Commentaires - Une boîte de vitesses pour voiture électrique pour gagner de l'autonomie

Très bien, certains constructeurs s'y mettent sérieusement.

Accélérer freiner.. wow conduire un électrique ca doit faire rêver

Du poids en plus.

Faudra bien qu’il récupère de l’argent quelque part quand surfacturer les VE ne sera plus possible

Ah parce qu'il n y a pas de boîte a vitesse sur les VE ????

Hé ben.. déja qu on entend pas le moteur ronronner.. pas de vitesses... avoir une rallonge electrique dans le coffre au cas où..

Un sacré plaisir de conduite !!

La Taycan a déjà deux rapports

La Rimac C-two aussi, 2 bonnes merguez électriques

l'un des grands avantages de l'électrique est justement la simplification mécanique.

Z'êtes bien grincheux ! Attendez de pouvoir tester le résultat avant de tirer sur l'ambulance. Ma voiture possède deux trains épicycloïdaux, ça la rend plus agréable que les autres hybrides, et ce n'est toujours pas tombé en panne !

Pas de raison que cela ne soit pas mieux sur une électrique.

Avoir une boîte de vitesse ça fait partir du plaisir de conduite?

Avoir besoin de faire tomber un ou deux rapport pour doubler ou appuyer directement sur l'accélérateur pour avoir le couple max dispo immédiatement perso mon choix est vite fait.

Alors certes on a peut-être une vitesse max limite a 220 ou 250, perso ça me suffit largement.

Apres dans une sportive pourquoi pas mais dans la voiture de monsieur tout le monde un VE a une seul vitesse est largement plus agréable à conduite qu un VT a boite mécanique

je l'attendait celle là! Revisions constructeurs, "modèle économique " des caisses thermiques etc...

La Tesla est dotée d'un réducteur non ?

Il n'y a pas de vidange à faire dessus ? Et là c'est effectivement un peu plus compliqué mais il n'y a que 2 rapports , et les défaillances de boites sont relativement rares . Dès que c'est un poil compliqué et que ça ne vient pas de chez Musk j'ai l'impression que c'est effectivement pas bien ?

ué finalement des bagnoles qui vont atteindre les 2 tonnes......

Je ne suis pas certain que le gain soit si interessant. Cette boite entrainera un surpoids et un risque de panne supplémentaire. A 5% (au mieux car c'est une donnée constructeur de labo, qui sont toujours très optimistes) je doute que cela soit rentable.

Certes ce sont parfois les petits gains qui font au final les gros mais là je reste très sceptique

Sur un hybride c'est surtout l'optimisation du thermique qui est intéressante, mais c'est vrai que si l'efficacité du moteur électrique diminue avec le régime, il n'y a pas de raison d'optimiser ça avec un rapport supplémentaire.

Bon, cela dit 5% d'autonomie supplémentaire ça ne casse pas 4 pattes à un canard, 105% de pas grand-chose ça reste pas grand-chose...

Tout le monde a bien lu l'article? Pas sûr qu'il y ait prise de poids car c'est un ensemble boîte et MOTEUR!

a choisir entre une électrique et ta mercedes diesel de 300'000 kms rincée...le choix est vite fait.

T’es la plus grosse girouette de ce site parle même pas avec moi

Mais que fais-tu donc de plus avec ta camionnette à mazout ?

Tu secoues le machin pour changer les vitesses ? C'est là ta conception de la passion automobile ? Si c'est ça qui te manques, colle un joystick sur la console et c parti !

On doit même pouvoir te dégoter une banque de sons de moteurs qui font vroum si tu veux.

oh si je parle avec toi, tu es trop drôle!

Tu rajoutes des morceaux, y'a de grandes chances que le poids suive...

Le gain de 5% n'est là que pour les vitesses qui se pratiquent exclusivement sur certaines autoroutes d'outre Rhin. Mais le coût sera bien présent sur la facture d'achat.

Intérêt zéro pour la route quotidienne.

Qui a roulé a plus que 150km/h dans les derniers mois en France?

plus dur: quel gain de temps pour celui qui fait des pointes de vitesse au delà de 130km/h (réels, c'est a dire après que le tachymètre ait été calibré).

.

