de retrofit dans ce cas.

Par

En réponse à Philippe2446

C'est vrai, on peut prendre 4 lignes pour déduire la conso sur 10 ans de la conso aux 100 bornes. On peut aussi oublier que retrofit veut dire qu'on perd en gros les 3/4 de l'autonomie de la voiture et donc une bonne part de la polyvalence (ben oui, ils ne vont pas transformer une fiat 500 en tesla...). On peut oublier que l'électricité et la borne à domicile ne sont pas donnés, que les bornes rapides continuent à être 50 fois plus rares sur le territoire que les pompes...

On peut, si on s'appelle Halffinger... :ange:

en même temps, faut pas être con = là, en l'occurrence, le retrofit est pertinent pour la voiture secondaire du quotidien ou celle du dimanche, pas celle que tu vas utiliser pour partir en vacances. :bah:

exemple, si t'as une vieille super 5 ou 205 dont le moteur est HS, tu peux lui donner une seconde vie.:bah:

voire une vieille 4cv poussive mais sympa pour une balade.

Par

En réponse à Axel015

Exactement...

Autant je trouve la France très contraignante pour les modifications de véhicule existant. Comme tu dis, on ne peut pas améliorer une voiture en France... sans perdre l'homologation.

Par contre alourdir une voiture, changer la répartissions des masses, installer un système électrique avec un ampérage très élevé, etc... comme c'est un VE, la ça passe sans problème...

Typiquement si vous augmenter de 150 kg le poids d'une citadine (+ le poids des passagers), dans une descente de col, les freins ne suivront clairement pas... mais vous n'avez pas le droit droit d'améliorer le freinage sans perdre l'homologation...

Bref, du grand n'importe quoi ces retrofits...

ça serait oublier le méga frein moteur d'une électrique. :bah:

testé avec une czero dans une forte pente = en relâchant simplement la pedale d'accélération, la voiture ralentissait. :bah:

Par

Bonjour,

La prime est-elle doublée pour ceux par exemple qui font un trajet aller-retour > 60 km pour le travail ...??

Par

En réponse à Philippe2446

C'est vrai, on peut prendre 4 lignes pour déduire la conso sur 10 ans de la conso aux 100 bornes. On peut aussi oublier que retrofit veut dire qu'on perd en gros les 3/4 de l'autonomie de la voiture et donc une bonne part de la polyvalence (ben oui, ils ne vont pas transformer une fiat 500 en tesla...). On peut oublier que l'électricité et la borne à domicile ne sont pas donnés, que les bornes rapides continuent à être 50 fois plus rares sur le territoire que les pompes...

On peut, si on s'appelle Halffinger... :ange:

Pour ce genre de véhicule, une citadine genre twingo qui fera 90% de ses trajets en urbain et péri-urbain, une aussi petite batterie ne nécessite pas de chargeur rapide. Une prise 230V 16A domestique suffit très largement. Elle se recharge la nuit. Entre 19H00 et 7H00 le lendemain, elle a le temps de se recharger 2x, voir plus :bah:

C'est sur que c'est pas une autoroutière.

C'est bien une [2 ÈME VOITURE] . :bah:

C'est pas si dure à comprendre. A moins de s'appeler "Halfbrain". :beuh:

Par

En réponse à smartboy

Revenu fiscal de 18 000€ ??? C'est donc réservé aux smicards célibataires (ce qui n'est pas une insulte) ?!

Cela ne risque pas de faire exploser les ventes car quand tu as le droit à un hlm tu n'as de borne pour charger une électrique !

Pour ma part - à opération neutre - je pourrais me laisser séduire pour une de mes voitures, mais je ne rentre pas dans les clous. Et dépenser des milliers d'euros pour avoir des contraintes en plus, je n'en vois pas - mais alors pas du tout - l'intérêt !

Je me suis exactement dis la même chose.. macron nous sort que les aides vont concerner les trois quarts des ménages dont le RFF sera de maxi 18 000 euros.. nous constatons donc que nous sommes un peuple de pauvres.. comment un smicard peut se payer une nouvelle voiture ? vivre avec le smic aujourd'hui, même si on n'a la prime d'activité, les APL etc c'est quand même hyper chaud une fois payées toutes les charges.. alors une super prime pour se racheter une voiture, je ne suis pas certain que ce soit avec cela qu'ils vont écouler les 200 000 bagnoles sur les parkings des concessions.

Par

En réponse à Mister Laurent

Je me suis exactement dis la même chose.. macron nous sort que les aides vont concerner les trois quarts des ménages dont le RFF sera de maxi 18 000 euros.. nous constatons donc que nous sommes un peuple de pauvres.. comment un smicard peut se payer une nouvelle voiture ? vivre avec le smic aujourd'hui, même si on n'a la prime d'activité, les APL etc c'est quand même hyper chaud une fois payées toutes les charges.. alors une super prime pour se racheter une voiture, je ne suis pas certain que ce soit avec cela qu'ils vont écouler les 200 000 bagnoles sur les parkings des concessions.

