Commentaires - Renault 18 Turbo (1980-1985) : la première berline suralimentée de Renault, dès 3 500 €

R21 Turbo...

Le turbo à son apologie du temps de réponse. (Du vrai ON/OFF )

La 18 restera avec la 12 une des Renaults les plus laides de l'histoire de la marque !

Souvenir d'une suspension un peu (très) molle, 2 sur la banquette et hop le cul par terre, et puis cet essieu rigide pour une traction c'était à l'économie à l'époque

La R18 American 2 une bonne alternative

les Renault de la bonne époque !! - pas mal pour la 18 avec une préférence pour la Fuego et le même bloc...même a l'économie cette caisse était très sympa - la 18 reste une bonne auto !

Toute les Renault avaient les suspensions molle à l'époque même la R25 tenue route désastreuse c'est simple sur une Renault tu mettais une valise et ça touchait le sol, Les départs en vacances tu voyais des R20 R25 en position de décollage

La R18 break turbo en rouge je l'avais en jouet Majorette

Chef d'oeuvre en péril, autant chercher du coté d'une R15 R17 esthétiquement intéressantes, restaurer cette auto peut devenir ruineux voire impossible tant l'objet n'était pas conçu pour pouvoir durer. Comparativement il reste quantité de BMW 320 et celles en état concours garderont une cote élevée.

Exemple parfait de caisse de babane ayant quasiment intégralement disparu du paysage.

Mais qui la regrettera...

Mais c'est dégueulasse comme voiture....comment cela a t'il pu être commercialisé ?

Ça c'est ton point de vue subjectif

L'époque des caisses à sensation simples et peu coûteuse avec cet effet turbo d'une brutalité sans nom.

Encore un qui parle mais qui n'a jamais dû posséder les modèles qu'il cite bref toujours un comique

Comment en dégoter une ?

Déjà qu'une R18 standard, c'est quasiment impossible, mais alors une Turbo, il faudra en passer des heures pour la recherche !

A noter que les versions de base et TL étaient motorisées par un 1.4 carbu de ... 64 ch !

Il faut dire qu'il n'y avait que 900 kg sur la balance, et qu'il y avait du progrès face à une R12 TL de 54 ch... quelle époque !!

J'aimais bien cette voiture. Comme les autres Renault des années 80 !

Dommage que la marque ne sorte pas une Talisman emblématique comme la 21 Turbo a pu l'être. Même si ça ne se vendrait pas spécialement, ça pourrait donner une image à la gamme, d'autant que le châssis est dimensionné pour !

Perso, je préfère largement la pureté et la finesse des lignes d'époque aux boursouflures et artifices tuning d'aujourd'hui... Comme quoi, chacun ses goûts !

''Pour trouver des R18 : La Centrale ''

il n'y en a qu'une, ...a 75000€

On est en 2020, il faut se réveiller.

Il ne vont pas sortir une Talisman V8 bi-turbo pour faire plaisir aux lecteurs de la presse auto, que personne ne va acheter.

Les Renault de l'époque avaient effectivement des suspensions très souples qui entraînaient en virage un roulis très prononcé peu compatible avec une conduite dynamique, mais la tenue de route n'était pas mauvaise pour autant simplement la voiture perdait du temps à se pencher et à se redresser. La première Renault dynamique sera la R9

La R 25 tenait bien son rang sur le plan dynamique, mais les moteurs n'étaient pas à la hauteur de ses prétentions haut de gamme.

souvenir souvenir j'en ai une à l'époque ... il me reste les photos et la plaquette publicitaire d'époque

Que de souvenirs, ma première voiture.

Je l'avait récupéré à un GO de club Med qui l'utilisait que deux mois par année. Toujours au chaud dans un box les autres mois de l'année.

C'était un modèle de base 1 en version TL, pas de quoi affoler les foules mais elle était très confortable, un jour le moteur a lâché puis plus rien.

