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Fiche technique Mercedes Classe M ML 320 BVA

1,80 m2,19 m
4,58 m
  •  5 places
  •  613 l / 2 020 l

  •  5 portes
  •  Automatique à 5 rapports
  •  Essence

Généralités

Date de commercialisation 01/07/1998
Date de fin de commercialisation 01/09/2001
Durée de la garantie 12 mois
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

Longueur 4,58 m
Largeur sans rétros 2,19 m
Hauteur 1,80 m
Empattement 2,82 m
Volume de coffre mini/maxi 613 l / 2 020 l
Nombre de portes 5
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1 940 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence
Puissance fiscale 17 CV
Moteur 6 cylindres v, 18 soupapes
Cylindrée 3 199 cm3
Puissance 218 ch à 5 600 trs/min
Couple 310 Nm à 3 000 trs/min
Type de suralimentation Pas de suralimentation
Boîte de vitesse, Nb de rapports Automatique à 5 rapports
Roues motrices 4x4

Performances / Consommation

Vitesse maxi 195 km/h
0 à 100 km/h 9,50 sec
Consommation urbaine 18,60 l / 100 km
Consommation extra-urbaine 10,70 l / 100 km
Consommation mixte 13,50 l / 100 km
Volume du réservoir 70 l
Emission de CO2 (NEDC) NC
Bonus / Malus écologique --
NormeEuro NC

Châssis et trains roulants

Suspension avant NC
Suspension arrière NC
Taille des pneus avant 225/75/16
Taille des pneus arrière 225/75/16
Roue de secours NC
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs NC
Diamètre de braquage entre trottoirs NC
Angle d'attaque NC
Angle de fuite NC
Blocage de différentiel non

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Avis Mercedes Classe M

Classe M (2) ML 270 CDI LUXURY BVA (2004)

Par  le 28 Août 2020 à 10h56

J’ai acheté ce ML en 2011, avec 125000kms, et je ne regrette pas les 14000€ de son acquisition. Il a aujourd’hui 355 000 kms, le moteur tourne comme une horloge, pas de fumées noires, usure régulière des pneus, rien ou presque ne se dérègle, et sans être un 4x4 de l’extrême, il passe quand même à peu près partout, au besoin avec la boite courte. La neige des alpes ne l’empêche pas de monter, mais vu le poids, mieux vaut enclencher les rapports courts pour les descentes un peu raides.Je n’ai eu que deux réparations importantes à effectuer, en dehors de l’entretien courant, du remplacement des pièces d’usure et des joints d'injecteurs :La première l’an dernier, à 320000 kms, remplacement du collecteur d’échappement qui agit sur l’alimentation du turbo ; pièce avec papillons usés, d’où fuite d’huile et de gaz pouvant tromper le débitmètre d’air ce qui avait entrainé à une ou deux reprises un mode repli à 2500 tr/mn : 1200€Le mois dernier, boite auto bloquée sur le 2e rapport ; changement de la platine électronique dans la boite et vidange : 1100€Pas grand-chose à lui reprocher, bien que couchant dehors, il reste très présentable et les matériaux vieillissent bien.J’ai fait reprogrammer la cartographie à 220000kms, pour passer de 169 à 195 ch, et gagner 20% de couple : l’agrément est bien meilleur et la consommation moyenne reste identique.Ce ML ne m’a jamais laissé au bord de la route, et même avec la boite bloquée, j’ai pu faire 280kms pour rentrer chez moi, à 50km/h il est vrai, mais par les petites routes ce n’était pas si désagréable.Il est entretenu par un garagiste indépendant, ancien de Mercedes, spécialiste de la marque mais bien moins cher que le réseau à l’Etoile.Le problème de boite confirme que l’électronique vieillit souvent moins bien que la mécanique ; j’hésite à changer de véhicule quand je pense à la quantité d’électronique dont sont bourrés les engins actuels, et ce qu’il en coûtera de les maintenir après quelques années pour ceux qui comme moi, gardent longtemps leur voiture.En bref, ce ML est pour moi un excellent compagnon depuis près de dix ans, au travail comme en vacances. J’ai toujours confiance à son volant, malgré son âge, même pour les longs trajets.Lire la suite de l'avis»

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