Commentaires - Un break de chasse italien, performant et efficace ? La Lancia Beta HPE !

j'ai eu un beta 2000, 4 frein a disque, moteur Lampredi Twin‑Cam avec carbu double corp et une jolie vitesse de 200km/h

Jamais vue, mais article intéressant.

Souvenir de gosse. La mère d'un pote en avait une. On faisait les zouaves derrière, j'ai dégueulé dedans

Quelle ligne et quels moteurs....c est à pleurer de voir ce que cette marque est devenue...

Il n'y a pas que cette marque tombée bien bas

J'ai du en voir une mais c'est vrai que c'est pas commun mais j'ai de la sympathie pour les Lancia malgré leurs défauts.

Un voisin a la même que la première photo.

Elle m'a toujours laissé de marbre. Pas assez moche certainement.

Ça fait 30 ans que j'en ai pas vu !!

Les dernières Lancia des années 70 avoir vu c'était des berline jusqu'en 2005 après plus rien ! Pour les vieilles coupés c'était années 90 plus rien ensuite

Je comprends pourquoi t'aimes la 307

Comme tu dis, quel immense gâchis.

... La Thèsis, la Coupé et bien d'autres .

Heureusement que je suis marié, sinon ca serait un vrai freakshow chez moi.

Des coupés désirables.

Mon père en a eu une. La voiture qu'il a gardée le plus longtemps tant il en était ravi. En tant qu'enfant, je la trouvais magnifique et vraiment bien finie, avec un tableau de bord ultra complet. Les sièges velours et les appui-têtes à l'arrière réglables en hauteur me paraissaient le comble du raffinement.

Ta déjà envisagé l'achat d'un multipla je suppose ?

Je trouvais le coupé plus équilibré niveau ligne, il doit aussi être un peu plus facile à trouver.

C'est clair quel gâchis

Un peu plus tard il y avait aussi la superbe thema 8.32, mon oncle en a eu une je me souviens de son intérieur tout cuir marron vraiment beau et le son du moteur Maintenant il reste quoi une ypsilon puretech avec un design dégueulasse

" Mécaniquement, ces Beta sont très robustes. Vidange du moteur tous les 5 000 km (30 000 km pour la boîte), réglage allumage carburation tous les 10 000 km, courroie de distribution tous les 50 000 km, et ça roule pendant largement plus de 200 000 km "

.

Effectivement ça doit être très robuste pour nécessiter une vidange tous les 5 000 km.

Quel budget sur 200 000 km ?

40 vidanges moteur

20 réglages d'allumage

6 vidanges boîte

4 courroies

Et bien sûr tout le reste.

.

Robuste on vous dit. Mais faut voir le budget.

Peut-être s'est-il trompé entre Ruineux et Robuste ?!

Rrrr..

Ca doit remonter à très loin la dernière (voire la seule) fois où j' en ai vu une!

J' aime beaucoup sa ligne, très élancée pour un break.

On parle d'une voiture des 70's, ça aussi il faut l'expliquer ?

Très jolie voiture... D'une époque hélas révolue

J'en ai eu une (1,6 l) pendant 4 ans. Ligne très élégante et véhicule extrêmement pratique (planches à voile, vélo demonté, et même couchage sièges arrières rabattus). Je l'ai abandonnée avec beaucoup de regrets, la corrosion avait découpé le toit comme un ouvre-boîte le long des gouttières a cause (en partie) de l'eau de mer qui avait coulé des planches sur la galerie.

La classe Lancia , tout simplement .

Le couchage était une option il me semble. Jolie voiture très pratique, respect on est dans les années 70.

La rouille, problème endémique à l'époque et pas que chez les italiennes, c'est souvent ce qui les envoyait à la casse avant la mécanique, et il n'y avait pas de contrôle technique .

Le must, c'est trouver une version volumex .Tres belle auto originale et performante . Une vraie Lancia à la technologie au meilleur de l'époque .

La Lancia Stratos des années 70 est probablement la voiture sport de rallye la plus belle jamais construite.

Une voiture mythique qui se paie maintenant entre 600.000 et 800.000 euros !

Pour ceux qui ne la connaissent pas, une visite sur Google s'impose pour voir cette merveille automobile.

En 2025 Stellantis a eu l'idée stupide de donner le nom de " Lancia Stratos" à un nouveau SUV électrique 7 places construit sur base du Peugeot e 5008 !

Quand on vous disait que Stellantis est une marque vulgaire qui salit et détruit tout ce qu'elle touche !

Euh... Tu confonds pas avec la Gamma ?

Mais non... il s'est fait juste piéger avec 4 mois de retard par un poisson du premier avril !

Ouaip... utiliser un compresseur volumétrique, technologie largement utilisée avant-guerre pour chercher de la puissance était plus une volonté d'originalité que de créativité mécanique.

Il a cependant raison de pointer le budget que représentera le remplacement de la courroie de distribution du double-arbre Lampredi.

Dans les années 70', c'est encore la bonne vieille chaîne qui prédominait.

Pour les carbus, sur la fin de carrière, ils étaient bien entendu passés à l'injection.

Le "couchage" dans mon cas était une simple plaque de mousse mince permettant de dormir occasionellement même parfois en roulant. Quant à la rouille... c'était la mode du Dinitrol.... sans effet sur le toit !

On commence à en revoir en VHC sur quelques rallyes régionaux, magnifiques

La métallurgie de l'époque limitait les possibilités des turbos qui avait été inventé en 1905.