Sinon, en version sympa de la R18, il y avait aussi la "GTX" : 2 litres, 104 ch, boite 5 vitesses, c'était le moteur de base de la R25, la classe quand même !

Elle n'a été commercialisée que lors de 2 derniers millésimes.

En tout cas, continuez comme ça, Stéphane Schlesinger, je trouve votre rubrique tellement intéressante, ma préférée sur Cara !

J'ai conduit la R25 GtX et V6 turbo de 1987 et 88 oui je confirme ça prend grave du rouli comparer à une 505 qui tenait mieux la route Mdr conduire une R25 ça n'a rien dexclusif c'est pas une Ferrari 355

Enfin un connaisseur de bagnole qui a plus de 35 ou 40 ans

La 2cv aussi prenais du roulis et alors elle tenais pas la route ? Bref circule comique

Ha bon ? Et la V6 turbo baccara c'était du flan ? Même aujourd'hui ça reste impressionnant alors à l'époque... j'avais même le souvenir d'une version turbo hartge qui sortais plus de 250cv étant resté un moment la traction la plus rapide du monde.

*has prestige et non hartge

La 505 en revanche c'était une belle merguez propulsion on était pas encore au Peugeot traction au châssis si redoutable.

Belle merguez 505 mdr c'est des voitures bien construite qui roulent encore en Afrique la 505 était largement plus sympa à conduire avec son autobloquant de série

Niveau fiabilité la 505 était sans doute lune des berlines les plus fiable du monde

Fiable mais une merguez en tenue de route comparé aux Citroën et Renault de l'époque c'est une propulsion donc faut pas espérer un truc sur surtout à cette époque

Toi t'es vraiment un expert, car une R18 turbo version2 tournait plus vite sur le routier de Montlhéry qu'une BMW 323i.

Ca t'en bouche un coin!

Aussi sympathique soit cette version turbo, je n'ai jamais compris pourquoi la R18 se vendait beaucoup plus (en France) que la Solara qui était une élégante berline plus moderne et valorisante.

La R18 n'était pas mal dessinée mais sa base technique était rustique, l'intérieur camelote et ses versions inférieures avaient un aspect vraiment pauvre.

Pour rester chez Renault, aujourd'hui la R18 m'est devenue sympathique car devenue rare et je la trouve plus intéressante que la R9 qui touche le fond du fond du néant en terme de design automobile.

Pas que les moteurs malheureusement, pour les prétentions haut de gamme cela fait quarante ans que les français font des voitures haut de gamme qui ne s'adressent en majorité qu'aux français.

Tous ça n'est que ton point de vue visiblement peu pertinent

Pour celui qui cherche des Renault 18 ou autre sans corrosion et pas chère milanuncios. Com. Ensuite filtros de busqueda coches clasicos

C'est claire une 505 turbo injection, surtout la 180ch voir 200ch avec le kit PTS(enfin Danielson)ça tenait bien la route tout en étant fun à conduire

La r18, comme la r12, sûrement de bonne bagnole

Mais, dieu qu qu'elles sont laides.. et sans saveur, stylistiquement parlant

Si j'étais intéressé par une Renault de cette époque, je préfèrerais alors la R12 Gordini! Voire une R17 certes plus ancienne (que la 18) mais plus sympa à mon humble avis...

Pas la peine d'insister avec ce genre de zigotto...

Je suis réveillé, merci.

Une Audi RS4 c'est pour faire plaisir aux lecteurs de la presse auto ? Non.

C'est essentiellement pour vendre les 2.0 TDI ou TSI.

Et j'ai pas parlé de V8 biturbo...

Si tu le dis ...

Certes mais remets-les dans leur contexte, leur époque, et face à leurs concurrentes aussi. Elles ont été conçues dans les années 60 (R12) et 70 (R18), et en ce temps-là les berlines populaires des généralistes n’avaient pas non plus vocation à cartonner aux concours d’élégance.

La 18 Turbo est une voiture totalment oublié et c'est injuste.

Meme son derivée la Fuego à plus d'amateurs.

