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Saab 9-3 Cabrio (2e Generation)

Fiche technique Saab 9-3 Cabrio (2e Generation) II CABRIOLET 2.8 T V6 250 20E ANNIVERSAIRE

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Prix : 48 600 €

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Caractéristiques détaillées 
1,43 m2,04 m
4,63 m
  •  4 places
  •  235 l / 352 l

  •  2 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition 20E ANNIVERSAIRE
Date de commercialisation 12/01/2006
Date de fin de commercialisation 01/06/2006
Durée de la garantie 24 mois
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi 12 mois

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Saab 9-3 Cabrio (2e Generation)

18,2 /20

9-3 Cabrio (2e Generation) II CABRIOLET 1.8 T 150 VECTOR (2007)

Par §Cri870Pd le 02/01/2023

Bonjour, je possède une SAAB 9-3 1.8T Vector essence de 150cv et j'en suis très satisfait pour mon usage essentiellement de loisir, avec environ 6000km par an.La voiture est typée confort, ce n'est clairement pas une sportive (traction), néanmoins le 2 litres de 150cv est très suffisant.Le turbo basse pression apporte une douceur de conduite étonnante avec des reprises à bas régime qui évitent de jouer de la boite qui est par ailleurs douce et précise.4 adultes prennent place aisément, toutefois les places arrière ne sont pas immenses surtout si on dépasse 1.80mMa consommation est de 8.0 litres sur route et environ 8.5 litres sur autoroute avec un pied assez léger.L'entretien ne pose pas de difficulté, on trouve les pièces classiques (filtres, disques...) sur n'importe quel site de vente en ligne.Le silence de fonctionnement est très bon, il y a quelques bruits d'air au niveau de la capote, mais discrets. Décapoté on peut rouler sur autoroute, elle avale les km sans broncher. J'ai ajouté un filet anti remous pour davantage de confort.L'intérieur cuir vieillit très bien avec un entretien annuel.S'agissant de Saab, la marque a toujours été attentive à la sécurité et ce cabriolet a 5 étoiles au crash test Euro NCAP (arceaux de sécurité déployants en cas de retournement)Concernant les points négatifs, le coffre n'est pas des plus grands une fois la capote repliée dans son logement, mais je crois que c'est le lot de nombreux cabriolets...Au final, je suis heureux de rouler dans un véhicule plutôt original, fiable et confortable. Les prix d'achat restent aujourd'hui très attractifs comparés à d'autres modèles équivalents et on peut s'attendre à ce qu'elle devienne un collector étant donné sa relative rareté.

17,6 /20

9-3 Cabrio (2e Generation) II CABRIOLET 1.8 T VECTOR BVA (2005)

Par §ITA524lT le 09/09/2019

j'ai acheté ce véhicule en 2007 et depuis j'ai parcouru presque 100 000 km et 0 panne ! J'ai juste eu à changer 2 fois la batterie et le ventilateur d'habitacle ..Le coût d'entretien reste très raisonnable (véhicule entretenu dans un centre auto (mais un bon!!) suivant les préconisations constructeur).Le confort est excellent. Le moteur, sans être un foudre de guerre, fait bien le job.Le plaisir de conduire ce véhicule est réel surtout une fois décapoté !Seul bémol, les plastiques intérieurs vieillissent mal : les touches autoradio/GPS/clim finissent par s’abîmer ..

17,8 /20

9-3 Cabrio (2e Generation) II CABRIOLET 1.8 T VECTOR BVA (2005)

Par §AG2130du le 21/03/2015

Bonsoir,je tiens a donner mon avis sur cette auto mais surtout ma grande satisfaction!Le moteur fonctionnant sur chaine de distribution est ultra fiable,je consomme environ 9L/100,l'entretien est peu couteux,la conduite est très agréable et confortable,la tenue de route est très bien.Les options ainsi que les matériaux utilisé sont remarquables,sauf l'antenne aileron requin qui vieillie mal..Aucun problème car suivi tous les 20000kmsJe conseil cette auto plaisir,puissance,sécurité et fiabilité.

17 /20

9-3 Cabrio (2e Generation) II CABRIOLET 2.0 T 175 VECTOR BVA (2004)

Par §pen526hf le 29/08/2012

Bonjour,je possède une saab 2litres turbo essence cabriolet de 2004,actuellement 161000km.Conso env.8à 9 litres/100.Entretien moteur tous les 20.000km.Interventions à 130000km,sur la BVA,pas bien méchant,mais occasion,pour néttoyer,la crépine,puis changer les amortisseur,lors du démontage du train AR.changé les cylindre blocs.Réfection du train AR.Intervention sur gestion electronique moteur.Total 1238euros.Pour un V.H de cette classe,rien à dire sur la facture et le résultat.De plus je me permet de rouler à 80% ethanol,sans problème,sauf l'hiver,mais je la prend rarement en cette saison.

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