Publi info

Audi S6

Modèles Audi S6

Essais Audi S6

Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant

Le 23 Mai 2019 à 00h0569

13,9 /20

Alors que le diesel n’est vraiment plus en odeur de sainteté, Audi nous présente sa nouvelle gamme S6 disponible uniquement en diesel ! Le constructeur allemand, pourtant marqué par le dieselgate, va donc à l’encontre de la tendance actuelle. Des explications s’imposaient.

Lire l'essai»

Essai vidéo - Audi S6 et S7 : les Demoiselles de Rochefort

Le 25 Avril 2012 à 09h21101

14,4 /20

Alors que nos constructeurs hexagonaux ont un mal fou à devenir crédible dans le haut de gamme, les Allemands ne cessent de décliner une infinité de modèles que l'on peut appeler « de niche », tous plus chers, plus efficaces, plus raffinés les uns que les autres. Audi pousse même le vice jusqu'à proposer des véhicules si proches que choisir entre l'un ou l'autre peut devenir douloureux pour le cortex ! Nous avons cherché à savoir pour quel modèle il était préférable de céder entre les nouvelles S6 et S7 Sportback. Après quelques cachets d'aspirine, nous avons trouvé.

Lire l'essai»

Voir tous les essais Audi S6

Achetez votre Audi S6

En neuf avec

Votre Audi S6 neuve moins chère avec Promoneuve : jusqu'à 16% de remise

-16%

AUDI S6 AVANT (5E GENERATION)

96 485 €

81 000 €

-12%

AUDI S6 AVANT (5E GENERATION)

103 785 €

91 330 €

Toutes les Audi S6 neuves

En occasion avec

Votre Audi S6 d'occasion sur LaCentrale.fr

Photo d(une) AUDI V 30 TDI 350 QUATTRO TIPTRONIC 8 d'occasion sur Lacentrale.fr

89 890 €

AUDI S6

Photo d(une) AUDI IV AVANT 40 TFSI 420 QUATTRO S TRONIC 7 d'occasion sur Lacentrale.fr

43 990 €

AUDI S6

Toutes les Audi S6 d'occasion

Derniers avis de proprietaires Audi S6

15,2 /20

Avis Audi S6 (2e Generation)

(2000 - 2004)(1 avis)