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ET c'est bien dommage.

C'est une voiture bien plus facile et durable que les 5/9/11/ supercinq turbo.

Je me rappel d'un essai extrêmement sérieux et flatteur de l'auto journal

ou elle était comparé aux 320 et 323i E21.

En gros les perfs se plaçaient quelque par entre les deux,

et la Renault était bien plus facile à conduire, y compris vite

y compris sur le sec.

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Je comprent pas trop les critiques en matiere de style.

Quand on voit les VW Passat et pire encore Santana de la meme epoque...

ou la Fiat 131, ou la Peugeot 305 ou l'Opel Ascona ou la Ford Taunus....

Je crois humblement que la Renault 18 etait tres loins d'etre la plus moche.

Je dirait meme que la version break etait carrement un des plus beau disponible.

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Surtout que la version turbo avait l'avantage d'un interieur bien plus soignée et evolué que les autres.

Ma première voiture a été une R12TL, puis une 205 XS. A l'époque, je prenais le volant de la R25GTL d'un copain qui n'était pas en état de conduire. Je la conduisais aussi en relais pour les départs en vacances.

Je peux vous dire que la tenue de route de la R25 donnait l'impression d'être sur des rails. La direction assistée n'était pas asservie à la vitesse, alors la voiture allait où l'on tournait le volant.

Avec son 2L de 103ch, elle n'était pas ridicule. A l'époque, la plupart des gens roulaient dans des voitures entre 50 et 75 ch.

C'était le bon temps

toujours de l'affection pour ces berline française qui peuplaient nos routes et sont restait dans notre mémoire .. après ça reste un berline moyenne de l'époque donc a part de la sympathie on ne peut pas se damné pour elle.. c'est pas la plus jolie ni la plus fun mais on la trouve sympathique pourvu que on en conserve un maximum et que leur propriétaire prennent du plaisir

La bonne époque des breaks suralimentés :)

... et des voitures qui ne dépassaient guère la tonne.

et sont restait

Les versions puissantes des berlines allemandes se vendent aussi.

Pas en France, mais elles se vendent.

Oui la R25 tenait très bien la route, et s'affaissait moins qu'une 18 ou une 16, des gros progrès avaient été fait

Malgré une conception rustique, la R18 avait une très bonne tenue de route et un confort remarquable pour l'époque, très loin des allemandes tape-cul et propulsions difficiles à conduire dès que la route était un peu humide . Il y avait du roulis mais à allure normale, ce n'était pas une gêne .

Elle a faillit couler Renault car trop d'options avaient rendu le modèle ingérable économiquement ( au meilleur, on pouvait obtenir près de 70000 combinaisons possible ! ) .

La rouille et l'exportation vers l'Afrique on rendu ce véhicule très rare .

L'agencement du tableau de bord de la Type 2 me fait penser à celui des Mercedes-Benz actuelles

C est parce qu il était parfait ! Non sérieusement..

J ai connu l époque de ces voitures là. C était pas mal, les dernieres étaient jolies même, bon, les premieres bof, surtout dedans, mais je suis témoin, toutes les Renault avec ce train arrière rigide, c était pas top, et je confirme qu à charge, ça éclairait le haut des arbres la nuit mais pour le reste elle était sympa finalement, ça fait plaisir d en aujourd'hui en tout cas

D en voir aujourd'hui....

Il y a certains design qui avec le temps de bonifient, mais là ça ne fonctionne pas quand elle est sortie c'était une horreur et elle est toujours aussi laide, le designer c'était t'il inspiré de son congélateur ? D'une boîte à chaussure malheureusement ce n'est pas son moteur ou la qualité des matériaux qui peuvent rattraper le dessin, la politique de Renault était déjà de fabriquer des nullités bâclées à base de matériaux de mauvaise qualité enfin comme aujourd'hui en fait

La Renault 18 me fait penser au film " Les Ripoux". Excellent film typique des années 80.

La plus belle pour moi, c est la r12 gordini.