Véhicule plus lourd mais + 5% d'autonomie et plus de pannes autant ne pas avoir de bv.

Pour ceux qui veulent garder le plaisir de conduire avec des à-coups à chaques passages de vitesses, ceux qui veulent entendre vombrir le moteur, ceux qui veulent sentir cette odeur de bon pétrol.

Vous pouvez encore le faire...

Perso pas d'à-coups, pas de bruit et pas d'odeur.

Me fait rêver.

L'autonomie ? Blabla la rallonge gna gna... Je ris.

On ne parle plus de c-zero et autres merde.

On arrive en 2020. Les papis. On appelle ça l'évolution.

Et vous pouvez rager sur le forum vous n'aurez pas le choix.

Dans cette article un pro développe un système comme il y en a des centaines en développement

Lisez.. Et au lieu de mettre des commentaires inutiles allez faire un tour avec vous vieilles voitures.

Vous êtes fatiguant d'etroitesse d'esprit.

Une belle W123 300 Td quel bruit et plaisir

Ça permettrait peut-être aux proprios de Tesla S que je double sur l'autoroute à avoir moins peur pour leur autonomie et qu'ils passent de 110 à 130.

Peut-être que ce gap fait effectivement bien grimper la conso d'électrons

Merci madame irma

T’as une belle boule de cristal

Mais comment fonctionne alors le système Aisin qui équipe les PHEV PSA ?

Il y a bien toujours la BVA8 qui officie en roulage full élec' me semble-t-il, avec des vitesses qui s'égrainent en fonction des sollicitations du conducteur... :??:

Sans blagues ?

oui, la Mercedes.

et vous oubliez les kilos en plus qui eux bouffent les batteries vitesse grand V

Lis mieux : passage au second rapport à partir de 70 km/h....

Ça mériterai d'aller voir de près, il est tout a fait possible d'avoir le moteur électrique directement relié a la sortie de boite (en aval donc). Chaque changement de vitesse entraîne une rupture de charge pour le moteur, ensuite tu as des choses qui s’appellent «extra courant de rupture» avec des surtensions que l'électronique n'aime pas trop. Si le moteur est en amont de la boite, la gestion devient de suite beaucoup plus compliquée.

C'est où tu veux en fonction de la limite des rpm de l'électrique et de la vitesse max que tu vises.

La seule limite que je connaisse, c'est 70.000rpm pour le MG1 chez Toyota.

C’est un peu le principe de toutes les voitures en boîte auto

Mouais, est-ce que ce surcoût et cette pièce supplémentaire, donc source de problème supplémentaire potentielle, vaut le coût pour gagner, au mieux, 5 petit pourcent d'autonomie ? On va chiffrer, au mieux, pour un voiture proposant 500km WLTP proposera 525km...

et pourquoi pas 5 vitesses ????

Sans freiner, juste à lever le pied, tu remplis le réservoir de ton booster toi ?

Le seul hic avec l'électrique, ce sont les batteries, la masse et le volume, la durée de vie en ion lithium, et l'appro en jus si tout le monde y va, et le discours bidonné qui prétend que c'est propre.

Pour le reste, ça pousse même si se coller le foie dans la colonne vertébrale est du pur gaspillage d'énergie, un rendement au top des moulins et ce silence, le jour où, avec 100, allez 200 kg de batterie, on peut faire 700 km, je signe.

Si d'ici là, je ne suis pas en train de bouffer les pissenlits par la racine...

"Le problème actuel de l'électrique est la transmission"

C'est vrai que le stockage de l'électricité n'est pas du tout un problème pour le VE actuellement.

et quel est l'apport en distance km sur une charge complète ???????

Ah? Déjà intolérant à 15 ans? Tu sais ça va pas s'arranger quand tu seras papi...

heu... quelle est la différence avec une formule 1?

il me semble que ça existe pourtant depuis longtemps sur des locomotives électriques, leur permettant soit la traction de trains de marchandise très lourd à faible vitesse, ou au contraire la traction de trains de voyageurs légers à vitesse très rapide.

appliquer le même principe à la voiture électrique ne me semble pas spécialement déconnant, notamment quand on voit la vitesse max des citadines électriques...