Donc les compresseurs étaient plus fiables. De plus si l'on ne souffle pas trop fort, c'est une bonne technologie pour "donner un peu de coffre" a un moteur. Voir les 1.8 Mercedes.

C'est efficace avec moins de contraintes thermiques que le turbo.

Jolie voiture typée années 70. Mais beaucoup ont fini dans une casse ou dans un jardin avec la carrosserie perforée de partout. La dernière croisée : il me semble que c'était le Tour de Bretagne cette année, et auparavant dans une casse en Belgique dans les années 30, bouffée par la corrosion perforante du châssis.

La maladie des années 70 et début 80.

Vous avez totalement raison. C'est la raison pour laquelle les propriétaires actuels de ce type de voiture sont en général très bricoleurs et prennent en charge eux-mêmes tout ce qui est possible à leur niveau. Posséder une telle auto et la faire rouler est un hobby. Ce sont souvent, de nos jours, des pensionnés qui bichonnent ce genre de voiture.

Pour revenir à l'article, Stéphane S. mentionne un intérieur "spacieux". Attention, la population a beaucoup grandi et forci en 50 ans. C'est spacieux pour des (petits) italiens du milieu des années '70. Avec 2,54 m d'empattement (une Golf fait 2,65 m), il ne faudra pas attendre des miracles. Les sièges avant sont aussi jolis que petits (et ils sont vraiment très jolis !).

Très belle voiture au sinon. Une caresse pour la rétine. Merci Lancia.

classique à l'époque les tolérances et les huiles étaient différentes

aujourd'hui vu l'usage c'est une vidange annuelle.

la distribution tous les 5 ans comme partout.

fiat maîtrisent la courroie depuis le début c'est eux qui l'ont mise en série

il me semble que c'était pour faire écho aux 037 ou delta qui étaient à compresseur (à vérifier)

ça n'est pourtant pas rare c'est juste que ça roule peu

juste la version hpe c'est la moitié de la production de gtv toutes versions confondues.

N'importe quoi, on trouvait des courroies sur les 6 cylindres BMW, contrairement à maintenant.

Essaye de pondre de loin en loin un commentaire qui tienne à peu près la mer Le Dreamer... même s'il y a longtemps qu'on n'attend plus rien de toi.

Comme à votre habitude, aucun commentaire sur le fond, on finir par croire que vous en êtes bien incapable...

Sur la production européenne, c'était assez réparti. Fiat avait monté des courroies sur les 124. Pour BMW le premier est le moteur M20 en 1975.

Les VW et Audi étaient aussi en courroie, Glas avant chez les francaises c'est le 2 litres Douvrin (J) qui est le premier en 1977. Chez les ricains, c'est la chaine quasi partout en V8.

Absolument, idem Alfa.

L'autre s'est trompé de continent ou d'époque.

Mais oui... t'es juste hors-sujet pépère.

Avec Béhème, constructeur mineur dans les années 70´... et ton 6 cylindres.

Il est ici question d'un 4...

Et si béhème a testé la courroie, c'est par le rachat du micro-constructeur Glas qui avait lancé la solution.

En se souvenant qu'à cette époque, la bio-dégradabilité des véhicules laissait une espérance de vie bien faible, sans interventions mécaniques fréquentes, sur quasi tous les chapitres.

Alors changer une courroie, ce n'était pas un gros souci, il y avait de la place sous les capots, et mécanicien une profession exercée par des gens qui savaient faire autre chose que brancher une valise diag' et changer des ensembles complets.

Petit détail : ce n'est pas avec une pipe comme toi qu'on prend plaisir à échanger, la moquerie suffit.

j'ai eu une HPE -look splendide mais performance assez décevante et fiabilité.... problèmatique!

je l'ai laché à 100 000km car il y avait trop de problèmes comme beaucoip d'italiennes de cette époque

N'importe quoi, les années 70 marquent l'âge d'or de la courroie crantée en Europe pour démocratiser l'arbre à cames en tête, techniquement supérieur à l'arbre à cames latéral entraîné par chaîne ou pignon.

Cette évolution se répand à tous les nouveaux moteurs apparus dans ces années : Fiat Lampredi (SOHC/Bialbero) et Alfa Romeo Boxer, Volvo B21 l'indestructible, Lotus 907 (Elite, Esprit), bloc EA827 de Volkswagen et Ford Pinto en Allemagne ; ou encore les moteurs Citroën GS (Flat-4) et PSA Douvrin, plus diverses Lancia donc.

Votre culture automobile est médiocre...

Et elle ne rouillait pas ?

"En 2025 Stellantis a eu l'idée stupide de donner le nom de " Lancia Stratos" à un nouveau SUV électrique 7 places construit sur base du Peugeot e 5008 !"

Pas du tout, c'est "Gamma".

Eh bé... en % de production, énorme le chiffre !

Ford Pinto Allemagne ?

Les allemands ont finalement gagné la guerre ?

Et dire que Le Dreamer me traite de vieux...

Ford Pinto est une voiture aux US mais le nom commun pour un moteur en Europe, appelez le EAO ou comme vous voulez.

Les Jaguar S-Type proposaient ainsi un V8 4,2 litres suralimenté de la sorte et assez velu apparemment (de l'ordre de 400 ch). Le compresseur, au centre et au-dessus du moteur était énorme !