Et la 4L ?, et la Modus ?, et le Kangoo ?, et le Scenic 1 ?... c'est encore plus laid qu'une R18.

Dans les belles ancêtres chez Renault il y a, l alpine, r5 turbo, gordini. J en ai oublié ?

Eh... les Nous... si cette R18 est totalement oubliée.... c'est que, malgré leur importante diffusion en France, elles ont quasiment totalement disparu, comme le mentionne d'ailleurs l'excellent auteur de l'article.

Même dans le 9-3, je suis sûr que vous n'en voyez jamais plus...

Et comment ne pas blâmer Rîno... un des rares constructeurs qui n'a pas de service de refabrication de pièces pour son patrimoine.

Les constructeurs allemands ont compris que ce marché était existant, PSA dorénavant aussi....

Mais la marque au cric... non... Carlos n'a pas voulu investir là dedans, a vendu l'île Seguin, qui aurait pu être un écrin formidable pour exposer les 700 caisses du patrimoine qui végètent à Flins.

Et comme on parle d'une marque qui a produit les modèles les plus bio-dégradables des années 80'... eh bien personne ne s'attaque à la sauvegarde de ces R18 à la valeur quasi-nulle.

Evidemment, quand on parle de RENAULT, ça dézingue à tout va!! Mais parmi ce flot de fiel d'ados pré-boutonneux, les yaka et autres trolls patentés, qui a eut l'occasion d'en conduire une? Pas grand monde..

Personnellement, dans le cadre de déplacements professionnels au début des années 80 (un bail!!), j'ai eu plusieurs fois l'occasion d'avoir un break 18 Turbo (voiture de service), pour faire Billancourt-Lorient.

Et j'en garde un très bon souvenir. Faut dire qu'il n'y avait pas ou peu de radar à l'époque, donc pied au plancher sur l'autoroute. Sur tout le trajet, l'aiguille du compteur restera dans la zone supérieure (!!) , tandis que celle du carburant descendait plutôt vite…

Il est évident que l'on ne peut comparer avec nos voitures aseptisées d'aujourd'hui. Mais à cette époque, l'apparition de ces moteurs turbo-compressés offrait, pour les jeunes conducteurs dont j'étais, une formidable et agréable expérience de conduite.

. .. un R18 turbo en voiture de service ?

Fallait sans doute bosser chez Rîno pour bénéficier de l'écoulement des invendus ( ben tiens... tu partais de Billancourt )...

pour les autres, ça aurait plutôt été turbo-diesel, en étant bien vu par le patron...

balade et non pas "BALLADE" mon brave. Dictionnaire stp.

En matière de tenue de route et de confort, elle était quand même nettement en dessous de la Peugeot 305.

Sa version la plus puissante était la GTX avec le 1.9 carburateur double corps de 105 ch, mais elle aurait pu encaisser plus de puissance. Elle est juste née avant la mode des GTI est des 16 soupapes chez Peugeot.

Mon père a failli en acheter une en occase en 1983..j'étais fou de joie. Mais ma mère n'aimait pas..on a fini en Talbot Solara GLS... Quelle déception ce fut.

Oui, enfin les années 80 c'était pas terrible chez la majorité des constructeurs! Visa, 305, passat, regata, r14, horizon...

C'est vrai que c'était pas les rois du design mais je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, il font des voitures encore bien plus moches aujourd'hui, ils gardent leur cahier des charges avec quelques ratés de temps en temps... les premières espaces étaient réussies ainsi que la twingo 1 ou clip 1...

Avec le temps on se ferait presque à la R18 en version break!

Il n'y en a pas beaucoup de R18 à vendre en Europe du moins sur AutoScout24.

Une turbo

https://www.autoscout24.be/fr/offres/renault-r-18-1-6-turbo-essence-blanc-fe8b35d0-a691-42da-9b0e-67610f939bae?utm_source=android-share

Pour avoir eu une 305 et conduit plusieurs R18, la Renault était légèrement meilleure et la version turbo 125 cv n'avait pas d'équivalent chez Peugeot.