C'est son cas puisque les C5 Aircross en PHEV 2RM et l'Hybrid4 / E-Tense des 508 / DS7cb en 300ch proposent un moteur de 109ch entre l'embrayage et la pignonnerie de BV, dans le carter de la BVA si j'ai bien compris le schéma.

vrai et pas tout à fait vrai.

si tu prends la Citigo électrique annoncée, c'est 130 max. avec une telle boite, on pourrait donc espérer 150-160 max, ce qui peut être utile pour certains trajets.

ensuite, rouler à la vitesse max en électrique, c'est une forte consommation d'énergie, donc, oui, il vaudrait mieux ne jamais être au taquet pour privilégier l'autonomie, et donc par ricochet la durée de vie de la batterie.

bon, après, reste à connaître le coût du truc.

Une boîte de vitesse sur une électrique ce n'est pas nouveau, il y a quelques années un préparateur américain a converti une corvette c6 a l'électrique et y a implanté une boite mécanique ou converti la boite d'origine je ne sais plus, bref, la corvette dépassait les 300km/h il me semble. Tout est sur youtube pour les septiques

moteur thermique et moteur électrique n'ont pas la même courbe de pertes en fonction de la puissance demandée. Pour le ME, le % de perte serait plutôt constant alors que pour le MT, c'est une cloche inversée, mauvais a très basse et très haute puissance et le meilleur est vers 25% de la puissance max.

Donc ce n'est pas vraiment un soucis de rendement mais un soucis d'avoir un moteur un poil moins cher a fabriquer (rpm maxi plus réduit) pour une vitesse max visée identique.

Il n'y a pas d'incompatibilité mais l'intérêt se discute.

Celui qui freine est un lâche!

Tu suggères le mode vacances (caravane) et le mode ordinaire. Ça va plaire aux hollandais et aux belges.

Tout ça c'est bien beau mais c'est a la marge pour singer le monde des VT et/ou fabriquer des moteurs moins chers. Le vrai problème est celui de la gestion du refroidissement et surtout du refroidissement des batteries lors de la charge.

Tout est là:

https://www.gknautomotive.com/en/systems-and-solutions/electric/multi-speed-electric-drive-system/

.

dites vous bien que le plaisir de conduire est en voie de disparition, si c'est pas déjà le cas !!!

Et pourquoi ne pas multiplier les moteurs, en fonction du type de route empruntée, la consommation, pourrait être optimisé au maximum...

Oh ça je le sais déjà... pour ceux qui sont en VE... je ne vois pas où est le plaisir de conduire...

Ou alors le fait d appuyer sur une pédale et de tourner le volant ça leur donne du plaisir.. ben nous n avons pas la même notion de plaisir de conduire.

Je trouve juste très hypocrite ces réglementations de l UE. D une aberration et hypocrisie totale !!

bref... moi je continuerai à avoir mon plaisir de conduire avec mes vitesses et mon moteur qui me chante ses mélodies... chacun son truc...

Quand un gars commence par déclarer qu'il a été heureux en 106 électrique, on se dit qu'il devait avoir bien d'autres centres d'intérêt dans la vie.

Alors cause nous de ça mon bon Didier, parce que tu t'es total grillé dès le premier post...

Ah, la 106 électrique... Tout un programme!

- des accélérations de vélo (avec la grand-mère...)

- une vitesse de pointe d'un 60cc

- une autonomie de Peugeot scootelec (même marque)

- un poids de SUV

- la capacité d'emport d'une smart

Le pied, quoi!

Cela dit, pour un domicile-travail de 15km en mode JAMAIS-DE-4-VOIES!!, pourquoi pas?

C'est bien ce que je disais... tu n'as pas lu l'article...

C'est vrai. Pas besoin de changer les silentblocks, ni les patins de freins, ni les pneus!

Puisqu'on vous dit que c'est E-LEC-TRIQUE!

Plus sérieusement, tu vas avoir besoin d'aller au garage pour autre chose que pour le lave-glace...

On pensait gagner en fiabilité avec l'electrique...Voilà donc qu'ils nous rajoutent une boîte de vitesses...

Tout ça pour gagner 5 malheureux pourcents d'autonomie... (Exemple: 15km de plus pour 300km)

Super les gars continuez !

La planète vous dis merci.

