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Commentaires - PSA booste la production de moteurs essence

Florent Ferrière

PSA booste la production de moteurs essence

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Par

Bonne nouvelle ! :bien:

Par

V3 powers :love:

Par

Excellent, bravo la Française de ..PSA ..!!

Par

bonne nouvelle pour ceux qui roulent en 406 hdi stage 2:bien:

Par

C'est pas normal de booster la production des moteurs essence alors que mix essence diesel change ?

C'est heureux maintenant que ses défauts sont corrigés. Reste à voir si son appétit va vraiment diminuer.

Alors oui, c'est bien pour l'usine, mais relativisons la com PSA ...

Par

""C'est heureux maintenant que ses défauts sont corrigés. Reste à voir si son appétit va vraiment diminuer."

Tu as qqe chose là-dessus comparativement aux modèles de ton ..employeur ..??!!

Par

En réponse à matrix71

V3 powers :love:

   

Ils parlent du 1.6. C'est un 4 en ligne. Donc il faut dire : L4 power :biggrin:

Par

En réponse à TeamGreen74

bonne nouvelle pour ceux qui roulent en 406 hdi stage 2:bien:

   

Bientôt stage 3 avec s'est copine ...

https://youtu.be/XKD3pn0MOL4

Par

L'avantage avec leur vieux moteur 1.6 de 12 ans d'âge il doit commencer à être au point pour leurs petites voitures . Euh pardon chez eux c'est pour les grosses à 50k€ ..... on est dans le faux Premium :buzz::buzz::buzz:

Par

En réponse à Tonton Jacquot

L'avantage avec leur vieux moteur 1.6 de 12 ans d'âge il doit commencer à être au point pour leurs petites voitures . Euh pardon chez eux c'est pour les grosses à 50k€ ..... on est dans le faux Premium :buzz::buzz::buzz:

   

On s'improvise pas Premium du jour au lendemain, surtout en s'y prenant comme ils le font avec DS.

Par §mir604Ah

1.2 putretch power:bien:

Par

Quelqu'un confirme

Posté le 15/02/2018 à 08:40:32

J'aime0

Prévenir les modérateurs en cas d'abus

Oui les puretech ont des soucis...

Le premier il y a pas mal de pompes injection HS

Le deuxième, bien plus grave, c'est un bouchon de sablage au niveau de la coulasse/bloc cylindres qui saute et qui fait perdre toute le huile au moteur , donc serrage en quelques secondes ... Plein de casses a déplorer déjà

Ce n'est pas un défaut du moteur lui même, c'est un défaut de montage ou de pièce défectueuse

Par

Déjà une 208 v3 pur tech défoncé les wagen poko TDI

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Oui, j'ai bien vu, et j'ajouterai même qu'il était temps que ça décolle. J'espère juste pour DS que ça ne sera pas uniquement un feu de paille.

Par

C'est une bonne nouvelle que PSA se décide a augmenter la cadence en France. C'est une industrie qui se remet en marche et qui va produire ce qui est demandé par les consommateurs. Si ça crée des emplois, c'est très bien.

Certainement chez PSA, quelqu'un vient de lire le journal du 25 septembre 2017.:brosse:

"Les mesures fiscales du projet de loi de finances vont alourdir de 7,6 centimes par litre les taxes sur le diesel, a confirmé le porte-parole du gouvernement." C'est le projet de loi de finance 2018.

Le moteur 1.6 que certains qualifient de vieux représente le nec plus ultra de la fabrication PSA. Tout simplement, la levée variable des soupapes alias valvetronic conçu par BMW. Pour mouvoir des véhicules d'un certain poids, PSA choisi le 4 cylindres, pour un meilleur couple. Mais comme il n'a pas développé et breveté une levée variable des soupapes, il est condamné a utilisé le moteur conçu au départ par BMW.

Par

Et on peut aussi regretter que PSA n'ai pas développé un moteur EB3 ou EB4. Je veux dire un 1.3 ou 1.4 sur 3 cylindres.

Par

Sur le plan de l'économie et de l'emploi, on ne peut que se réjouir pour cette usine et ses salariés !

Le 3 cylindres est un moteur efficace et moderne en 110 et 130ch tandis que le 1.6 jadis mal né chez Bmw a depuis été modernisé et fiabilisé par Psa. On remarquera au passage que Psa n'a pas renouvelé sa confiance envers les ingénieurs de Bmw depuis cette expérience ...

Pour ce qui est la fiabilité des moteurs essence en général, il est à craindre que la débauche de technologie, la diminution des cylindrées avec des rendements toujours supérieurs ( on trouve des Fiesta 1.0 140 ch !), l'armada de filtres et autres usines à gaz pour limiter la pollution, entrainent un coût d'entretien élevé et des pannes diverses et variées ... comme les utilisateurs de diesels modernes actuels !

Par

On peut cependant regretter pour DS surtout, que PSA ne développe pas un EB3 turbo.

Et comme l'électrification des véhicules s'impose dès maintenant, une suralimentation par un compresseur électrique sur un L3 1.3L pourrait avoir du succès.

Par

En réponse à boris d

Et on peut aussi regretter que PSA n'ai pas développé un moteur EB3 ou EB4. Je veux dire un 1.3 ou 1.4 sur 3 cylindres.

   

bah, l'avenir est la voiture électrique et hybride. et pour cette dernière, pas besoin de gros moteurs thermiques en complément.

l'important est que les 1.2 et 1.6 soient fiables. ce qui est le cas.

Par

En réponse à smartboy

Sur le plan de l'économie et de l'emploi, on ne peut que se réjouir pour cette usine et ses salariés !

Le 3 cylindres est un moteur efficace et moderne en 110 et 130ch tandis que le 1.6 jadis mal né chez Bmw a depuis été modernisé et fiabilisé par Psa. On remarquera au passage que Psa n'a pas renouvelé sa confiance envers les ingénieurs de Bmw depuis cette expérience ...

Pour ce qui est la fiabilité des moteurs essence en général, il est à craindre que la débauche de technologie, la diminution des cylindrées avec des rendements toujours supérieurs ( on trouve des Fiesta 1.0 140 ch !), l'armada de filtres et autres usines à gaz pour limiter la pollution, entrainent un coût d'entretien élevé et des pannes diverses et variées ... comme les utilisateurs de diesels modernes actuels !

   

Faut avouer que faire confiance à un motoriste comme BMW et se retrouver avec un des moteurs essence les moins fiables de ces 15 dernières années, c'est pas de bol :bah:

Depuis, PSA a fait le bon choix en décidant de faire cavalier seul.

Par

"l'important est que les 1.2 et 1.6 soient fiables. ce qui est le cas."

Oui mais , nous voilà revenus au temps des anciens moteurs...

"0,25 l, c’est la consommation normale pour 1 000 km admise par PSA sur ses moteurs à essence pour un véhicule de plus de 15 000 km. En phase de rodage, cette valeur grimpe à 0,4 l

Soit un bidon de 5 litres entre deux vidanges!

C'est la norme ça ? Et on parle de "nouveaux moteurs" modernes plus souples à l'utilisation et moins polluant!

La pollution est dans le Diesel pour l'instant, on ne cherche pas ailleurs.

