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Prime à la conversion : elle s’applique maintenant au rétrofit électrique, mais...

Le plan de relance automobile vise une électrification massive du parc roulant. D’où l’apparition logique d’une prime au rétrofit…dont peu d’entre nous hélas profiteront.

Le rétrofit permet par exemple d'électrifier une Fiat 500.
Le rétrofit permet par exemple d'électrifier une Fiat 500.

L’information est passée un peu inaperçue dans le flot des annonces faites mardi par Emmanuel Macron, mais intéressera nombre d’entre nous : à compter du 1er juin et jusqu’à la fin de l’année, la prime à la conversion s’appliquera aussi au rétrofit électrique.

Pour mémoire, la pratique du rétrofit est autorisée en France depuis le début du mois d'avril. Elle permet le remplacement du moteur thermique d’un véhicule âgé de plus de 5 ans (mais qui ne doit pas être immatriculé comme un véhicule de collection) par un moteur électrique.

L’opération est facturée entre 5 000 € et…beaucoup plus, selon les spécificités techniques du modèle concerné. Pas donné donc, mais la prime à la conversion voit ses critères considérablement élargis.

Celle-ci passe en effet à 3 000 € pour l’achat d’un véhicule thermique et 5 000 € pour un véhicule électrique (ou hybride rechargeable pouvant parcourir plus de 50 km en mode électrique) et s’applique maintenant aux trois quarts de la population, puisque le revenu fiscal de référence est maintenant de 18 000 € au lieu de 13 500 € précédemment.

Elle concerne désormais les véhicules de catégorie Crit’Air 3 (modèles essence pré-2006 et diesel pré-2011), ce qui lui permet de couvrir 50 % du parc automobile.

Ces nouvelles dispositions ne concerneront que les 200 000 premiers dossiers constitués. Une fois ce quota atteint, le barème précédent sera rétabli. Or, les premières homologations de rétrofit ne devraient pas intervenir avant la fin de l'année. Il y a donc urgence à accélérer le processus, sinon quoi cet élargissement n'aura aucun effet.

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Commentaires (32)

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Par

En règle générale, l'intérêt actuel d'électrifier une thermique est finalement très limité (VT non conçue pour ça à la base, autonomie inférieure à des VE équivalents, suivi du véhicule modifié et disponibilité dans le temps des pièces utilisées pour la modif inconnus, calcul de la valeur de remboursement par l'assurance en cas de sinistre incertain, amortissement aléatoire...)

Tout ça changera peut-être si des entreprises se spécialisent sur le créneau et y perdurent, mais d'ici là... Autant donc vendre son VT puis acheter un VE si on tient tant que ça à rouler aux électrons.

Par

Ça peut être intéressant quand on possède une vieille caisse à problème avec laquelle on fait quelques trajets courts et pour peu de pouvoir recharger chez soi.

Mais ça restera marginal.

Par

Pas compris ta remarque sur l'assurance.... comme tu pars sur une auto avec carte grise nouvelle, rien de plus simple que de déclarer sa valeur ( celle de la facture réglée ) à ton assurance... et de souscrire aux garanties plus ou moins larges qui correspondent à tes besoins.

Le remboursement partira sur cette base là, ils ont des abaques bien rodées pour ça....

Amortissement aléatoire ?

Tu veux dire quoi là, tenue à la cote dans le temps ?

Si l'auto est convenablement réalisée, avec l'annonce d'implantation tout partout des prises publiques, y'aura pas trop de souci pour biberonner...et ça prendra moins de temps sans doute que les grosses gamelles à electron du moment.

Gageons que le capital sympathie d'une jolie classique voltée rendra leur revente au contraire fort aisée dans l'avenir.

Courant bobo néo barbu hype aidant....

Et au moins ça créera quelques emplois locaux, avec un peu plus de qualifications nécessaire que pour visser les batteries de ZoZo à Flns ou peut être bien plus loin demain....

Par

En réponse à mynameisfedo

Ça peut être intéressant quand on possède une vieille caisse à problème avec laquelle on fait quelques trajets courts et pour peu de pouvoir recharger chez soi.

Mais ça restera marginal.