Dernier avis :
Une berline de l'époque où les allemands faisaient des modèles premium réellement sobres et discrets!Tout le monde connait les séries S et RS de chez Audi, mais on dirait que cette voiture en particulier est boudée par le grand public! Assez peu connue dans cette génération, les prix en occasion restent très bas par rapport à l'agrément de conduite et à la noblesse de la mécanique: sous les 8000 euros pour les modèles en boite auto 5 (souffrant de problèmes de fiabilité par rapport au gros couple à encaisser), et aux alentours de 9-10 000 euros pour les boites manu 6 (plus fiables donc).On la différencie de sa congénère A6 C5 par les échappements de part et d'autre de l'arrière, ainsi que par les ailes (bien) élargies, pour garder les gros pneus de 255/40/17 dans la carrosserie.Je parle de noblesse non pas par rapport au blason, qui ne veut plus rien dire aujourd'hui, mais par rapport au fait qu'en général personne ne se doute que sous ce capot un peu long mais somme toute assez banal se cache un V8 de 4.2L et 5 soupapes par cylindres (40 au total o_O) produisant d'hypothétiques 340ch et 420 nm de couple.Hypothétiques car en regard des presque 2 tonnes tous pleins faits (pesée à 1940kg au pèse-containers avec son réservoir de 80L rempli et moi dans l'habitacle), difficile de juger de la présence de tous les canassons.Cette cavalerie lui permet d'atteindre les 100 km/h en 6 secondes (mesurées personnellement, contre 5,7s sur la fiche technique), ce qui est somme toute plutôt honorable pour une berline de cette taille.Le bruit est très feutré et discret au ralenti/vitesse stabilisé, mais il suffit d'une petite accélération ou un micro-coup de gaz à l'arrêt (sans dépasser les 1500tr/min) pour se rendre compte que l'on n'a pas affaire à un vulgaire 4 en ligne, le souffle puissant et rauque laissant imaginer une surprenante forte cylindrée.La transmission intégrale permanente (le vrai Quattro, avec un Torsen pour les connaisseurs) aidant énormément pour les départs canon et les sorties de virage plein gaz, on ne se rend pas compte du poids affolant de ce bateau, les pneus gros diamètre lui conférant une adhérence tout à fait correcte en attaque.Le gros moteur étant situé à l'avant (en porte-à-faux, comme sur la plupart des bagnoles en fait), on retrouve un comportement sous-vireur limitant les entrées en virage, qu'il faut savoir compenser par une remise des gaz très tôt pour jouer sur les transferts de masse, ce quattro étant légèrement typé propulsion. Si vous avez connu les sorties de virage Subaru vous ne serez pas dépaysés, et c'est très surprenant!Bon du poids d'accord, mais est-ce justifié? On peut supposer qu'une partie de ce dernier provient de l'insonorisation de l'habitacle, tout bonnement incroyable de calme et de silence. Toutes les vitres de la voiture sont en double vitrage, chose que je ne connaissais même pas avant de m'intéresser au modèle.Les options ne sont pas en reste: grosse sono bose (un son étonnamment clair et précis pour cette marque), GPS (même si les cartes datent d'il y a 20 ans...), toit ouvrant électrique solaire (des panneaux photovoltaïques entrainent la ventilation lorsque la voiture est à l'arrêt au soleil, pour éviter que la température ne monte trop dans l'habitacle), le dépassé mais ô combien kitch téléphone fixe dans l'accoudoir, sellerie recaro cuir avec sièges avant semi-baquets chauffants et électriques, radar de recul, phares xénon... Elle n'en manque pas, pour une bagnole d'il y a 20 ans c'est pas mal du tout!L'assise est très légèrement ferme mais pas autant que celles d'aujourd'hui. J'ai fait un bon paquet de covoiturages (blablac*r), la plupart des gens sont étonnés quand on vient à discuter de la voiture d'apprendre qu'elle a 20 ans, que c'est un modèle "sport" et qu'il y a un gros V8 sous le capot. Je n'aborde même pas le sujet avec la plupart d'entre eux, de peur de saouler un non-amateur, et personne ne se doute de l'usine à gaz qui se cache derrière la calandre.Question sécurité il y a des airbags de partout, l'ABS et un ESP déconnectable (sorties de virage en crabe sous la pluie, très marrant^^), et l'assemblage des matériaux est irréprochable. Rien ne grince, il y a du cuir sur les portes et tout le ciel de toit et les montants sont en alcantara, beaucoup de place pour les passagers arrière (la 5ème place est là pour dépanner, c'est plus une 4 place en réalité).Vu que c'est une A6, il y a un gros coffre (même en berline comme la mienne), une VRAIE roue de secours en 255/40/17, des rangements un peu de partout, des porte-gobelets qui sortent de la planche de bord avec une cinématique inutilement curieuse mais marrante...Et la clim est d'origine et fonctionne parfaitement.La direction assistée est plus dure que celle de l'A6 standard, mais je l'aurais aimé encore plus ferme, comme celle de la RS6 paraît-il.Les reprises sont facilitées par le fait que le moteur n'ait pas de turbo, c'est de la puissance mécanique pure. Il reprend dès le ralenti et commence à pousser vraiment fort à partir de 3000tr/min, et ce jusqu'au rupteur.Pour vous donner une idée, le couple max est délivré à 3400tr/min, et la puissance max est située à 7000tr/min, ce qui lui confère une plage d'utilisation (GROS couple) absolument énorme, c'est un vrai élastique. Je double parfois en 6ème (à 70/80km/h la poussée est déjà énergique) lorsque les conditions me le permettent, le bruit grave et rond du moulin en fond sonore.Un autre point essentiel: le bloc 4.2L, dans sa version atmo et à distri à courroie comme ici, est parfaitement indestructible, au contraire de celui de la RS6, qui a tendance à consommer les turbos assez rapidement...Il y a un certain nombre d'exemplaires à plus de 300 000km à vendre sur LBC, et certains sur les forums ont dépassé les 500 000km depuis belle lurette, moteur d'origine. La grosse mécanique n'est pas poussée dans ses retranchements comme les moteurs sur-compressés d'aujourd'hui.Elle tourne à l'E85 d'origine à 90% l'été et 80% l'hiver, j'ai fait faire une reprog pour pouvoir tourner à 100%.Pour moi c'est un peu le V8 du pauvre, maintenant que je tourne au jus de betterave (60cts le litre), elle ne me coûte pas plus cher en entretien qu'une petite compacte sous-motorisée.Bref, une excellente routière à ne pas confondre avec une sportive. Ce n'est ni plus ni moins qu'une vieille A6 sur-motorisée avec des solutions mécaniques qui sortent du commun. Un régal à rouler, même sur de grandes distances.Pour une question de fiabilité et de performances, privilégiez les modèles en boite manuelle. La tiptronic (auto) n'est pas faite pour encaisser durablement le couple de ce V8 et sa conception ancienne bouffe de la puissance et fait consommer plus.