Par

En réponse à ZZTOP60

"l'important est que les 1.2 et 1.6 soient fiables. ce qui est le cas."

Oui mais , nous voilà revenus au temps des anciens moteurs...

"0,25 l, c’est la consommation normale pour 1 000 km admise par PSA sur ses moteurs à essence pour un véhicule de plus de 15 000 km. En phase de rodage, cette valeur grimpe à 0,4 l

Soit un bidon de 5 litres entre deux vidanges!

C'est la norme ça ? Et on parle de "nouveaux moteurs" modernes plus souples à l'utilisation et moins polluant!

La pollution est dans le Diesel pour l'instant, on ne cherche pas ailleurs.

   

Ta déjà vue des moteur en 0w30 qui console pas...cest pas de la 20w50

Par

Relevé dans le bilan d'un essayeur automobile:"Nous avons avalé 8,8 litres aux cents sur un parcours mixte route-autoroute-ville, soit 2,5 litres de plus que sur un diesel de 120 chevaux (avec la même boîte auto). Ca prouve que, dans la réalité, ces tout petits moteurs sont bien moins efficaces que lors des cycles d'homologation. Les diesels demeurent en tous cas beaucoup plus sobres et rejettent donc moins de CO2 (les deux sont corrélés). N'en déplaise aux politiques qui fulminent contre le diesel, mais ne connaissent souvent rien à la technologie automobile.

Alors, si PSA peut fabriquer plus de moteurs et en vendre des centaines de milliers tant mieux pour lui.Fort à parier que lorsque ceux qui attendent avec impatience leur 3008 essence y auront bien goûté ils comprendront mieux ce qu'est le marketing et la mode en automobile!

Par

En réponse à Turbo95

Quelqu'un confirme

Posté le 15/02/2018 à 08:40:32

J'aime0

Prévenir les modérateurs en cas d'abus

Oui les puretech ont des soucis...

Le premier il y a pas mal de pompes injection HS

Le deuxième, bien plus grave, c'est un bouchon de sablage au niveau de la coulasse/bloc cylindres qui saute et qui fait perdre toute le huile au moteur , donc serrage en quelques secondes ... Plein de casses a déplorer déjà

Ce n'est pas un défaut du moteur lui même, c'est un défaut de montage ou de pièce défectueuse

   

on est rassuré , bref toujours beaucoup de pb sur les thermiques et bien sûr aléatoirement pris en charge , avec les coeffs qui vont bien sur les pièces détachées comme il a été évoqué une fois de plus il y a peu , ici et ds d'autres médias !!!!! cocorico !

Par

En réponse à §mir604Ah

1.2 putretch power:bien:

   

Ça ferai des bons moteurs pour des génératrices :bien:

Par

En réponse à ZZTOP60

Relevé dans le bilan d'un essayeur automobile:"Nous avons avalé 8,8 litres aux cents sur un parcours mixte route-autoroute-ville, soit 2,5 litres de plus que sur un diesel de 120 chevaux (avec la même boîte auto). Ca prouve que, dans la réalité, ces tout petits moteurs sont bien moins efficaces que lors des cycles d'homologation. Les diesels demeurent en tous cas beaucoup plus sobres et rejettent donc moins de CO2 (les deux sont corrélés). N'en déplaise aux politiques qui fulminent contre le diesel, mais ne connaissent souvent rien à la technologie automobile.

Alors, si PSA peut fabriquer plus de moteurs et en vendre des centaines de milliers tant mieux pour lui.Fort à parier que lorsque ceux qui attendent avec impatience leur 3008 essence y auront bien goûté ils comprendront mieux ce qu'est le marketing et la mode en automobile!

   

Nos politiques se frottent les mains, les caisses d l'Etat viennent d'encaisser des centaines de millions d'€ supplémentaires depuis que le parc auto passe à l'essence: en plus d'une taxation plus forte de l'essence les moteurs essence consomment plus, les rentrées fiscales n'ont jamais été aussi bonnes... vive l'écologie ! :ptèdr:

Par

J'ai beau lire et relire l'article....pas la moindre annonce d'embauches nouvelles là bas ?

Ils vont importer des chinois à Douvrin pour les assembler ?

Par

En réponse à roc et gravillon

J'ai beau lire et relire l'article....pas la moindre annonce d'embauches nouvelles là bas ?

Ils vont importer des chinois à Douvrin pour les assembler ?

   

Oui ils seront managés par entouteobjectivite :oui:

Par §WJM662Jg

En réponse à matrix71

Ta déjà vue des moteur en 0w30 qui console pas...cest pas de la 20w50

   

ZZTOP60 : "0,25 l, c’est la consommation normale pour 1 000 km admise par PSA sur ses moteurs à essence pour un véhicule de plus de 15 000 km. En phase de rodage, cette valeur grimpe à 0,4 l

25cl d'huile / 1000 km c'est énorme même après la phase rodage.

Mon moteur essence a de la 5W30 et ne consomme pas une goutte d'huile. faut préciser que je n'ai pas de turbo et ce n'est pas un 3 cylindres.

Est-ce une maladie commune sur ces petites motorisation ?

Par

En réponse à §WJM662Jg

ZZTOP60 : "0,25 l, c’est la consommation normale pour 1 000 km admise par PSA sur ses moteurs à essence pour un véhicule de plus de 15 000 km. En phase de rodage, cette valeur grimpe à 0,4 l

25cl d'huile / 1000 km c'est énorme même après la phase rodage.

Mon moteur essence a de la 5W30 et ne consomme pas une goutte d'huile. faut préciser que je n'ai pas de turbo et ce n'est pas un 3 cylindres.

Est-ce une maladie commune sur ces petites motorisation ?

   

C'est devenu assez courant, de nombreux moteurs essence récents, 3 ou 4 cylindres, ont été montrés du doigt pour une consommation d'huile excessive, et peu de constructeurs ont été épargnés.

Par §WJM662Jg

En réponse à Osefdupseudo

C'est devenu assez courant, de nombreux moteurs essence récents, 3 ou 4 cylindres, ont été montrés du doigt pour une consommation d'huile excessive, et peu de constructeurs ont été épargnés.

   

Merci pour l'info.

Désolé pour les fautes d'orthographe de mon précédent message, j'ai dû taper trop vite. Il n'existe toujours pas de fonction édition chez Caradisiac. A part sur le forum.

Par §Le 672oy

En réponse à Tonton Jacquot

L'avantage avec leur vieux moteur 1.6 de 12 ans d'âge il doit commencer à être au point pour leurs petites voitures . Euh pardon chez eux c'est pour les grosses à 50k€ ..... on est dans le faux Premium :buzz::buzz::buzz:

   

j'imagine que tu roules au moins en corvette pour gazer le 1.6 thp rebranded puretech ? non parce que ça la ferait mal de rouler dans un 1.5 dCi ou 2.0 tdi...

Par

En réponse à zefberry

on est rassuré , bref toujours beaucoup de pb sur les thermiques et bien sûr aléatoirement pris en charge , avec les coeffs qui vont bien sur les pièces détachées comme il a été évoqué une fois de plus il y a peu , ici et ds d'autres médias !!!!! cocorico !