Ça intessera tous les prossesseurs de Taudiwagen qui pourront enfin aller d'une révision annuelle (qui coûte déjà le prix d'une IPhone neuf:beuh:) à c'elle de l'année d'après, sans qu'ils aient besoin de visites impromptus à l'atelier entre temps. (le "S" à visites est important :bah:)

Par

Vive le rétro fit :bien:

Par

Si un bonus de 5000€ est offert lors d'un retrofit, sur son propre véhicule ancien, l'opération peut devenir sacrément intéressante si le tarif est de 6000€ annoncé. :beuh:

Rentabilité quasiment immédiate (1 ans pour quelqu'un qui fait 10 000 km par ans)

Donc:nanana: disons :

Un véhicule qui consomme 7 litres aux 100 km, d'un carburant à 1,5€ le litres-->:voyons:

Ca fait : 10,5€ aux 100 km.

Ca fait : 105€ aux 1000 km.

Ca fait : 1050€ aux 10 000 km:fleur:

Au bout de 10 ans on paie 10500€, rien qu'en carburant :ohill:

Sans compter l'entretien et l'assurance, les pannes,..... Plus cher sur un VT que sur un VE ÉQUIVALENT. (si on compare une Twingo 1 1.2 60cv et une modelS P100D.... :violon:)

Ce retrofit est intéressant pour qui recherchera un deplacoire pas cher qu'il va garder longtemps (voir tarif net avec prime inclue)

Qui servira de 2 ème voiture, voir de 3 ème.

Qui a de quoi la charger au domicile.

Pour aller au boulot et en revenir.

2 x 20/30 km quoi :bah:

Ça fait grand maxi 60 km par jour.

Il faut une batterie juste suffisante pour parcourir 100 km pour avoir de la marge.

Par

Revenu fiscal de 18 000€ ??? C'est donc réservé aux smicards célibataires (ce qui n'est pas une insulte) ?!

Cela ne risque pas de faire exploser les ventes car quand tu as le droit à un hlm tu n'as de borne pour charger une électrique !

Pour ma part - à opération neutre - je pourrais me laisser séduire pour une de mes voitures, mais je ne rentre pas dans les clous. Et dépenser des milliers d'euros pour avoir des contraintes en plus, je n'en vois pas - mais alors pas du tout - l'intérêt !

Par

Reprogrammer sa voiture n’est pas légal

Par contre swapper un moteur avec quelques chose qui n’a en rien été développé pour l’est

Vive la Fra’ce

Par

En réponse à halffinger

Si un bonus de 5000€ est offert lors d'un retrofit, sur son propre véhicule ancien, l'opération peut devenir sacrément intéressante si le tarif est de 6000€ annoncé. :beuh:

Rentabilité quasiment immédiate (1 ans pour quelqu'un qui fait 10 000 km par ans)

Donc:nanana: disons :

Un véhicule qui consomme 7 litres aux 100 km, d'un carburant à 1,5€ le litres-->:voyons:

Ca fait : 10,5€ aux 100 km.

Ca fait : 105€ aux 1000 km.

Ca fait : 1050€ aux 10 000 km:fleur:

Au bout de 10 ans on paie 10500€, rien qu'en carburant :ohill:

Sans compter l'entretien et l'assurance, les pannes,..... Plus cher sur un VT que sur un VE ÉQUIVALENT. (si on compare une Twingo 1 1.2 60cv et une modelS P100D.... :violon:)

Ce retrofit est intéressant pour qui recherchera un deplacoire pas cher qu'il va garder longtemps (voir tarif net avec prime inclue)

Qui servira de 2 ème voiture, voir de 3 ème.

Qui a de quoi la charger au domicile.

Pour aller au boulot et en revenir.

2 x 20/30 km quoi :bah:

Ça fait grand maxi 60 km par jour.

Il faut une batterie juste suffisante pour parcourir 100 km pour avoir de la marge.

C'est vrai, on peut prendre 4 lignes pour déduire la conso sur 10 ans de la conso aux 100 bornes. On peut aussi oublier que retrofit veut dire qu'on perd en gros les 3/4 de l'autonomie de la voiture et donc une bonne part de la polyvalence (ben oui, ils ne vont pas transformer une fiat 500 en tesla...). On peut oublier que l'électricité et la borne à domicile ne sont pas donnés, que les bornes rapides continuent à être 50 fois plus rares sur le territoire que les pompes...

On peut, si on s'appelle Halffinger... :ange:

Par

Avoir une 500 retrofitée ça me plairais mais pas avec ces horribles stickers :blague:

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