Maintenant Didier, t'es sur ton île.

Bien plus d'intérêt pour l'électrique là bas que sur le continent européen, pour une raison si évidente qu'il me parait inutile de la rappeler.

T'aurai dû attendre la Skoda ou la Seat voltée si t'étais heureux en 106... 2 ou 3 fois plus d'autonomie et un sacré paquet dd fric économisé versus Tesla.

A quoi ça sert une Tesla 3 là bas ?

Si encore c'était beau...,

A part ça Monoski, toujours ta sacoche ?

Allez, on lance in sondage express :

" Monoski doit il se balader avec sa sacoche ? "

Répondez juste par oui ou par non.

Donne pas des idées à VW, ils seraient capables de le faire pour de vrai : le TwinMotor-Tronic, et pour ceux qui n'en n'ont pas assez, la version eTwinMotor-Tronic, avec batteries rechargeables et moteur électrique.

Le tout collé dans une remorque, la Trailer-Tronic, pour quand même garder un peu d'espace dans l'habitacle !

+1 et c'est, avec le régime max du moteur thermique ainsi que le rapport fixe du train épicycloidal, ce qui fixe la vmax de la bagnole, qui est donc bridée pour éviter de dépasser les régimes max de tous les moteurs !

Et non évidemment la puissance max du système comme l'affirment les THQG et autres trolls qui ne savent pas de quoi ils parlent...

C'est mieux d'embrayer puis d'accélérer puis débrayer, passer de 1 à 2, puis embrayer, puis accélérer puis débrayer, passer de 2 à 3, puis embrayer.. jusqu'à la 5ème ou 6ème, oh flute un rond point il faut rétrograder ?

Vous avez des occupations très intellectuelles, wouarf !

Rouler à 110 au lieu de 130 sur autoroute en tesla ne fait pas gagner de temps.

La recharge est tellement rapide que rouler à 130 n'est pas un problème.

Fait des simulations sur abetterrouteplanner.com tu verra qu'il y a aucun intérêt à rouler a 110.

Jai fait 1000km il y a 10 jours en tmx ( la plus gourmande des tesla ) et je suis resté a 130 sur autoroute.

Ok Didier ok, t'as donc apprécié la 106, la voiture qui malgré sa taille rikiki avait un diamètre de braquage de camion.

Et puis, question présentation de la planche de bord, excellent training pour apprécier celle de la Tesla 3.

Mais dis moi, y'a un concessionnaire Tesla en Guadeloupe ?

Et pour les Superchargers ?

Il semblerait que le plus proche soit... à Miami.

Peut être fournissent ils la câble adapté remarque...

Juste histoire de faire grimper un peu la facture pour le sav en cas de panne c tout....

Et je vois sous ta plume " la bonne conscience de ne pas polluer "

Tu vas donc pouvoir sans souci nous donner les derniers chiffres sur l'origine du courant produit sur ton île. Celui qui alimentait ta 106, et maintenant ta Tesla.

On attend tes chiffres, c'est toi qui sait...

Ce qu'il convient de communiquer, c'est 1000 km en combien de temps, combien d'arrêts, combien de sorties d'autoroute pour accéder aux fameux Superchargers...

Et là, on compare...

Trop de Didier tue le Didier...

Abstiens toi le chevelu !

Pourquoi parler de surpoids, si ça permet de mettre 5% de batterie en moins à autonomie égale, ça se trouve on arrive à réduire la masse embarquée à autonomie équivalente...

Pssssittttt Didier... tu devrais aller vérifier sur le site Tesla... un SUV, ils en proposent un aussi... et si tu le poses à coté d'un Touran, le VW parait tout rikiki à coté tu sais.

Et pas pigé qu'il n'est question ici que d'un véhicule démonstrateur.

Ça aurait pu être n'importe quoi.

Sauf une 106 peut être, les essayeurs n'appréciant que modérément un volant qui te scie les cuisses du futal...

Meme à coté de la Model 3 le Touran est petit.

Encore heureux qu'une caisse démarrant à 90.000 boules pour la version de base sans options, et équipée d'une demi-tonne (!) de batteries, permette au minimum de rouler à 130 sur autoroute !

pourtant, entre rouler à 80 ou 130 avec une électrique génère une baisse d'autonomie bien plus prononcée qu'avec une thermique.

il y a donc forcément une explication.

dialogue de sourds selon moi.

faudrait déjà définir ce qu'est le "plaisir de conduire".