   

pour le moment, mon puretech 110 a un peu plus de 2 ans et 38000km et aucun souci.

et je n'ai pas de connaissances ayant davantage de soucis que moi.

donc, si problèmes il y a, je pense qu'ils ne concernent qu'un nombre de véhicules très limité, voire anecdotique.

j'attendrai toutefois un kilométrage plus conséquent avant de me prononcer davantage. mais on est loin des deboires du 110 hdi et des débuts du thp 1.6.

Par

En réponse à roc et gravillon

J'ai beau lire et relire l'article....pas la moindre annonce d'embauches nouvelles là bas ?

Ils vont importer des chinois à Douvrin pour les assembler ?

   

heu.. ça te dit quelque chose, l'automatisation ?

Par

En réponse à smartboy

Sur le plan de l'économie et de l'emploi, on ne peut que se réjouir pour cette usine et ses salariés !

Le 3 cylindres est un moteur efficace et moderne en 110 et 130ch tandis que le 1.6 jadis mal né chez Bmw a depuis été modernisé et fiabilisé par Psa. On remarquera au passage que Psa n'a pas renouvelé sa confiance envers les ingénieurs de Bmw depuis cette expérience ...

Pour ce qui est la fiabilité des moteurs essence en général, il est à craindre que la débauche de technologie, la diminution des cylindrées avec des rendements toujours supérieurs ( on trouve des Fiesta 1.0 140 ch !), l'armada de filtres et autres usines à gaz pour limiter la pollution, entrainent un coût d'entretien élevé et des pannes diverses et variées ... comme les utilisateurs de diesels modernes actuels !

   

Si c'est pour nous faire des moteurs essence downsizés turbo à injection directe, c'était bien la peine d'abandonner le diesel... Le consommateur ne gagne pas grand-chose : pas de gain de consommation, fiabilité à prouver mais a priori pas meilleure qu'un diesel de même technologie, et dépollution qui reste encore à peaufiner (particules).

Bref, ce serait bien que nos chers constructeurs nationaux se sortent un peu le doigt et apprennent à faire autre chose que du copier-coller de ce qui se fait de pire actuellement ! :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

DS explose !!!!!

2500 ventes en mai dans son pays pour toute la gamme .....

C'est ce que doit faire Lada ....

Par

En réponse à PLexus sol-air

Si c'est pour nous faire des moteurs essence downsizés turbo à injection directe, c'était bien la peine d'abandonner le diesel... Le consommateur ne gagne pas grand-chose : pas de gain de consommation, fiabilité à prouver mais a priori pas meilleure qu'un diesel de même technologie, et dépollution qui reste encore à peaufiner (particules).

Bref, ce serait bien que nos chers constructeurs nationaux se sortent un peu le doigt et apprennent à faire autre chose que du copier-coller de ce qui se fait de pire actuellement ! :bah:

   

Il ne faut pas exagérer non plus.

Consommer 6,7l de SP en moyenne avec un THP 150de première génération sur 900Km d'autoroute aux limites légales (135Km/h au GPS, c'est un trajet que je fais régulièrement), c'est pas si catastrophique que ça.

Et pour aller au-delà des 8 litres, il faut faire de la petite route de montagne avec le couteau entre les dents.

Par

En réponse à ZZTOP60

Relevé dans le bilan d'un essayeur automobile:"Nous avons avalé 8,8 litres aux cents sur un parcours mixte route-autoroute-ville, soit 2,5 litres de plus que sur un diesel de 120 chevaux (avec la même boîte auto). Ca prouve que, dans la réalité, ces tout petits moteurs sont bien moins efficaces que lors des cycles d'homologation. Les diesels demeurent en tous cas beaucoup plus sobres et rejettent donc moins de CO2 (les deux sont corrélés). N'en déplaise aux politiques qui fulminent contre le diesel, mais ne connaissent souvent rien à la technologie automobile.

Alors, si PSA peut fabriquer plus de moteurs et en vendre des centaines de milliers tant mieux pour lui.Fort à parier que lorsque ceux qui attendent avec impatience leur 3008 essence y auront bien goûté ils comprendront mieux ce qu'est le marketing et la mode en automobile!

   

C’est donc que cette annonce d’augmentation du nombre de moteurs essence est bon pour une usine (on oublie la production des diesels qui baisse dans la communication PSA) mais est mauvaise pour l’environnement.

Que du bon et du logique quoi.

Réjouissez vous !

Mais de quoi ?

Par

C' est bien vvé qui songeait à monter une ligne de skoda pour compenser les invendus vvé à wolfsburg ou me trompai-je, ou ai-je été abusé par la com du susdit ..??

Par

En réponse à Twingomatic

Il ne faut pas exagérer non plus.

Consommer 6,7l de SP en moyenne avec un THP 150de première génération sur 900Km d'autoroute aux limites légales (135Km/h au GPS, c'est un trajet que je fais régulièrement), c'est pas si catastrophique que ça.

Et pour aller au-delà des 8 litres, il faut faire de la petite route de montagne avec le couteau entre les dents.

   

Si ce moteur est à 6.7l/100 sur autoroute, il sera allègrement à 8l ailleurs sans rouler le couteau entre les dents.

Lors de l'essai de la 208 thp 155 cara avait relevé en consommation ville et périurbaine entre 8,5 et 10 litres (sans Start & Stop elle peut dépasser 11 litres) En moyenne réelle, elle tournait autour de 8 litres, et plus de 10 l en conduite plaisir...

https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-GT-sans-i-ou-mini-GT-83030.htm

Par

Probablement une bonne nouvelle pour l'emploi local, mais sans se focaliser sur ce moteur, on a quand même l'impression qu'on bascule vers l'essence alors que ce type de moteur devient de plus en plus proche des diesels (avec les avantages tels que le couple, peut être la conso, et les défauts (pollution, fiabilité)).

Chez Peugeot, j'ai eu un 1.4 75 et un THP150, et je possède actuellement un Puretech 110 Eat6 et un TSI 1.4 140. Voici mon expérience, pour ceux que ça intéresse :

- le 1.4 : agréable mais manque de puissance et conso bof. Increvable

- le 1.6 THP : agréable mais avait ses humeurs, et surtout fiabilité cata (acheté neuf en 2009, à l'époque on disait déjà qu'il était fiabilisé...). Conso décevante, surtout en ville

- le PureTech 110 Eat 110 : pêchu, très fiable pr l'instant, mais agrément moyen (3 cylindres), et conso décevante

- le TSI 140 : très agréable, peut être un peu creux en 2nde à bas régime, consommation bluffante, même en ville. Très fiable pr l'instant. Par contre, l'échappement est noir comme un bon vieux diesel…

Par

En réponse à carrera13

Si ce moteur est à 6.7l/100 sur autoroute, il sera allègrement à 8l ailleurs sans rouler le couteau entre les dents.

Lors de l'essai de la 208 thp 155 cara avait relevé en consommation ville et périurbaine entre 8,5 et 10 litres (sans Start & Stop elle peut dépasser 11 litres) En moyenne réelle, elle tournait autour de 8 litres, et plus de 10 l en conduite plaisir...

https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-GT-sans-i-ou-mini-GT-83030.htm

   

C'est gentil de m'expliquer combien consomme ma voiture, mais voilà : C'est pas ça du tout. :fleur:

Par

L'article est incomplet et de ce faite ne reflète pas celui des "Echos" dont il est issu.