Voir les 1 avis Audi S6 (2e Generation)»Donnez votre avis»

14,9 /20

Avis Audi S6 (3e Generation)

(2006 - 2012)(3 avis)

Dernier avis :
Troisième Audi pour ma part, bien plus récente que les précédentes.Break noir de 2006 avec intérieur beige entièrement d'origine, pas de vitres teintées ou autre attribut désormais un peu cliché, acheté mi-été 2016 avec un kilométrage avoisinant les 150000.Véhicule lourd à manier, que ce soit sur autoroute, routes sinueuses ou en milieu urbain, mais la prise en main se fait rapidement.Contrairement à certains autres avis, je ne dirais pas que je suis tenté «d'attaquer» avec cette voiture... la douceur de la boîte ainsi que la fluidité du moteur à bas régime comme à moyen régime m'incitent plutôt à rouler doucement, sans pour autant me traîner. Freinage irréprochable.Tenue de route impeccable.Là encore contrairement à un autre avis, je ne dirais pas non plus qu'elle est moins confortable qu'une classe E, pour avoir eu une E55 K le confort est comparable, mais l'assise baquet est plus prononcée dans l'Audi.Les sièges avant sont une réussite de maintien, d'appui et d'esthétique !Les performances sont bien là, même sans avoir encore vraiment poussé la machine dans ses retranchements, pas besoin d'ailleurs, à la moindre accélération le V10 se ressent bien, et sa consommation également.Comptez entre 12l/100 sur l'autoroute avec régulateur vers 90km/h et 15 ou 16l/100 en pataugeant dans le trafic en ville & périphérie.Comptez aussi quelques petits soucis d'usage, Audi fait bien du Audi, notamment les sièges électriques un peu capricieux parfois (faux-contacts) ou les réglages de stabilisation des phares qui lâchent (100€ le moteur stabilisateur et 2h de MO chez Audi, heureusement l'élément se détaille, car le bloc optique coûte dix fois plus).Côté pratique & polyvalence, tout bon, coffre spacieux, hayon automatique en ouverture/fermeture, sièges arrières rabattables (je ne parlerais pas de «banquette arrière» tellement l'effet baquet est présent) et rangements divers mais peu spacieux. En effet la boîte à gants est petite (chargeur CD dedans) et les rangements de portière ou du tunnel central sont eux aussi réduits.Les radars d'approche pour les manoeuvres sont très efficaces, avec un retour visuel du gabarit sur l'écran multimédia.Le système audio Bose rend un son superbe, mieux que dans un Cayenne 955 malgré la similitude !La climatisation est remarquable, toutes les commandes à portée de main, la garde au sol permet de ne pas utiliser un pied à coulisse pour chaque sortie par rampe de parking... ça change des précédentes Audi !Aucun souci sur les gros organes malgré le kilométrage, mais la voiture que j'ai a été bien entretenue par son unique précédent propriétaire.

Voir les 3 avis Audi S6 (3e Generation)»Donnez votre avis»

Voir tous les avis Audi S6

Actu Audi S6

Audi France attaqué en justice pour vice de fabrication

Mondial 2014 : Audi restyle la famille A6

Voici la nouvelle ABT AS6-R

MTM planche déjà sur la nouvelle Audi S6

Voir toute l'actualité Audi S6

Forum Audi S6

[Présentation] Audi RS5 V8 2011

Par AnonymeIxialia Le 21 Février 2020 à 00h19

[Topic Officiel] Audi S3 / S3 Sportback [8V] (2013-2020)

Par albator Le 11 Février 2020 à 10h29

[Présentation] Audi S3 FL Berline S-Tronic Bleu Navarre

Par tyro1 Le 09 Février 2020 à 20h40

Besoin d’avis : Audi RS3 ou S3 ?

Par enzo lorenzo Le 05 Février 2020 à 20h43

Problèmes et choses à savoir pour l'achat d'une Audi S5 avec V8 4.2 ?

Par MiamiVince33 Le 28 Janvier 2020 à 23h33

Rech. propriétaires Audi RS ayant problème bruit grincement freins basse vitesse

Par AnonymeRITAL31 Le 27 Janvier 2020 à 14h20

Aller sur le forum Audi S6