à mon sens différent selon les individus.

je ne suis pas expert, mais il me semble que ça n'est pas la capacité de la batterie qui importe, mais la puissance max instantanée possible délivrée au moteur qui fait la vitesse max.

sans quoi, pourquoi une bmw i3 serait-elle plus performante qu'une Zoé ayant pourtant une batterie plus conséquente?

Si une boite de vitesse rallonge l'autonomie, ça veut dire aussi qu'il est possible de faire autant de kilometre avec environ 5% de batterie en moins. Alors peut-être + 25 ou 30 kg pour les engrenages et - 20 kg de batterie tout en gardant la même autonomie. Un peu moins de batterie ça veut dire possibilité de faire un empattement plus court et une recharge un peu plus rapide.

comme je le soulignais: que signifie de dire qu'on prend du plaisir à conduire?

Dans une île, la quasi totalité des limitations des VE sont sans incidence, le choix d'une VE est plus que pertinent En plus, avec la centrale de Bouillante, même les électrons sont écolos.

(..)Vraiment, vous ne voyez pas la différence entre démarrer un train de fret et une voiture ?(..)

ben, si un possesseur de voiture électrique est amené à tracter une caravane ou une lourde remorque, oui, je pense qu'il peut être intéressant d'augmenter le couple au détriment de la vitesse de pointe, le temps du trajet.

ben si c'est pour faire 10 bornes par jour à 30 ou 50 max, oui, une antique 106 électrique est assurément plus intéressant qu'une thermique quelle qu'elle soit, qui risque fortement de s'encrasser avec le temps, et dont le coût d'entretien sera toujours plus élevé.

sans parler de la recharge à domicile.

5% révolution

86% de l'électricité guadeloupéenne d'origine thermique (dite "classique", comprenez "carbonnée") en 2016

https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_%C3%A9lectrique_de_la_Guadeloupe

On n'a pas fini de se marrer avec vous!

très bon raisonnement

si tout le monde faisait de même, il n'y aurait plus de soucis en France.

malheureusement, la tendance actuelle, c'est le jeune qui va prendre une LDD à 500€ par mois pour rouler dans une caisse m'as-tu vu à la con. (et souvent sous-motorisée)

Personne ne t'as parlé des aiguillages a électrons qui permet de diriger les électrons verts venus des champs vers les voitures vertes venue de … heu loin.

Y'en a un qui n'est qu'un simple réducteur (MG2)

Ça dépend le point de vue de chacun comme tu le soulignais précédemment.

Je ne regrette pas l'argent que j'ai mis dans mes voitures et l'utilisation que j'en ai eu...(A mon niveau)

Avoir une Tesla ou une Rolex a 50ans...

Surtout au vu de la tournure des événements aujourd'hui...Ça ne m'aurait pas fait rêver.

Tu ne profites pas de la vie de la même façon a 20/30ans qu'à 50ans ou plus...

En revanche être proprio de son logement à 50ans, ça c'est une très bonne chose. (Le seul véritable intérêt de faire des économies selon moi.)

Pose ton cul sur un kart et on en reparle.

2 philosophies de la vie:

- soit en profiter au début au risque de galérer ensuite, voire de rejoindre les gj

- soit faire des efforts au début pour en profiter après, au risque de louper certains moments

perso, j'ai fait de même, la seconde.

Cette explication est évidente, sur une base de boutade mais bien vérifié dans les années '90 pour ceux qui respectaient déjà les vitesses limites: une voiture consomme 4l/100km pour faire tourner le moteur et 2l/100km par paire de cylindres. Les voitures de mon entourage respectaient de façon presque rigoureuse cet adage avec 8l pour les 4 cyl et 10 pour les 6.

Maintenant si tu prends un moteur électrique, les pertes sont infimes donc seule l'énergie nécessaire a l'avancement de la chose est dépensée. Tu fais le rapport des carrés de la vitesse et tu as le rapport des forces résistantes que le moteur doit vaincre.