Pour le reste, je vous laisse à vos querelles stériles et lassantes.

Par

En réponse à Twingomatic

C'est gentil de m'expliquer combien consomme ma voiture, mais voilà : C'est pas ça du tout. :fleur:

   

Tu va avoir du mal à convaincre qu'un moteur qui consomme 6.7l sur autoroute, consomme moins de 8.5l en ville ou 8l en ville... aussi bien moi que les essayeurs de cara ou de '"l'automobile mag" qui ont relevé 8.7l/100 avec une 308 thp 155 (et 7.3l sur la golf 1.4tsi 140...)

https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-GT-sans-i-ou-mini-GT-83030.htm

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Non mais laisse tomber, c'est le genre de personne a trouver un TSI mou, alors qu'il roule avec un vrai veau de lexus ct200h :roi:

Par

Les consommations normalisées entre un diesel et un essence sont comparables à vitesse stabilisée sur route.

En revanche, en ville, le diesel à un énorme avantage de consommation.

C'est quand même dommage que le diesel est le meilleur là où il ne devrait pas être utilisé !

Par

En réponse à Osefdupseudo

On s'improvise pas Premium du jour au lendemain, surtout en s'y prenant comme ils le font avec DS.

   

Ils seront premium quand ils auront embauché des désigner à la hauteur!!!

Par

En réponse à Wilduster

Ils seront premium quand ils auront embauché des désigner à la hauteur!!!

   

Si le design etait l'arguement majeur pour le segment des premium

ca ferait des années que les trois marques teutonnes habituelles ne seraient plus leaders.

Sans deconner sans le logo magique sur la calandre qui trouverais les style de la carrosserie

de leurs SUV, ou de leurs compactes sexy ?

Par

Il paraîtrait que le futur 1.6l Puretech PSA sera conçu en Allemagne chez OPEL :confused:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Retournes en Italie faire mumuse avec tes Fiatouilles :areuh:

Par

En réponse à moulache

C' est bien vvé qui songeait à monter une ligne de skoda pour compenser les invendus vvé à wolfsburg ou me trompai-je, ou ai-je été abusé par la com du susdit ..??

   

Toujours avec tes prédictions bidon Mouldu :

Marché Europe + 2,6%

Groupe VAG +7%...

dont VW +7,6%

https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2018/04/2018-04-vp-eu-grp.pdf

J'espère que t'es plus fortiche dans la gestion de tes stocks de lapin.... parce que sion, faudra prévoir d'ouvrir les clapiers pour les relâcher dans les champs faute de clients ( vu le Rîno à -0,7% )...

Bref, va promenar Clébard, là tu serviras à quelque chose...

Par

En réponse à roc et gravillon

Toujours avec tes prédictions bidon Mouldu :

Marché Europe + 2,6%

Groupe VAG +7%...

dont VW +7,6%

https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2018/04/2018-04-vp-eu-grp.pdf

J'espère que t'es plus fortiche dans la gestion de tes stocks de lapin.... parce que sion, faudra prévoir d'ouvrir les clapiers pour les relâcher dans les champs faute de clients ( vu le Rîno à -0,7% )...

Bref, va promenar Clébard, là tu serviras à quelque chose...

   

Ouille encore des anticipations à la moulache complètement par terre.

Ouaf!

Par

En réponse à roc et gravillon

Toujours avec tes prédictions bidon Mouldu :

Marché Europe + 2,6%

Groupe VAG +7%...

dont VW +7,6%

https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2018/04/2018-04-vp-eu-grp.pdf

J'espère que t'es plus fortiche dans la gestion de tes stocks de lapin.... parce que sion, faudra prévoir d'ouvrir les clapiers pour les relâcher dans les champs faute de clients ( vu le Rîno à -0,7% )...

Bref, va promenar Clébard, là tu serviras à quelque chose...

   

Avril mon pt' tit lapin, en France à dom la purge continue, vvé c' est - 11 % en mai quand didi..sparait à - 22 %, que veux-tu que je te dise pour te remonter le moral ..??

Et bien rien, assume tout simplement ..

Tu aimerais mes ...,.Anticipations à venir pour ce ch' tit grpe, en pleine déliquescence ..??

Par

En réponse à moulache

Avril mon pt' tit lapin, en France à dom la purge continue, vvé c' est - 11 % en mai quand didi..sparait à - 22 %, que veux-tu que je te dise pour te remonter le moral ..??

Et bien rien, assume tout simplement ..

Tu aimerais mes ...,.Anticipations à venir pour ce ch' tit grpe, en pleine déliquescence ..??

   

De Janvier à Avril mouldu,

150% de pénétration en plus

Plus de 2x plus d'immatriculation

Tiens... c'est étrange, quand on prend les vrais chiffres du GROUPE Renault, sans prendre en compte une alliance qu'on fait passer pour un groupe, ça fait beaucoup moins bander les franchouillard...

Par

En réponse à ZBanGBanG

De Janvier à Avril mouldu,

150% de pénétration en plus

Plus de 2x plus d'immatriculation

Tiens... c'est étrange, quand on prend les vrais chiffres du GROUPE Renault, sans prendre en compte une alliance qu'on fait passer pour un groupe, ça fait beaucoup moins bander les franchouillard...

   

On pourrait ajouter que le résultat Net de Renault est deux fois plus petit que celui de VAG, il est aussi 80% inférieur à celui de Daimler...

C'était quoi tes prévisions de nouveau?

Renault va devoir racheter Daimler et VW?

Hum... restons dans les lapins je pense

Par

En réponse à ZBanGBanG

De Janvier à Avril mouldu,

150% de pénétration en plus

Plus de 2x plus d'immatriculation

Tiens... c'est étrange, quand on prend les vrais chiffres du GROUPE Renault, sans prendre en compte une alliance qu'on fait passer pour un groupe, ça fait beaucoup moins bander les franchouillard...

   

Sur ..mars ..??!!

Par

Tu nous joins un petit qqe chose de 2017 sinon 2018 pour ..rigoler ente vieux copains ..??!!

Par

En réponse à ZBanGBanG

On pourrait ajouter que le résultat Net de Renault est deux fois plus petit que celui de VAG, il est aussi 80% inférieur à celui de Daimler...

C'était quoi tes prévisions de nouveau?

Renault va devoir racheter Daimler et VW?

Hum... restons dans les lapins je pense

   

Ouais la vente de lapins c'est possible avec des marges plus que faibles,comme le cric quoi.

Par

Il faut arrêter vos delires les gars, le diesel a encore un grand avenir car pour le moment il est le meilleur des moteurs thermiques.

Regarder ce que Honda réussi à faire avec son 1.6DTEC (le meilleur diesel de moyenne (petite avant) cylindré selon moi) et comme par hasard, sans l'aide de Bosch.

Aujourd'hui, c'est la mode du SUV (je ne comprend pas), et pour ces vehicules hautes et lourdes (familiales), donc moins aerodynamiques qu'une compact ou berlines il faut un moteur coupleux donc un diesel.

Ces petit moteurs essences survitanimés ont un taux de compression qui se rapproche du diesel, donc plus de NOX et ils consomment bien plus avec une fiabilité diminué.

