Fiches techniques Ferrari Mondial de 1985

10,6 /20

Mondial T QUATROVALVOLE 3.4 V8 300 (1994)

Par UFC le 26/03/2021

Le coupé Mondial T est une mal aimée par les journalistes de l’époque. C’était parce que c’était un 2/2 !!! Très bête car j’ai possédé entre 2980 et 3005 , un 308 Berlinette, une superbe 338 noire neuve avec lesquelles j’avais parcouru plus de 100000km. Puis poiur mes deux petites enfants, une Mondial T rouge avec laquelle j’avais parcouru environ 45000 km, achetée d’occasion. Puis j’ai suivi la mode, Modena, Fiorano. .... mais revenons à la Mondial T. C’est un moteur tellement rageur qu’il ira sur la 348, ultra solide, un châssis qui vous colle à la route bien mieux qu’une Ferrari moderne. C’est un vrai Kart en virage, basse comme une voiture de course, elle vous colle au siège. Pas d’électronique. C’est sans doute la meilleure des Ferrari de l’époque et la T ressemble en plus à la 328. Il vous faut acheter ces auto très vite car d’ici deux ans, les prix pourraient doubler. Certaines avaient été équipées d’usine du séquentiel pour les circuits , système Valeo mais la c’est introuvable !!! Bref, pour le prix d’une Zoé, dépêchez vous. Prévoyez le budget pour l’entretien car les Ferrari anciennes sont comme les modernes, elles ne supportent pas la bidouille.

18 /20

Mondial T QUATROVALVOLE 3.4 V8 300 (1993)

Par Jean balazun le 22/12/2019

Ce n'est pas ma première Ferrari. En 1989 j'achetai une 328 Gtb noire, oui, noire. Une superbe auto, très efficace sur route ( à la belle époque ), comme sur les deux circuits près de chez moi : Nogaro et Arnos, plus technique. Après des années en Lancia Évolution 2, formidable ce 4/4, je me sur offert une Ferrari Mondial T de 50000 km avec carnet, deuxième main, en execellant état et suivie. Je peux donc comparer : la Mondial T est supérieure en tout. 300 cv partout , des vitesses de passage en virages serrés ou en courbes, beaucoup plus rapide et on a l'impression qu'en virage, elle semble devenir courte comme une compacte. L'entretien est aussi élevé que ma 328. Mais l'avantage, c'est que vous avez la possibilité d'amener deux enfants derrière . Mais mais, le plus rigiolo, c'est que vous pouvez chercher cette belle Ferrari V8 atmosphérique pour le prix d'un SUV Coréen. C'est dingue d'être un soit disant tifosi et ne lire que des bêtises. Presque personne n'a jamais vu une Mondial T nulle part. Moins de 7000 e emplaires !!! La T à été relooké par Pininfarina pour gommer quelques erreurs de Bertone. Du coup, mettez une Mondial et une Mondial T côté à côté et vous verrez la différence. Achetez vite ce beau coupé mais enixele T de préférence avant que la nouvelle génération ne l'apercoive. Les prix vont s'envoler très vite. Dépêchez vous d'acheter cette très belle Ferrari.

18,2 /20

Mondial (1982)

Par Pili le 20/10/2018

Bonjour, je confirme comme les autres auteurs que ce modèle est extraordinaire que du plaisir à la conduire avec le bruit du v8 de Maranello et les cliquetis métallique typique de la grille en H Ferrari ! Les prestations sont plus que satisfaisant (j’ai une Mondial QV 3.0 de 1982 240cv depuis deux ans) peu de modèle car seulement 1145 pour cette version la côte des Mondial ne fait que d’augmenter et ce n’est que le début car un v8 central arr avec 4 places, climatisation (qui fonctionne toujours aujourd’hui ) ben c’est relativement rare ... Il est vrai que ce modèle a été boudé au moment de sa sortie mais aujourd’hui le public lui rend finalement honneur. Alors faites-vous plaisir avant qu’il ne soit trop tard !

13,6 /20

Mondial 8 (1981)

