Fiches techniques Volkswagen Phaeton de 2015

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Phaeton V6 TDI BVA 5PL (2010)

Par zozozizu1 le 24 Août 2019 à 15h38

2nd Phaeton après une V8 , celle ci est une TDI Phase 3 de 2015Tenue de route géniale.GPS et connection telephonique enfin digne de la classe de la voitureQualité de fabrication toujours au topFaite pour durerDiscretion de VW avec des dessous de BentleyUne incroyable voiture à trouver avec un historique clair en occasion qui enchante

15,2 /20

Phaeton 3.0 V6 TDI 240 FAP 4M LIMOUSINE (2010)

Par nico7378 le 25 Février 2019 à 10h14

Heureux propriétaire d'une Phaeton 3.0 TDI acquise pour 1/4 de son prix d'origine depuis un an maintenant, je suis très satisfait de mon véhicule ! L'intérieur est d'un raffinement rare et la qualité de fabrication est étonnante. Le mécanisme du coffre, et quelques autres détails rappellent que cette imposante limousine est sous certains aspects plus proche d'une Bentley Flying Spur que d'une série 7 ou d'une classe S. Les portes, épaisses, sont lourdes et donnent l'impression d'être à son bord comme dans un coffre fort. Sentiment de sécurité garantie. Pour moi son point fort est d'abord son comportement routier exceptionnel. La direction est douce et précise, et la tenue de cap est vraiment bonne, même à allure élevée. Qu'il neige, qu'il pleuve ou qu'il vente, la voiture ne bouge pas, certes aidée par son poids pachidermique. C'est clairement une voiture conçue pour les autobahn allemandes... La consommation du 3.0 est plutôt correcte, puisqu'il faut compter entre 7 et 8 litres sur autoroute, et entre 8 et 9 litres en consommation mixte. La conduite manque selon moi un peu relief. Les 4 roues motrices et le 3.0 tdi ont fait de cette voiture une auto très efficace mais un peu "placide" à mon goût". Egalement, super habilité à l'arrière, notamment grâce à la garde au toit importante. Quelques points faibles néanmoins, le TDI vibre un peu au démarrage et manque de souplesse, un peu dommage pour une berline de ce standing. Les 2.7 et 3.0 PSA sont de ce point de vue plus agréables. La boite de vitesse est plutôt douce mais non exempte d'a coups au démarrage. Enfin, j'aurais préféré une sellerie plus moelleuse et des suspensions encore un peu plus souples. Le v6 ne manque finalement pas de courage pour emmener assez sereinement les 2400 kgs à vide de l'engin. Si il fait le job (merci au couple de 500 nm), ne vous attendez pas à des performances de super sportives. A allure stabilisée, il sait en revanche se faire oublier et vous emmener (sur autoroute allemande), au delà de 200 km/h sans broncher et en toute tranquillité. Enfin, si je n'ai eu aucun problèmes de fiabilité mécanique en 50 000 kms, l'électronique est parfois un peu récalcitrante (radar de recul qui se met en grève, GPS qui plante,...). Je touche du bois pour plus tard. Bref, une voiture d'exception d'un raffinement rare dans l'industrie automobile, et pourtant si discrète. Sobre, elle laisse aux autres berlines de luxe l'agressivité et la soif de reconnaissance. Elle, n'a rien à prouver, avec son allure de Passat et ses dessous de Bentley. Si elle a quelques défauts, elle reste très attachante et vous donnera le sentiment de rouler dans une voiture différente, conçue pour durer.

15,6 /20

Phaeton V6 TDI BVA 5PL (2004)

Par nomilk le 04 Octobre 2017 à 12h15

J'ai acheté cette voiture sans conviction, juste pour son prix attrayant.En roulant avec, j'ai réalisé qu'en fait c'est nettement supérieur à une A8 (mis à part pour le rapport performances/conso, normal avec quasi 400kg de plus chez VW)Un confort incroyable, un nombre de détails et de petites attentions simplement hallucinant. Le revers de la médaille: les gens pas habitués à une voiture de cette gamme ont tendance à la malmener (je pense notamment aux stores latéraux, abimés par un passager, l'écran de clim arrière exposé aux mouvements du 5e passager, ...)Sinon c'est une voiture extrêmement silencieuse, et d'un confort de très haute volée. Je regrette simplement de n'avoir qu'un 3.0, mais au moins il me permet de faire plus de 1100kms sans m'arrêter. Par contre, oubliez toute notion de plaisir de conduite, surtout que la position est trop haute à mon goût, même siège baissé au maximum.Un point qui peut en intéresser certains: elle est extrêmement discrète. Personne ne regarde cette voiture, et pour reprendre les mots de mon assureur (qui ne connaissait pas le modèle): "Ah c'est une grosse Passat". Pour en mettre plein la vue au voisin on repassera, pour éviter de se faire rayer la voiture par des rageux par contre c'est parfait.En revanche, les concessionnaires ne connaissent absolument pas cette voiture. Et même en Allemagne, les montants des factures sont délirants: la mienne a offert une facture de 5700€ l'an dernier à son propriétaire. Rares sont les factures à moins de 1000€, et je ne crois pas qu'elle ait passé plus de 6 mois sans un passage au garage. Attention donc, il faut les reins solides pour assumer cette voiture, ou être bien équipé pour l'entretenir soi-même (pièces lourdes ou peu accessibles, beaucoup d'électronique)