Pour moi Renault est à la ramasse sur le diesel, le 1.6 dci pollue bien plus (en cours d'instruction) et le 2.0 DCI (super moteur) est un des plus polluants (regarder le malus).

Je continuerai en diesel car c'est bien plus économique et adapté pour les familiales.

Par

En réponse à moulache

Sur ..mars ..??!!

   

Sur mars oui? Ça veux dire quoi? Marseille?

Ce sont des chiffres sur le Q1 2018, donc ça comprend Mars tu sais...

D'ailleurs, ça te fais pas trop mal aux fesses de savoir qu'il se vends plus de Tiguan que de 3008?

Vu que tu croises 500 3008 II à la journée mais que tu n'as vu que 3 Tiguan II depuis 2016... faut peut-être consulter, parce que là si ça se trouve tu nous parles d'un élevage de lapin mais ce sont peut être des poules en réalité..

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

tant de haine pour défendre un groupe italo/américain en perdition c'est malsain :hum:

Par

En réponse à ZBanGBanG

Sur mars oui? Ça veux dire quoi? Marseille?

Ce sont des chiffres sur le Q1 2018, donc ça comprend Mars tu sais...

D'ailleurs, ça te fais pas trop mal aux fesses de savoir qu'il se vends plus de Tiguan que de 3008?

Vu que tu croises 500 3008 II à la journée mais que tu n'as vu que 3 Tiguan II depuis 2016... faut peut-être consulter, parce que là si ça se trouve tu nous parles d'un élevage de lapin mais ce sont peut être des poules en réalité..

   

Je n' ai vu que 3 tiguan nouveaux modèle -si j' ose dire- depuis sa sortie et le dernier était à l' arrêt ou en ..panne, je ne peux que confirmer ..

La raison est relativement facile à analyser, vvé est devenu hors de prix, tjrs aussi Austère et peine à fiabiliser, je perçois m^me une aggravation sur ce dernier point dans les retours d 'informations des professionneles ..

Les meilleurs coups sont chez les français, et le marché de mai en témoigne, à nouveau ..

Par

En réponse à carrera13

Tu va avoir du mal à convaincre qu'un moteur qui consomme 6.7l sur autoroute, consomme moins de 8.5l en ville ou 8l en ville... aussi bien moi que les essayeurs de cara ou de '"l'automobile mag" qui ont relevé 8.7l/100 avec une 308 thp 155 (et 7.3l sur la golf 1.4tsi 140...)

https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-GT-sans-i-ou-mini-GT-83030.htm

   

J'ai circulé en région parisienne bouchonnée pendant un paquet d'années sans jamais dépasser les 8l/100Km sur un plein. Mais c'est vrai qu'en circulation dense, j'adopte une conduite coulée pour éviter de solliciter excessivement les freins, ce qui a évidemment une répercussion sur la consommation. Et j'ai obtenu le même résultat sur plusieurs véhicules équipés de ce moteur.

En fait, ce que j'apprécie le plus sur le THP, c'est le fait que ce moteur est plein à tous les régimes. J'habite maintenant dans un coin truffé de petites routes de montagne et pouvoir rester en seconde en permanence est bien agréable car on sort avec facilité d'une épingle en côte sur ce rapport et il monte quasiment jusqu'à 110Km/h au compteur, ce qui est plus que suffisant pour qui ne souhaite pas transformer son permis en confettis.

Et inversement, sur autoroute à 135Km/h au GPS, le moteur est calé un peu en-dessous des 2.500t/min et est particulièrement discret comme pourrait l'être un moteur bien plus gros.

Le seul gros reproche que je lui ferais par rapport aux moteurs atmosphériques que j'ai sur d'autres voitures, c'est le temps de réponse du turbo qui demande une certaine adaptation pour anticiper la demande de puissance.

Mais on ne peut pas tout avoir en même temps. :bah:

Par

En réponse à carrera13

Tu va avoir du mal à convaincre qu'un moteur qui consomme 6.7l sur autoroute, consomme moins de 8.5l en ville ou 8l en ville... aussi bien moi que les essayeurs de cara ou de '"l'automobile mag" qui ont relevé 8.7l/100 avec une 308 thp 155 (et 7.3l sur la golf 1.4tsi 140...)

https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-GT-sans-i-ou-mini-GT-83030.htm

   

J'ai eu le THP 150 et ma conso. correspondait à la vôtre.

Par

En réponse à halffinger

Ils parlent du 1.6. C'est un 4 en ligne. Donc il faut dire : L4 power :biggrin:

   

Bof laisse tomber... Irrécupérable... Déjà parler d'un v3... Ça se veut peut être être de l'humour, mais c'est tellement rependu sur ce site que c'est à se demander si quelques uns n'y croient pas vraiment...

Par

En réponse à moulache

Je n' ai vu que 3 tiguan nouveaux modèle -si j' ose dire- depuis sa sortie et le dernier était à l' arrêt ou en ..panne, je ne peux que confirmer ..

La raison est relativement facile à analyser, vvé est devenu hors de prix, tjrs aussi Austère et peine à fiabiliser, je perçois m^me une aggravation sur ce dernier point dans les retours d 'informations des professionneles ..

Les meilleurs coups sont chez les français, et le marché de mai en témoigne, à nouveau ..

   

Sinon Mouldu, toujours pas croisé de Passat ?

C'est ça la vie des gars en ZoZo.... l'univers se réduit soudain considérablement...

Par

En réponse à roc et gravillon

Sinon Mouldu, toujours pas croisé de Passat ?

C'est ça la vie des gars en ZoZo.... l'univers se réduit soudain considérablement...

   

Des "pas ça" une peut-être et encore, y' a longtemps e je ne suis pas sûr que ça n' était pas un gars qui rentrait d' un essai vers la concession. Le marketung venteux et les insuffisances de vvé grpe ont eu raison de didi..sparu et des marges vvé, lequel sera le troisième larron à morfler ..??

Le dinosaure T rex, pardi ..!!

Par

En réponse à matrix71

Bientôt stage 3 avec s'est copine ...

https://youtu.be/XKD3pn0MOL4

   

N'hesitez pas a investir dans un dictionnaire au lieu d'une voiture.

Par

En réponse à matrix71

V3 powers :love:

   

bon.. 1/ c'est pas un V3... mais ca on sait que sait rien..

2/ powers.. pourquoi un "s" ? C'est un nom de famille ?

en general et pour notre plus grand bien... svp, quand on galere avec le francais, on essaie pas en anglais.. merci

Par

En réponse à roc et gravillon

Toujours avec tes prédictions bidon Mouldu :

Marché Europe + 2,6%

Groupe VAG +7%...

dont VW +7,6%

https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2018/04/2018-04-vp-eu-grp.pdf

J'espère que t'es plus fortiche dans la gestion de tes stocks de lapin.... parce que sion, faudra prévoir d'ouvrir les clapiers pour les relâcher dans les champs faute de clients ( vu le Rîno à -0,7% )...

Bref, va promenar Clébard, là tu serviras à quelque chose...

   

Ça m'éclate quand je vois des gars se congratuler sur des volumes de ventes sans même creuser.

