Commentaires - Puissance et très grande classe : la Bentley Turbo R reste dangereusement abordable

Bentley c'est quand même bien mieux aujourd'hui.

Merguez coûteuse à l'entretien et au moindre pépin. Uniquement pour amateurs et mécaniciens

Je trouve son look vraiment très banal, je préfère amplement la génération suivante (celle du début des années 2000).

Le retard technologique était impressionnant chez les Anglais : pas d'injection avant 1986, boite à 3 rapports jusqu'en 1991....

Il paraît aussi que ce V8, au couple gargantuesque dans ces dernières versions, était incroyablement lourd, infiniment plus lourd et gourmand que le "chétif" V8 4.4L BMW, qui avaient cohabité un temps sous le capot des Bentley.

De toutes façons, plus de 99% de la

population n'a pas les moyens d'entretenir ce genre de modèle, à moins d'en faire une décoration de jardin

La Lagonda n' était pas mal non plus .

Il n'y a que Elton John qui roule dans ce genre de caisse

Nonobstant les commentaires ci-dessus, je lui trouve un charme fou! J'aime énormément cette démesure à l'anglaise.

la Lagonda c'est une citadine

En France il y avait Philippe Bouvard à une époque !

Ayant possédé une rarissime turbo R sport 1996 (petite calandre

, gros freins et injection zytec) en effet cette auto est inoubliable. Les cuirs et boiseries, la peinture aussi sont d'une exceptionnelle qualité. La sensation de force est unique (80 mkg a 2000 Tres)L'entretien n'est pas si onéreux si l'on trouve un professionnel qui fait ses factures non en fonction du prestige du logo mais simplement du temps passé (il y en a : Paris-Londres par exemple).

Pour éviter les ennuis il faut rouler au moins 10 miles tous les 15 J (c'est écrit dans le manuel) et tout faire fonctionner, non seulement pour les joints mais aussi pour les pneus Avon, ultra-silencieux mais Tres tendres donc se déformant. Tenue de route étonnante. Auto efficace, mais conduite tres sportive a bannir : la boite gm - Cadillac ne le supporte pas. C'est une gt à 4 portes qui n'a aucun équivalent aujourd'hui dans la gamme Bentley : la dernière comparable était la Mulsanne.

Sa descendante est plutôt la RR ghost.

Ah oui j'adore la Lagonda

A peu près toutes celles encore avec 4 roues cherchent à changer de main.

Y aurait-il un piège ?

Et Fernand Reynaud... qui se tue en rentrant à Clermont-Ferrand au volant de sa Corniche.

De magnifiques objets, certes, mais à part en parler et aligner des phrases, à quoi peuvent servir de tels articles. À rêver ? Tout juste, et encore.

Sans rancune.

Bonne journée à tous.

Rouler 15-20 km minimum tous les 15 jours est en effet une règle de base, quelque soit l'automobile concernée

Les longues immobilisations ainsi que les mini trajets ne sont jamais bons pour les moteurs thermiques.

Rolls Royce Silver Shadow.

Les premières moutures des Continental & Flying Spur par VW ont quand même assez mal vieilli je trouve

Les récentes sont moins grossières, plus fines.

La décôte des Rolls est tout de même assez prononcée.

Tant mieux pour ceux qui rêvent d'en acheter une d'occasion pas trop chère.

Pour ma part, ce sont celles des années 60 que je trouve sympas, côté design. Celles d'après me semblent exagéremment statutaires et clairement too much.

Bon, la consommation est gargantuesque et pour certains, ici, ça serait la crise cardiaque assurée, surtout au moment de faire un plein de 100 litres.

Mais quand on en conduit une, on s'aperçoit vite que c'est un autre monde que celui qu'on connaît, en terme de confort. Pas pour rien qu'en seconde ou troisième voiture du dimanche, certains veulent se faire plaisir.

Bon, après, faut pourvoir la garer chez soi (et au-delà).