Après le revenu fiscal et le revenu réel y'a un delta surtout chez les artisans. :biggrin:

Par

Bonsoir,

Vous dites (aussi) que les critères 3 sont éligibles.

Or sur LegiPermis, il est indiqué que sont éligibles, les critères 3, véhicules immatriculés entre 97 et 2005 uniquement pour les ménages modestes.

Nulle part je ne trouve ce qu'est un ménage modeste. Nulle part je ne vois quel est le plafond de ressources à ne pas dépasser pour bénéficier de cette nouvelle mesure.

Si quelqu'un à la réponse je suis preneuse.

Merci à tous

Cordialement

Par

En réponse à smartboy

Revenu fiscal de 18 000€ ??? C'est donc réservé aux smicards célibataires (ce qui n'est pas une insulte) ?!

Cela ne risque pas de faire exploser les ventes car quand tu as le droit à un hlm tu n'as de borne pour charger une électrique !

Pour ma part - à opération neutre - je pourrais me laisser séduire pour une de mes voitures, mais je ne rentre pas dans les clous. Et dépenser des milliers d'euros pour avoir des contraintes en plus, je n'en vois pas - mais alors pas du tout - l'intérêt !

J'ai 11 000 euros sfr, donc loin des 18 000, et pourtant je n'ai pas droit à cette prime car ma voiture n'a 'que" 20 ans et pas 23 ans, et pourtant elle part à la casse d'office puisque refusée au contrôle et irréparable.

Tout ça parce que je ne fais pas partie des "très modestes" qui semble t'il se situeraient en dessous de 6 500 euros.

Conclusion, il n'y a encore que ceux qui sont un peu plus aisés qui vont en bénéficier !

Par

En réponse à roc et gravillon

Pas compris ta remarque sur l'assurance.... comme tu pars sur une auto avec carte grise nouvelle, rien de plus simple que de déclarer sa valeur ( celle de la facture réglée ) à ton assurance... et de souscrire aux garanties plus ou moins larges qui correspondent à tes besoins.

Le remboursement partira sur cette base là, ils ont des abaques bien rodées pour ça....

Amortissement aléatoire ?

Tu veux dire quoi là, tenue à la cote dans le temps ?

Si l'auto est convenablement réalisée, avec l'annonce d'implantation tout partout des prises publiques, y'aura pas trop de souci pour biberonner...et ça prendra moins de temps sans doute que les grosses gamelles à electron du moment.

Gageons que le capital sympathie d'une jolie classique voltée rendra leur revente au contraire fort aisée dans l'avenir.

Courant bobo néo barbu hype aidant....

Et au moins ça créera quelques emplois locaux, avec un peu plus de qualifications nécessaire que pour visser les batteries de ZoZo à Flns ou peut être bien plus loin demain....

La valeur du VT rétrofité en VE ne se limite pas au coût du rétrofit, sinon effectivement pas de souci... Mais y'a celle de la base aussi. Imagine quelqu'un qui a un VT valant encore un certain prix. Sur l'autor' le moteur casse sans autre dégât. La formule d'assurance couvrait, donc remboursement, mais le proprio garde "l'épave" qui n'est ni VEI, ni VGE, et au lieu de changer le moteur fait faire un rétrofit. 3 mois après, carton, l'ex-VT devenu VE est épave. L'assurance doit rembourser juste le prix de la conversion, ou bien la valeur du VE avant accident à dire d'expert?

Pour l'amortissement, c'est aléatoire car y'a encore trop d'inconnues: Impossible de savoir comment tel rétrofit va vieillir, si les pièces seront dispo et à quel prix, si la boîte qui a fait la modif' sera toujours là dans 5 ans... Ça se résoudra avec le temps, mais pour l'instant c'est comme acheter une auto d'une de ces marques chinoises qui débarquent et dont on ne sait rien: C'est la loterie...

Mais on est d'accord, c'est temporaire tout ça: Une fois tout mis en place ça va ronronner. Sauf que d'ici là y'aura quelques surprises... Et pas forcément que des bonnes.

Par

Ce pays est bien paupérisé si avec 18000€ de revenu fiscal de référence ça représente les trois quarts de la population.....

Par

Elle concerne désormais les véhicules de catégorie Crit’Air 3 (modèles essence pré-2006 et diesel pré-2011), ce qui lui permet de couvrir 50 % du parc automobile.

--> soit c'est faux, soit je comprends rien !

Les essences sont toujours contraintes d'etre fabriquées a partir de 97 !

Non pas 2006 ...

Par

En réponse à ascrounch

Elle concerne désormais les véhicules de catégorie Crit’Air 3 (modèles essence pré-2006 et diesel pré-2011), ce qui lui permet de couvrir 50 % du parc automobile.

--> soit c'est faux, soit je comprends rien !

Les essences sont toujours contraintes d'etre fabriquées a partir de 97 !

Non pas 2006 ...

Il est dit sur LégisPermis qu'elle s'applique aux critères 3 jusqu'en 2005, pour les ménages modestes ! Cependant nulle part on ne nous dit ce qu'est un ménage modeste !

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