Actuellement, en Allemagne, on trouve des Golf neuves à -40%. Certains diront qu'il s'agit d'un modèle en fin de vie ce qui explique sans doute que la nouvelle polo est disponible à partir de -41,5 %.

Côté tiguan, on le trouve à -33% en Allemagne alors que le 3008 ne descend pas sous les -24%.

Alors... des ventes oui... mais à quel prix.

Dans les faits, une golf affichée à 28.000 € est vendue à 16.500.

D'ailleurs, la fameuse pénurie de polo fait doucement rire. Il n'y a soi-disant pas de stock, des délais d'attente à rallonge... alors que les brokers en ont des dizaines en stock au point de les brader à -40 % en Allemagne.

Pour couronner le tout, le meilleur reste les sites web allemands qui vendent des nouvelles polo ré-importées à -40%. D'une part, il semble compliqué de ré-importer dans un pays des véhicules qui ont été fabriqués... à l'étranger et il est bien connu qu'un véhicule qui a fait un soi-disant aller-retour en camion coûte moins cher.

Par

En réponse à §Le 672oy

j'imagine que tu roules au moins en corvette pour gazer le 1.6 thp rebranded puretech ? non parce que ça la ferait mal de rouler dans un 1.5 dCi ou 2.0 tdi...

   

Oui excuse moi je roule avec un 6 cylindres de 405 ch .

Par

Et le tiguan à - 33 et j' en ai vu 3 depuis sa sortie .. Qu'est-ce qu' ils vont devenir, vvé à la soupe populaire stockant les invendus en mode rubikub ..??

Par

Et la polo bradée à - 40 %, réimportée des usa, peut-être de celles qui stagnaient dans les parcs au milieu de champs ..??

Ouarf ..

Par §WJM662Jg

En réponse à Tonton Jacquot

Oui excuse moi je roule avec un 6 cylindres de 405 ch .

   

Infiniti Q60 S ?

Par

En réponse à Twingomatic

Il ne faut pas exagérer non plus.

Consommer 6,7l de SP en moyenne avec un THP 150de première génération sur 900Km d'autoroute aux limites légales (135Km/h au GPS, c'est un trajet que je fais régulièrement), c'est pas si catastrophique que ça.

Et pour aller au-delà des 8 litres, il faut faire de la petite route de montagne avec le couteau entre les dents.

   

Je parlais plus de la pollution que de la conso...

Par

En réponse à carrera13

Si ce moteur est à 6.7l/100 sur autoroute, il sera allègrement à 8l ailleurs sans rouler le couteau entre les dents.

Lors de l'essai de la 208 thp 155 cara avait relevé en consommation ville et périurbaine entre 8,5 et 10 litres (sans Start & Stop elle peut dépasser 11 litres) En moyenne réelle, elle tournait autour de 8 litres, et plus de 10 l en conduite plaisir...

https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-GT-sans-i-ou-mini-GT-83030.htm

   

heu.. t'en connais beaucoup des caisses qui consomment plus à 90 (et bientôt 80) sur route qu'à 130 sur autoroute?

après, oui, si tu tapes une route de montagne, c'est le cas tordu.

mais si tu fais un paris-lyon, prendre la nationale revient moins consommateur que l'autoroute pour 99% des voitures.

Par

En réponse à Soupap

Probablement une bonne nouvelle pour l'emploi local, mais sans se focaliser sur ce moteur, on a quand même l'impression qu'on bascule vers l'essence alors que ce type de moteur devient de plus en plus proche des diesels (avec les avantages tels que le couple, peut être la conso, et les défauts (pollution, fiabilité)).

Chez Peugeot, j'ai eu un 1.4 75 et un THP150, et je possède actuellement un Puretech 110 Eat6 et un TSI 1.4 140. Voici mon expérience, pour ceux que ça intéresse :

- le 1.4 : agréable mais manque de puissance et conso bof. Increvable

- le 1.6 THP : agréable mais avait ses humeurs, et surtout fiabilité cata (acheté neuf en 2009, à l'époque on disait déjà qu'il était fiabilisé...). Conso décevante, surtout en ville

- le PureTech 110 Eat 110 : pêchu, très fiable pr l'instant, mais agrément moyen (3 cylindres), et conso décevante

- le TSI 140 : très agréable, peut être un peu creux en 2nde à bas régime, consommation bluffante, même en ville. Très fiable pr l'instant. Par contre, l'échappement est noir comme un bon vieux diesel…

   

"

- le 1.4 : agréable mais manque de puissance et conso bof. Increvable

- le PureTech 110 Eat 110 : pêchu, très fiable pr l'instant, mais agrément moyen (3 cylindres), et conso décevante

"

heu.. sur quelles caisses au juste?

pour ma part, je suis actuellement à 5.1/5.2 de conso moyenne pour mes 2x45 bornes quotidiens (60% 130 sur a13) avec mon puretech 110 (c3 = voiture légère ceci dit).

et je faisais entre 4.8 et 5.2 l/100 avec plusieurs 106 équipées du 1.4 75cv à l'époque. là encore pour un poids de 850kg, donc pouvant faire la différence.

après, oui, avec une 308 équipée du 110, on doit facile tourner entre 6 et 7l.

dans tous les cas, le rapport poids/puissance reste significatif pour la conso. et paradoxalement, plus le moteur est véloce, plus on arrive à diminuer la conso par rapport à un petit moteur avec le même style de conduite.

Par

En réponse à carrera13

Tu va avoir du mal à convaincre qu'un moteur qui consomme 6.7l sur autoroute, consomme moins de 8.5l en ville ou 8l en ville... aussi bien moi que les essayeurs de cara ou de '"l'automobile mag" qui ont relevé 8.7l/100 avec une 308 thp 155 (et 7.3l sur la golf 1.4tsi 140...)

https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-GT-sans-i-ou-mini-GT-83030.htm

   

oui, enfin, inversement, mon père fait du 6l/100 à 90 sur route avec sa 308 thp 155.

et celui qui fait 50% de ville avec cette caisse et ce moteur n'a rien compris.

dès lors, avec 10% de ville, 40% d'autoroute et 50% de route, on est facile à 6.5l/100 de conso moyenne avec cette 308 thp 155.

et je parle du monsieur lambda, pas celui qui se croit en rallye tous les jours...

Par

En réponse à boris d

C'est une bonne nouvelle que PSA se décide a augmenter la cadence en France. C'est une industrie qui se remet en marche et qui va produire ce qui est demandé par les consommateurs. Si ça crée des emplois, c'est très bien.

Certainement chez PSA, quelqu'un vient de lire le journal du 25 septembre 2017.:brosse:

"Les mesures fiscales du projet de loi de finances vont alourdir de 7,6 centimes par litre les taxes sur le diesel, a confirmé le porte-parole du gouvernement." C'est le projet de loi de finance 2018.

Le moteur 1.6 que certains qualifient de vieux représente le nec plus ultra de la fabrication PSA. Tout simplement, la levée variable des soupapes alias valvetronic conçu par BMW. Pour mouvoir des véhicules d'un certain poids, PSA choisi le 4 cylindres, pour un meilleur couple. Mais comme il n'a pas développé et breveté une levée variable des soupapes, il est condamné a utilisé le moteur conçu au départ par BMW.