17,2 /20

Phaeton LONGUE 4.2 V8 BVA 4PL (2009)

Par Pikarrso le 11 Septembre 2017 à 15h32

Propriétaire d'une Volkswagen Phaeton, moteur V8 4.2 MPI 40 soupapes de 335 chevaux, transmission intégrale TORSEN 4motion et boîte automatique 6 vitesses ZF à commande Tiptronic depuis Novembre 2016, voici une petite synthèse de 17000 kilomètres passés à son volant :Sécurité : Voiture bardés d'équipements de sécurité, tenue de route au top (pneus Goodyear F1), Front Assist et ACC (régulateur adaptatif) indispensables. à noter que la rigidité torsionnelle est supérieure à celle de certaines supercar!Budget : Prix neuf avec options avoisinant les 120000€, valeur sur le marché 7 ans après : un sixième. Coût d'entretien raisonnable pour une telle auto (600€ par an).Confort : Le point fort de la Phaeton. Suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs (un tapis volant), sièges certifiés AGR avec 18 réglages + chauffants + ventilés + massants. 8 heures de routes se font d'une traite sans fatigue physique.Conduite : ça reste une grosse dondon. Performante (0 à 100 en 6.9s) mais pas sportive. la direction (hydraulique) isole complètement de la route.Aspects pratiques : Grand coffre mais pas communiquant avec l'habitacle. Modèle 4 places donc pas possible de charger à l'arrière. De plus, longueur énorme, pas le top en ville!équipements de série : complet mais rien de sensationnel. Il faut passer par le copieux catalogue d'options pour avoir une voiture digne d'un avion (Dynaudio 1000w, ACC, sièges confort...)Qualité de la finition : Parfaite! Digne de Bentley. particulièrement sur la mienne où l'intérieur tout cuir (8200€) et le ciel de toit en Alcantara (3500€) ont étés sélectionnés par l'acheteur neufFiabilité : Contrairement à ce qu'on dit, la Phaeton est une voiture très fiable sinon une des plus fiables (CF rapports de fiabilité). Elle demande juste un entretien rigoureux. évitez les modèles d'avant 2005 et la démesurée V10 TDIEcologie : consommation importante en essence mais moteur à injection indirecte donc pas de particules fines. Durée de vie supérieure à des voitures lambda jetables. Je vous laisse apprécier.Originalité du design : Au premier abord la Phaeton est archi classique, mais en s'attardant sur elle on devine des formes très travaillées : ailes super gonflées, montant arrière digne d'un coupé, chromes abondants, éclairage travaillé... Elle ne fait pas son age (2002). à privilégier avec des routes 18 voir 19 pouces, et une couleur autre que le noir (la mienne est blanche ; très réussie).Rouler en Phaeton c'est l'adopter. C'est une voiture hors du temps, intemporelle...

8,6 /20

Phaeton V10 TDI BVA 5PL (2003)

Par Fabric le 23 Février 2015 à 00h17

Voiture fabuleuse au début puis un cauchemard dès les premiers besoins de changer des pièces. Double moto ventilateurs:15 jours pour avoir les composants. Câble de coffre motorisé:3 semaines, mal monté chez VW Lyon d'où casse du pare-brise arrière (grosses fissures):3 mois annoncés réduits à 1,5 mois car j'ai téléphoné à l'usine de Dresde. J'ai dû changer les lampes xénon qui sont en général disponibles mais deux garages (deux des plus grands groupes sur Lyon) ont été incapables de respecter la procédure de démontage du pare-chocs avant (ordre de démontage des vis!) d'ou casse du pare-chocs avant sous les phares à gauche et à droite. Je passe sur les problèmes de fiabilité des turbos, de la boite et du système de suspension car outre les coûts délirants (respectivement 5000, 10000 et 3000 euros), il s'agit de problèmes chroniques (défauts de conception.) donc les pièces sont disponibles...véhicule à fuir au dela des considérations de coût des pièces. Le réseau est archi nul et les pièces quasi-impossibles à obtenir(sauf composants commun à d'autes gammes et Bentley!)Fuyez ce modèle et privilégiez un modèle de plus grande diffusion et un réseau formé.Pour info, j'ai réalisé 144000 Km et fait tous les entretiens selon les préconisations.