A 80, les forces résistantes sont a 38% de la valeur des forces résistantes a 130. Je te laisse traduire ça en puissance.

Oui : la résistance de l'air, qui augmente avec le carré de la vitesse !

A l'image de tesla qui produit depuis 6 ans des voitures en utilisant une énergie issue des panneaux solaires...qui ne sont pas encore sur le toit de la gigafactory?

Je fait Béziers Béthune vendredi, 3 arrêts de prévu

Un a Albaret-Sainte-Marie pour manger, un autre a bourge a l'heure du goûter des enfants et enfin un a paris a l'heure du repas du soir

Je sort sûrement de l'autoroute à chaque foi mais je suis sur de pouvoir charger.

A l'aller jai eu une charge sur aire d'autoroute jai eu droit a 20min de bouchon sur l'aire pour accéder au superchargeur et encore jai eu de la chance qu il ne soit pas squatté par des VT

Les jours de grand départs les aires sont blindés, il manque de place sur les parking et les VT n'hésiterons pas à squatter les places réservées aux VE.

Au final vendredi les 3 arrêtés sont quoi qu'il arrive indispensable même en VT ( manger au midi et au soir et faire goûter les enfants ) et on risque d'en faire d'autres pour la pause pipi des petits.

La grande différence c'est que mon budget carburant sera de 0€ alors qu'une voiture équivalente ( 7 places avec encore du coffre ) aurais coûter au bas mot 150€ d'essence.

Et je suis avec un tmx qui est la moins économe des tesla et pas avec la batterie la plus grosse.

3e philosophie possible : profiter en étant jeune mais sans claquer non plus non plus comme un goret, et lisser ensuite toutes ses dépenses jusqu'à la retraite, y compris la baraque, histoire de continuer à garder un pouvoir d'achat correct et à en continuer d'en profiter tout au long de sa vie.

Comme ça pas de temps mort, pas de période de galère, ni de période où tu nages dans le pognon sans savoir quoi en faire et en te disant, "ah si j'avais su je l'aurais utilisé avant".

Combien je vois de gens entre 50 et 70 balais qui claquent leur pognon "bêtement" après s'être serré la ceinture toute leur vie, et qui regrettent de ne pas en avoir profité plus tôt, avec leurs enfants par exemple.

Voire qui claquent en n'ayant fait qu'épargner toute leur vie : les cercueils n'ont pas de poches...

Je dit pas le contraire, je répond simplement à un commentaire qui dit que les tesla se traine a 110 sur autoroute

Quand au "sans option" une tesla est déjà très bien équipé de base, contrairement à bien des allemande

Et une Tesla model 3 a 42k€ roule aussi sans problème à 130 sur autoroute contrairement à une zoe presque aussi cher ( compare un lille Marseille en tm3 SR et en zoe )

Merci pour, enfin, un post honnête qui nous raconte que les superchargers sont parfois indisponibles, je commençais à désespérer de trouver un proprio d'électrique un tant soit peu objectif !

On sort là du joli monde de bisounours que nous décrivaient dans leurs litanies sans fin l'ano, le petit lapin-coucou et toute la clique majorettes de Musk.

Donc tranche de réalité : parfois pour recharger il faut faire un détour ou attendre que l'indélicat qui squatte ton chargeur finisse tranquillement sa pêche pour dégager son tas de tôle.

Encore merci pour ta franchise.

Oui, enfin la TM3 à 42k, donc pas celle dotée de la plus grosse batterie, à 130 kmh faut quand même passer souvent à la "pompe". En tout cas bien trop souvent de mon point de vue pour parler d'un usage normal.

Et franchement claquer autant de pognon si c'est au final pour avoir un usage limité non merci : à ce tarif-là on peut se faire plaisir avec de beaux, confortables et bien plus logeables VT, carburant inclus pour des dizaines de milliers de kilomètres.

c'est une enorme erreur , une betise sans nom qui ne vise qu'une chose : la survie de la société ZF.

Il est absolument certain qu'ajouter une boite de vitesse à un véhicule electrique est un non sens total.

Une Tesla model 3 à 45k€ dépasse deja les 200km/h aujourd'hui , sans aucune boite de vitesse

ZF = Inutile et couteux

T'as une info (honnête) sur l'autonomie à 200...?