C'était une voiture faite pour les nationales et autoroutes à des vitesses pas vraiment autorisées, même à l'époque ! La consommation gargantuesque turbo enclenché et les crises pétrolières ( 1980/81 ) ont limité sa diffusion.

J'aimais beaucoup la finition tissu tweed des Peugeot mais le velours des sièges Renault était aussi très bien .

Pour la corrosion, les 305 tenaient mieux si elles étaient bien entretenues et lavées .

Moi aussi. Ce fut ma 2e voiture. Dans mon souvenir, c'était performant et assez confortable. J'ai le souvenir d'un fort effet turbo, avec temps de réponse, et de sièges pétales sympas.

Il y a une erreur de conversion. 61000 francs ne font pas 23000 euros... mais 9300 euros.

Etant gamin j'ai usé mes fonds de culottes dans la 18 GTL break familiale. Elle fût remplacée par une Mercos 240D, mais sans disparaître de l'horizon puisque c'est le grand-père qui l'a racheté, ne la lâchant que bien plus tard pour une Laguna 1 qui ne fit qu'un bref passage parmi nous (boîte HS à 714 km, moteur mort à 14728 km, si, si...)

Bref au fil des ans ladite 18 n'a pas spécialement mal vieilli, et je n'ai pas d'autre mauvais souvenir à son bord que celui d'une de mes sœurs gerbant son midi sur la banquette à encore 300 km de la maison...

C'est calculé avec l'inflation

... même un gégétiste l'aurait compris...

Visiblement pas lui

Bah pour beaucoup taper sur Renault doit leur faire du bien. Reste que ceux qui ont eu ces voitures turbocompressé en sont nostalgique et savent de quoi ils parlent en matière de plaisir de conduire.

Pour ma part je ne retrouve pas ce plaisir au volant de voitures contemporaines souvent plus puissantes par ailleurs.

Après l'esthétique c'est chacun ses goûts. Mais bien se remettre dans l'époque quand même.

Enfin ceux qui comparent une Renault turbo et l'équivalent au lion... Ça n'avait rien à voir rien.

J'avais une 21, et mon frère une MI 16. J'aurais fais l'échange pour rien au monde.

Les mecs ont aucun argument et ils ont rien trouvé de mieux pour essayer d'être intéressant

Pourtant c'est pas compliqué moi j'aurais taxé sur ta Ford avec son logo jag

Sauf que l'équivalent chez Peugeot s'appelait t16 pas mi16.

J'aime bien ces Renault 75/85 avec aussi des coupes populaires sympas ou a cette epoque avec peu de puissance(legerete) les voitures donnaient des sensations.Ca me rappele les bons souvenirs de mes 204 et 104.

Mais la 18 Turbo D etait aussi une voiture exceptionnelle à son époque.

Elle avait le 2 turbo D de 88ch que l'on a vus sur enormement de Renault.

De la 18 à la 25 en passant par le Cherokee.

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C'etait une voiture performante fiable et agreable

au volant avec un diesel meme pas si bruyant et encore moins pour l'epoque.

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A sa sourtie en 84 elle etait à des années lumieres de toute la prod du segment en diesel...

sauf peut etre si on regarde vers l'Italie...et si on oublie les faceties

de leurs finition et de leurs circuits electrique.

Je serait plus modéré que toi.

Je pense que la 305 se défendait face au R18 en gamme basse moyenne.

sûr que les r6 et vel satis ont été des beautés...

"Eh... les Nous... si cette R18 est totalement oubliée.... c'est que, malgré leur importante diffusion en France, elles ont quasiment totalement disparu, comme le mentionne d'ailleurs l'excellent auteur de l'article. "

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Elles ont disparues comme toutes les familiales populaires

de cette époque là.

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Encore une fois combien voie tu de Passat, d' Opel Ascona, de Ford Taunus,

de Fiat 131 de Nissan Bluebird ou autre sur les routes ?