Bah, si, pour une Rolls bien entretenue, c'est grosso modo 1000 euros à prévoir par an, rien donc de rédhibitoire.

Et voitures généralement très fiables, du moins pour les anciennes.

En revanche, faut pas vouloir faire trop de kilomètres, avec, si on n'a pas le budget, pour le carburant.

John Lennon en a eu une, également.

Et c'est quoi votre expérience pour avancer ce chiffre ????

Un autre monde automobile, le prix d'achat ne doit jamais entrer seul en ligne de compte au risque de gâcher la fête.

Ah bon, tu trouves ?

La "première" révision coute plus cher que l'achat, à acheter et mettre dans son jardin sur cales, la regarder tous les jours au réveil et au coucher...

C'est tout !

Une voiture comme je les aime. Sobre et classique visuellement, mais d' un confort total, associé à une puissance non soupçonnée.

Je pense que c' est valable pour une voiture acquise après une bonne révision, où plus rien ou si peu est à prévoir.

Mais même en roulant peu, ça s' abîme par le temps, car l' immobilité peut faire autant de mal qu' un usage un peu trop poussé.

Les informations existent sur les forums spécialisés, une bête révision annuelle avec vidange se paye déjà 1000 €, avec intervention sur le freinage 3500 €.

Et il est complètement illusoire de croire qu'un véhicule de 30/40 ans se contente de simples révisions sans diverses réparations à chaque visite.

Chez les truands notoires, oui en effet c'est le prix.

Vous avez entièrement raison. Et ici encore plus compte tenu des circuits hydrauliques et de la complexité de l'auto.

C'est à peu près cela avec un professionnel honnête et un véhicule qui a été suivi régulièrement.

Il est mort avant la sortie du modèle, il avait possédé saliver cloud et phantom (Mercedes 600 aussi).

Un achat passion totalement deraisonable.

Dans les faits, meme dans la categorie,

une Merco 500 SEL de la meme epoque est une auto bien meilleure au tout pein de vue.

Mais bon, c'est comme la Maserati Quatroporte, on sait qu'elle vas nous couter un rein

et quelle nous fera une merde au pire moment...

Mais c'est tellement sexy comme engin....

Non !! le problème est le professionnel si on lit plus haut

Le problème est surtout ceux qui en parlent sans jamais avoir possédé ni l'une ni l'autre. J'ai possédé une 300 Se de 87, une s500 2012 et cette Bentley. Ce sont des autos incomparables, la dernière 500 était super (435 ch), Tres technique, mais avec des matériaux très moyens et pas pas de pépins électroniques. Étonnamment, le train avant de la Bentley, pourtant plus ancienne était plus incisif. En fait c'est comme comparer du prêt à porter de luxe et de la haute couture, ou des montres : cela rend le même service mais il y a des esthètes et connaisseurs. Pour info, il y a aussi des quattroporte qui ont plus de 300000 (chez nos amis bataves notamment). Si c'était si mauvais, ils s'en seraient débarrassé avant. S'ils avait lu vos commentaires éclairés aussi...

Lire pas mal de pépins au lieu de pas pas.

Je me souviens de vous, vous m'aviez pris la tête pour affirmer qu'une XJS12 était sans problème, MDR, j'ai connu, avec une BVA HS, ça doit être le bonheur aujourd'hui tant de temps après...

Je n'ai jamais eu de Jaguar en v12 (seulement en 6 cylindres), vous devez confondre car d'une façon générale je parle des autos que j'ai eu.

Par ailleurs il y a des bva cassées chez tous les constructeurs, selon l'entretien et l'usage qui a été fait. Dire qu'un modèle est pourri car on a cassé une boite n'a pas de sens. Enfin, voir le coût d'une réfection d'une boîte 3 chez un spécialiste permet de relativiser, notamment par rapport au remplacement d'un embrayage chez certaines marques.