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Fiches techniques Honda Civic 11 de 2024

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Civic 11 XI 2.0 I-MMD ADVANCE (2022)

Par  le 05/09/2023

Je suis à ma seconde Civic après la génération 10 (Diesel 4 portes finition Exclusive en boîte auto 9 vitesses) qui m'avait donné entière satisfaction. J'ai dû en changer avec regret craignant les restrictions de ZFE à venir... Mon concessionnaire me l'a très bien reprise.Mon bilan après 5 000 km. La finition a progessé (la nouvelle est fabriquée au Japon, l'ancienne en Turquie)Le cuir est de meilleure qualité.Elle est plus lourde du fait du système hybride et peu sembler moins agile au premier abord mais le chassis est toujours au top donc le plaisir de conduire reste intactLa position de conduite est toujours basse, typique des Civic, ce qui est un avantage je trouve, avec un centre de gravité plus bas également du fait de la batterie du système hybride située sous la banquette arrière.L'éclairage des LED adaptatifs est remarquable et supérieur à l'ancien modèle qui était déjà au top, la conduite de nuit est en transformée.Les aides à la conduite sont plus optimisées surtout le régulateur adaptatif.La consommation est supérieure au diesel sur autoroute (6,5l) mais bien inférieure dans les autres conditions. Au final depuis que je l'ai, j'ai consommé au total 5,20l aux 100km (ordinateur de bord grosso modo conforme à mes calculs de consommation) ce qui est remarquable pour un véhicule de 184 chevaux (la précédente ne faisait que 120 ch). Je viens de faire un Lyon-Naples AR.La puissance est très utile pour les dépassements (doubler des camping-cars sur la route qui monte à Tignes pour ceux qui connaissent devient un jeu d'enfant en mode Sport avec les vocalises d'un moteur Vtec de l'ancien monde !!), donc c'est très sécurisant. Sinon je roule cool en mode Eco sur autoroute (120km/h) ou sur routes secondaires et Confort en montagne. Le freinage régénératif réglable avec les palettes est très efficace dans les descentes de col et l'on freine très peu en utilisant la pédale d'une façon générale, c'est un coup à prendre et cela contribue à la faible consommation générale.L'hybride apporte un couple équivalent à un diesel avec l'avantage d'une puissance immédiatement disponible et des consommations que je trouve très basses et une autonomie moyenne de 550km (la taille du réservoir a été encore réduite). La conduite en est très reposante avec de surcroît un effet patinage quasiment inexistant en cas d'accélération, ce qui est un grand plus par rapport au système hybride Toyota.Donc un premier bilan très positif de cette nouvelle Civic.

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