Par NPGPrince le 06/01/2017

J'ai toujours voulu une Ferrari, depuis mon enfance, c'était une obsession.. Mais, en attendant d'avoir les finances pour m'en offrir une, je me suis fait la main avec quelques Porsche, des japonaises et une Corvette. Aussi bien pour maîtriser la conduite de propulsion sportives mais aussi pour être à l'aise concernant la maintenance de véhicules de ce type. En me séparant de ma Corvette, on me fit une offre via réseau privé pour une Mondial à remettre en route après plusieurs années remisée.Les prix commençaient à grimper sur les semi-anciennes, je me suis dit que cette opportunité me mettrait le pried à l'étrier du cheval cabré et qu'il me fallait la saisir, peu importe qu'elle ne roulait pas.Je l'achète, je la ramène par plateau, et quelques jours après, elle démarrait. Avant même d'avoir pu rouler aec j'avais déjà effectuer la distri et la révision, changement des fluides..Je suis donc parti d'une voiture à remette en état, j'ai étalé les travaux tout en roulant avec et donc j'ai eu quelques pannes prévisibles mais depuis que j'ai fait le nécessaire, mécaniquement c'est du costaud.Mais c'est différent des Porsche de la même époque, on sent la conception dérivée de la course, le châssis est très efficace, la voiture vire à plat, et vu son long empattement il est très difficile de la faire dériver de l'arrière, au pire elle glisse sereinement des 4 roues dans un parfait équilibre.Elle transmet beaucoup de sensations, le tout combiné à ce parfum typique du cuir Conolly (d'une magnifique qualité en beige ou noir ! plus fragile quand il est rouge, et original quand il est bleu !), ses commandes très précises et ce son dans le dos, avec la transmission sifflante comme sur les voitures de course... C'est quelque chose.Au niveau des défauts : l'ergonomie et l'accès à bord ne sont pas terribles du tout, poste de conduite très en avant et portières mal placées pour les sièges avant, c'est pratique pour accéder à l'arrière mais pas du tout pour s'installer rapidement à l'avant. Le pédalier est décallé vers le centre, typique de l'époque donc on s'y fait très bien, les commandes de chauffages sont à 1m du volant.. (ou presque)...On se sent assis trop bas par rapport aux vitrages (je fais 1m75 et je suis un peu géné our manoeuvrer près de bordurres).. ça déroute un peu, mais.. on roule en Ferrari et tout le monde regarde passer cette ancienne Ferrari sans savoir la nommer.. la mienne est noire donc elle déroute un petit peu du cliché habituel.Souvent elle est confondue avec "celle de magnum".. Mécaniquement c'est du solide, l'accès mécanique est surprenant de facilité, il n'est nullement nécessaire de tomber la mécanqiue pour la distri ou l'embrayage, quelques outils spécifiques seront nécessaires cependant. Il y a quelques subtilités à savoir pour vérifier le niveau d'huile, il faut connaître les caprices du k-jetronic pour savoir palier un redémarrage capricieux parfois (quandon connaît le truc, ça redémarrage toujours mais beaucoup de proprios non avertis en mécanique on eu des sueurs froides avec cette injection mécanique vieillissante si certaines choses n'ont pas été revues)Il faut cependant prendre le temps de revoir au propre le faisceau électrique, souvent bidouillé et certaines connectiques un peu moyennes ou de mauvaises masses peuvent causer des soucis qui ne coûtent franchement pas grand chose à éviter si on prend les devant.En dehors de ça, le mythe, de moins en moins accessible, une voiture méconnue qui est de plus en plus appréciée pour plsieurs raisons:- Design devenu classique (pininfarina années 80)- 4 places et habitacle spacieux + 1 vrai coffre- mécanique réputée fiable (respecter les temps de chauffes des fluides.. grandes capacités donc... parfois il faut 15-20 km)- Ferrari de l'époque Enzo, avec encore une grande part d'artisanat ayant son charme- consommation pas affolante, je suis descendu à 9.5l/100 sur autorute avec une moyenne de 110-120..- tenue de route excellente, pas du tout piégeuse comme d'autres berlinettes plus pointues- performances suffisantes.. l'échappement mérite d'être en inox pour ajouter à la sensation de sportivité..- entretien aisé, prix des pièces pas très coûteux et disponibilité de pratiquement tout sans grosse difficulté.- voiture attachante avec laquelle on doit "communiquer", en prendre soin, et être curieux de son fonctionnement qui n'a rien de sorcier vous permettra de ne pas hésiter à l'utiliser sur des longs trajets..Pour conclure, je roule en Ferrari alors que mes revenus au moment où j'en ai fait l'acquisition pouvaient laisser sous-entendre que je pourrais encore économiser longtemps.. Cela fait plusieurs années, j'ai restauré entièrement la carrosserie et je l'ai chaussée en 16 pouces pour éviter les coûts des pneus TRX.. à présent équipée de Pirelli P7 cinturato, elle colle à la route et les 4 pneus me coûtent moins qu'un TRX d'origine ! Et en 16 pouces, le look est plus sympa. Cette voiture est relativement rare, et pourtant elles roulent encore très bien pour leur âge et elles peuvent presque être utilisées au quotidien, j'ai parfois fait mes courses avec... juste pour le plaisir !

17,8 /20

Mondial 8 (1981)

Par patgi le 17/10/2016

Bonjour à tous Presque 4 ans déjà Pas de regret le mythe est bien là, après quelques travaux de restauration ( peinture, traitement... de la carrosserie....)Le bilan entretien moins de 1000. € par an assurance comprise bien sûr il ne faut pas regarder la jauge de carburant quand il n y en a plus on en remet.Ha au fait sur ce modèle pas de dépose moteur pour faire sa distribution et un coût de 1000 € par un spécialiste... qui dit mieuxBref que du bonheur