   

alias VTI 120. mon petit moteur chérie :biggrin:

Par

Il a quand même dû évoluer un peu au cours des années, le 1,6 litres THP vu que PSA a clamé haut et fort avoir déposé de l'ordre de 200 brevets pour sa dernière génération de moteurs.

Par

En réponse à Turbo95

Quelqu'un confirme

Posté le 15/02/2018 à 08:40:32

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Prévenir les modérateurs en cas d'abus

Oui les puretech ont des soucis...

Le premier il y a pas mal de pompes injection HS

Le deuxième, bien plus grave, c'est un bouchon de sablage au niveau de la coulasse/bloc cylindres qui saute et qui fait perdre toute le huile au moteur , donc serrage en quelques secondes ... Plein de casses a déplorer déjà

Ce n'est pas un défaut du moteur lui même, c'est un défaut de montage ou de pièce défectueuse

   

Si tu parles des bouchons eau et huile sur le moteur 1.2 EB2DTS, je peux t'assurer qu'ils ne bougeront pas, collés et enfoncés en force + test d'étanchéité poussé.

Par

En réponse à ZZTOP60

"l'important est que les 1.2 et 1.6 soient fiables. ce qui est le cas."

Oui mais , nous voilà revenus au temps des anciens moteurs...

"0,25 l, c’est la consommation normale pour 1 000 km admise par PSA sur ses moteurs à essence pour un véhicule de plus de 15 000 km. En phase de rodage, cette valeur grimpe à 0,4 l

Soit un bidon de 5 litres entre deux vidanges!

C'est la norme ça ? Et on parle de "nouveaux moteurs" modernes plus souples à l'utilisation et moins polluant!

La pollution est dans le Diesel pour l'instant, on ne cherche pas ailleurs.

   

Je change de véhicule tous les ans en moyenne, et jamais eu à remettre de l'huile dans les 1.6 thp entre 2 vidange. Idem 1.2 vti des véhicules de madame...

Par

En réponse à mynameisfedo

"

- le 1.4 : agréable mais manque de puissance et conso bof. Increvable

- le PureTech 110 Eat 110 : pêchu, très fiable pr l'instant, mais agrément moyen (3 cylindres), et conso décevante

"

heu.. sur quelles caisses au juste?

pour ma part, je suis actuellement à 5.1/5.2 de conso moyenne pour mes 2x45 bornes quotidiens (60% 130 sur a13) avec mon puretech 110 (c3 = voiture légère ceci dit).

et je faisais entre 4.8 et 5.2 l/100 avec plusieurs 106 équipées du 1.4 75cv à l'époque. là encore pour un poids de 850kg, donc pouvant faire la différence.

après, oui, avec une 308 équipée du 110, on doit facile tourner entre 6 et 7l.

dans tous les cas, le rapport poids/puissance reste significatif pour la conso. et paradoxalement, plus le moteur est véloce, plus on arrive à diminuer la conso par rapport à un petit moteur avec le même style de conduite.

   

Le 1.4 75 sur 206 (14 pouces): pas loin de 10L aux 100 en ville, 7 à 8 L en dehors

Le 1.6 THP150 sur 308 (17 pouces) : grosso modo pareil

Le 1.2 PureTech EAT6 110 sur 208 (16 pouces) : mini 8 à 9 L en ville, 7 à 8 L en dehors

Le 1.4 TSI 140 sur Leon break (17 pouces) : 7 L en ville ; 5,7 à 6,5 L en dehors

Par

En réponse à Soupap

Le 1.4 75 sur 206 (14 pouces): pas loin de 10L aux 100 en ville, 7 à 8 L en dehors

Le 1.6 THP150 sur 308 (17 pouces) : grosso modo pareil

Le 1.2 PureTech EAT6 110 sur 208 (16 pouces) : mini 8 à 9 L en ville, 7 à 8 L en dehors

Le 1.4 TSI 140 sur Leon break (17 pouces) : 7 L en ville ; 5,7 à 6,5 L en dehors

   

Et les plaquettes de freins, elle durent combien ?

Ça s'explique, vu le style de conduite manifestement "pied de plomb".

Le score aurait certainement été très bon avec une Swift dont le moteur est particulièrement creux.

Par

En réponse à Twingomatic

Il a quand même dû évoluer un peu au cours des années, le 1,6 litres THP vu que PSA a clamé haut et fort avoir déposé de l'ordre de 200 brevets pour sa dernière génération de moteurs.

   

C’est pas pour leur groupe moteur Puretech 1.2 de groupe électrogène portatif qu’ils ont posés 200 brevets ?

Faut dire que 9 brevets pour les Airbumps déjà dont il reste ... ceci ?

https://revueautomobile.ch/2016/04/22/cactus-chair-chaise-citroen-a-sauce-airbump/

Sinon, amusant ci dessous l consommation revendiquée par le Puretech alors que c’est son premier problème et le transfert vers les chinois ...(ceci date de 2011)

Anticiper et innover sont les maîtres mots pour PSA Peugeot Citroën afin de répondre aux grands enjeux de la mobilité de demain. Cette énergie créative qui fait la force du Groupe s’illustre à travers la réalisation de véhicules et d’organes particulièrement performants comme en atteste l’excellent accueil réservé à la nouvelle Peugeot 308 élue voiture de l’année, le nouveau moteur 3 cylindres essence EB Turbo PureTech, récent détenteur du record de consommation avec 2,85 litres de carburant / 100 km sur la Peugeot 308, ou encore l’originale Citroën C4 Cactus.

Parmi le millier d’inventions brevetées couvrant toutes les sciences de l’ingénieur, plusieurs brevets ont été déposés sur les innovations de la Citroën C4 Cactus comme :

le « Magic Wash», une innovation astucieuse qui permet de supprimer la gêne visuelle liée au lavage du pare-brise.

le système « Airbump® » orné de panneaux protecteurs souples équipant notamment les portes dont l’originalité repose tant dans sa réalisation que dans son procédé original et complexe de fabrication, les portes ainsi équipées résistent sans dommages aux petits chocs du quotidien tout en offrant une excellente protection des occupants en cas d’accident ;

Le déport de l’airbag passager dans le pavillon (technologie Airbag In Roof), qui se déploie le long du pare-brise pour libérer la planche de bord du véhicule.

La connectivité (équipements multimédias, réseaux, connectique, électronique, interfaces homme-machine) et les aides à la conduite font l’objet d’importants travaux de recherche et de brevets. Ils préfigurent le véhicule autonome de demain, tels que le Driver assistance pack, l’alerte collision ou le freinage automatique d’urgence équipant la nouvelle Peugeot 308.

En outre PSA Peugeot Citroën poursuit ses efforts pour réduire sans cesse la consommation et les émissions des véhicules Peugeot et Citroën. Fin 2013, Le Groupe a franchi une nouvelle étape dans la réduction des émissions des motorisations diesel, grâce à la nouvelle ligne d’échappement Blue HDi, combinaison inédite de deux technologies – la SCR (Selective Catalytic Reduction), et le Filtre à Particules (FAP) pour à la fois supprimer 99,9% des particules et éliminer 90% des oxydes d’azote émis par le moteur. Cette technologie représente à elle seule plus de 100 brevets.