Elle etaient pas mal les renault 6...

T'as idée du différentiel de diffusion entre les tires que t'as citées et la R18 sur notre marché ?

Ouch ! Rien a voir mais la Safrane Biturbo dans un espece de rouge Bordeaux tres sombre qu'on appercoit sur la photo de l'habitacle , elle a quelque chose d'aphrodisiaque .......

Tu vas me sortir quoi ? que 80 % des familiales de généralistes

vendues en France étaient des Renault 18 ?

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Par ce que ma question à moi sinon est toute simple.

SI selon toi la R18 se voit peut par ce qu'elle etait pas fiable...

Ou sont les autres ?

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La vérité vraie

c'est que de voitures populaires de grande serie

des années 80 il en reste juste tres peut.

Elle etait vraiment moche, sauf peut-etre en break avec les autocollants RTL ou Europe1 dans les films avec Belmondo

Mon dieu que le Nous peuvent être bêtes parfois....

Conjuguer proportionnalité de diffusion, médiocrité de fabrication et résidualité dans le temps, c'est au delà de votre capacité cognitive ?

Et si un jour vous pouvez sortir du 9-3 et aller en Allemagne, il existe bien entendu énormément de Passat ou d'Ascona de ces années là...

Avec des clubs pour les fédérer...

Un exemple parmi d'autres...

https://www.passat-kartei.de/

Y'a des clubs Rîno 18 ?

Méconnaissance du sujet. La T16 est sortie bien après la R21 turbo qui était en concurrence directe avec la 405 S16

Aucune connaissance automobile.

Le J8S est aussi endurant qu'un XUD

Ok alors je t'en prie, expliques moi quel familiale populaire de la premiere moitiée années 80

vois tu plus regulierement que les R18 ..

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Non vraiement ca m'interresse.

Ya des club Bugatti et Hispano suiza...

Mais je pense pas qu'il y en ai plus que des renault 18 ...

.

A au t'en fait pas moi aussi je pense que tu es un crétin.

Gignac je sais pas , je soupçonne que ce soit riens 'autre qu'un troll provocateur,

mais toi j'ai pas de doute.

Psssittt... les Nous... il me semble avoir pondu une réponse... là.... juste au dessus.

Si maintenant vous n'avez plus souvenir que l'immense majorité des familiales de ce segment vendues en France à cette époque s'appelaient R18/Solara/1307 et 1308/GS...

Dommage pour vous !

Et il reste bien évidement beaucoup plus de GS/GSA que de R18 sur notre marché... car d'un intérêt technique à minima... et des collectionneurs Citroën passionnés.

Ce qui n'est pas le cas pour cette pauvrette Rîno... toutes broyées !

Avec une réponse comme ça... vous n'arrangez pas votre affaire les Nous... vraiment pas !

Pas du tout Amédée... elles ont été en directe opposition sur la fin de carrière de la R'nô.

Et évidemment tu vois énormément des familiales que tu cites...

Inutile de confirmer que j'ai raison,

L' expérience prouve qu'il faut beaucoup d'inteligence

pour reconnaitre quand on dit des conneries. ...

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Et juste un détail,

les GS et GSA ont eu une carriere bien longue que la Renault 18

de 70 à 86 elles se sont vendues à 2 millions et demi d'exemplaires.

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La Renault 18 elle ne s'est écoulée qu'entre 78 et 86 en France .

un peut plus en Amerique du Sud en particulier en Argentine .

à 2 millions d'exemplaires en tout.

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Tout ceux qui connaissent les GS/GSA te diront que c'est une voiture bien plus difficile

à faire durer dans le temps qu'une Renault 18 ou une Peugeot 305.

Si on vas sur le site du Parking pour rechercher des GS/GSA..

On en trouve 77 à vendre partout en Europe voir dans le monde...

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Si on fait la même chose avec la Renault 18

on en trouve 118...

https://www.leparking.fr/voiture-occasion/renault-r18.html

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