Cette politique active de dépôt de brevets confère à PSA Peugeot Citroën des avantages concurrentiels, en préservant l’exploitation de ses propres innovations. Elle est également un levier important dans les coopérations du Groupe avec d'autres constructeurs et notamment avec ses partenaires chinois pour lesquels la technologie PSA est un atout précieux pour croître sur leur marché.

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En réponse à mwouais

C’est pas pour leur groupe moteur Puretech 1.2 de groupe électrogène portatif qu’ils ont posés 200 brevets ?

Faut dire que 9 brevets pour les Airbumps déjà dont il reste ... ceci ?

https://revueautomobile.ch/2016/04/22/cactus-chair-chaise-citroen-a-sauce-airbump/

Sinon, amusant ci dessous l consommation revendiquée par le Puretech alors que c’est son premier problème et le transfert vers les chinois ...(ceci date de 2011)

Anticiper et innover sont les maîtres mots pour PSA Peugeot Citroën afin de répondre aux grands enjeux de la mobilité de demain. Cette énergie créative qui fait la force du Groupe s’illustre à travers la réalisation de véhicules et d’organes particulièrement performants comme en atteste l’excellent accueil réservé à la nouvelle Peugeot 308 élue voiture de l’année, le nouveau moteur 3 cylindres essence EB Turbo PureTech, récent détenteur du record de consommation avec 2,85 litres de carburant / 100 km sur la Peugeot 308, ou encore l’originale Citroën C4 Cactus.

Parmi le millier d’inventions brevetées couvrant toutes les sciences de l’ingénieur, plusieurs brevets ont été déposés sur les innovations de la Citroën C4 Cactus comme :

le « Magic Wash», une innovation astucieuse qui permet de supprimer la gêne visuelle liée au lavage du pare-brise.

le système « Airbump® » orné de panneaux protecteurs souples équipant notamment les portes dont l’originalité repose tant dans sa réalisation que dans son procédé original et complexe de fabrication, les portes ainsi équipées résistent sans dommages aux petits chocs du quotidien tout en offrant une excellente protection des occupants en cas d’accident ;

Le déport de l’airbag passager dans le pavillon (technologie Airbag In Roof), qui se déploie le long du pare-brise pour libérer la planche de bord du véhicule.

La connectivité (équipements multimédias, réseaux, connectique, électronique, interfaces homme-machine) et les aides à la conduite font l’objet d’importants travaux de recherche et de brevets. Ils préfigurent le véhicule autonome de demain, tels que le Driver assistance pack, l’alerte collision ou le freinage automatique d’urgence équipant la nouvelle Peugeot 308.

En outre PSA Peugeot Citroën poursuit ses efforts pour réduire sans cesse la consommation et les émissions des véhicules Peugeot et Citroën. Fin 2013, Le Groupe a franchi une nouvelle étape dans la réduction des émissions des motorisations diesel, grâce à la nouvelle ligne d’échappement Blue HDi, combinaison inédite de deux technologies – la SCR (Selective Catalytic Reduction), et le Filtre à Particules (FAP) pour à la fois supprimer 99,9% des particules et éliminer 90% des oxydes d’azote émis par le moteur. Cette technologie représente à elle seule plus de 100 brevets.

Cette politique active de dépôt de brevets confère à PSA Peugeot Citroën des avantages concurrentiels, en préservant l’exploitation de ses propres innovations. Elle est également un levier important dans les coopérations du Groupe avec d'autres constructeurs et notamment avec ses partenaires chinois pour lesquels la technologie PSA est un atout précieux pour croître sur leur marché.

   

Ils ont déposé sera grammaticalement plus correct

 

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En réponse à mwouais

C’est pas pour leur groupe moteur Puretech 1.2 de groupe électrogène portatif qu’ils ont posés 200 brevets ?

Faut dire que 9 brevets pour les Airbumps déjà dont il reste ... ceci ?

https://revueautomobile.ch/2016/04/22/cactus-chair-chaise-citroen-a-sauce-airbump/

Sinon, amusant ci dessous l consommation revendiquée par le Puretech alors que c’est son premier problème et le transfert vers les chinois ...(ceci date de 2011)

Anticiper et innover sont les maîtres mots pour PSA Peugeot Citroën afin de répondre aux grands enjeux de la mobilité de demain. Cette énergie créative qui fait la force du Groupe s’illustre à travers la réalisation de véhicules et d’organes particulièrement performants comme en atteste l’excellent accueil réservé à la nouvelle Peugeot 308 élue voiture de l’année, le nouveau moteur 3 cylindres essence EB Turbo PureTech, récent détenteur du record de consommation avec 2,85 litres de carburant / 100 km sur la Peugeot 308, ou encore l’originale Citroën C4 Cactus.

Parmi le millier d’inventions brevetées couvrant toutes les sciences de l’ingénieur, plusieurs brevets ont été déposés sur les innovations de la Citroën C4 Cactus comme :

le « Magic Wash», une innovation astucieuse qui permet de supprimer la gêne visuelle liée au lavage du pare-brise.

le système « Airbump® » orné de panneaux protecteurs souples équipant notamment les portes dont l’originalité repose tant dans sa réalisation que dans son procédé original et complexe de fabrication, les portes ainsi équipées résistent sans dommages aux petits chocs du quotidien tout en offrant une excellente protection des occupants en cas d’accident ;

Le déport de l’airbag passager dans le pavillon (technologie Airbag In Roof), qui se déploie le long du pare-brise pour libérer la planche de bord du véhicule.

La connectivité (équipements multimédias, réseaux, connectique, électronique, interfaces homme-machine) et les aides à la conduite font l’objet d’importants travaux de recherche et de brevets. Ils préfigurent le véhicule autonome de demain, tels que le Driver assistance pack, l’alerte collision ou le freinage automatique d’urgence équipant la nouvelle Peugeot 308.

En outre PSA Peugeot Citroën poursuit ses efforts pour réduire sans cesse la consommation et les émissions des véhicules Peugeot et Citroën. Fin 2013, Le Groupe a franchi une nouvelle étape dans la réduction des émissions des motorisations diesel, grâce à la nouvelle ligne d’échappement Blue HDi, combinaison inédite de deux technologies – la SCR (Selective Catalytic Reduction), et le Filtre à Particules (FAP) pour à la fois supprimer 99,9% des particules et éliminer 90% des oxydes d’azote émis par le moteur. Cette technologie représente à elle seule plus de 100 brevets.

Cette politique active de dépôt de brevets confère à PSA Peugeot Citroën des avantages concurrentiels, en préservant l’exploitation de ses propres innovations. Elle est également un levier important dans les coopérations du Groupe avec d'autres constructeurs et notamment avec ses partenaires chinois pour lesquels la technologie PSA est un atout précieux pour croître sur leur marché.

   

Je ne suis pas précisément le sujet et j'ai toujours été circonspect avec les résultats des moteurs de recherche.

PSA et Valeo déposent de l'ordre du millier de brevets chaque année.

Qu'il y en ait eu 200 sur plusieurs années pour développer le 3 cylindres et retrofiter les nouveautés de celui-ci sur le 4 cylindres pour lui faire passer les normes Euro 6.2 et le rendre plus frugal me semble plausible. :bah:

 

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