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Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alors que le diesel n’est vraiment plus en odeur de sainteté, Audi nous présente sa nouvelle gamme S6 disponible uniquement en diesel ! Le constructeur allemand, pourtant marqué par le dieselgate, va donc à l’encontre de la tendance actuelle. Des explications s’imposaient.

Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant

 EN BREF

Nouvelle S6

Uniquement en diesel

à partir de 86 880 €

 Pour tous les amoureux de la marque aux anneaux, le label « S » est synonyme de sportivité et donc de véhicule essence. Alors, certes, Audi avait déjà ouvert la boîte de Pandore en introduisant le diesel sur le SQ5 et SQ7, mais aujourd’hui, la firme allemande va beaucoup plus loin en déclinant sa nouvelle S6 uniquement en diesel et il en sera de même des futures S7, S4 et S5.

 

 Contrairement aux États-Unis, en Asie et au Moyen-Orient où les S6 auront droit aux 2.9 TFSI essence de 450 ch de l’actuelle RS5, les acheteurs européens trouveront sous le capot uniquement un diesel.

"un diesel pour faire plaisir aux clients "

Forcément, nous avons interrogé Audi sur le pourquoi de la chose. Le constructeur allemand affirme que cela correspond avant tout à une demande de la clientèle européenne à la recherche d’un véhicule performant disposant toutefois d’une grande autonomie tout en réduisant au maximum les émissions. Si on peut entendre les arguments, il n’en reste pas moins que la politique de la marque aux anneaux à de quoi surprendre surtout vu la « dieselophobie » présente actuellement mais aussi de la part d’un constructeur qui a été pris en pleine tempête du dieselgate, il y a quelques mois.

Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant
Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant
Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant

Boucliers spécifiques, roues de gros diamètre et quatre sorties d'échappement, voici certains signes distinctifs de la S6.

Si le choix d’une motorisation diesel peut surprendre, Aussi a fait dans le consensuel pour la présentation. Beaucoup moins de fantaisie pour l’esthétique avec un look sportif composé d’un kit carrosserie relativement discret ( boucliers avant et arrière spécifiques, jantes de 20 ou 21 pouces et de 4 sorties d'échappement).

La planche de bord de la S6 reste identique à celle de l'A6.
La planche de bord de la S6 reste identique à celle de l'A6.

Même tendance dans l’intérieur avec des sièges baquets siglés S et de l’alcantara à différents endroits de l’habitacle. La planche de bord est identique à celle des A6, A7, Q8 avec son instrumentation 100% numérique et ses deux écrans tactiles servant à commander le multimédia et la climatisation. Toujours aussi impressionnant, d’autant plus que la qualité est proche de la perfection.

Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant
Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant

Volume de chargement et habitabilité sont dans la moyenne de la catégorie.

Statut quo également pour les aspects pratiques avec un coffre généreux dont la capacité oscille entre 565 et 1 680 litres. L’habitabilité arrière est bonne, même si le passager devra composer avec le traditionnel tunnel de transmission, toujours aussi handicapant.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Audi S6

162 g/km - malus : 3473 €

Début de commercialisation du modèle :
Audi S6 (5e Generation)

Mai 2019

A titre d'exemple pour la version V 50 TDI TIPTRONIC.

1,46 m1,88 m
4,93 m
  •  5 places
  •  565 l / 1680 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (23 photos)

En savoir plus sur : Audi S6 Avant (5e Generation)

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Commentaires (69)

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En réponse à Hank Huller

Commentaire supprimé.

Tesla qui pollue la nature avec ses usines , aussi qui prend feu en voyant une Audi .

Par

Elle sera dispo en diesel et en essence avec le 2.9 TFSI 450cv sur le marché Suisse.

Et heureusement, ça serait contre productif pour notre marché tant les versions S sont une part importante des ventes.

Par

cette S6 est pourvue de série de la transmission intégrale, qui peut, dans certaines situations extrêmes, envoyer 70% du couple vers les roues avant et 85% vers les roues arrière

Je ne savais pas qu on pouvait disposer de 155% de couple, pouvez vous nous donner des explications ?

Par

En réponse à marco25

cette S6 est pourvue de série de la transmission intégrale, qui peut, dans certaines situations extrêmes, envoyer 70% du couple vers les roues avant et 85% vers les roues arrière

Je ne savais pas qu on pouvait disposer de 155% de couple, pouvez vous nous donner des explications ?

En fait il s'agit d'une transmission 4 roues motrices variable.

C'est à dire qu'elle peut envoyer jusqu'à 70% du couple a l'avant (30% a l'arriere) et jusqu'à 85% a l'arrière (15% a l'avant). :bah:

Par

En réponse à Hank Huller

Commentaire supprimé.

T'en a pas marre de raconter des conneries ?

T'as Tesla tout le monde sait qu'elle est rapide au départ mais après ont ne la voit plus dans le rétro et pour la pollution la c'est l'inverse à elle toute seul elle pollue 100 fois plus qu'un mazout car il ne suffit pas de rouler pour polluer.

Par

D'un côté ça à l'air d'être une idée de merde un diesel "sportif", mais d'un autre côté c'est bien :bien:

Bm aussi à son diesel sportif avec le M550D, puis c'est pas une première non plus dans le groupe Vag, il y a eu par le passé la Golf 4 GTI TDI :biggrin:

Par

En réponse à Hank Huller

Commentaire supprimé.

Déjà, le 0 à 100, on s'en fout un peu. A moins d'etre reste au stade boutonneux attardé. Ensuite, avec 1/2 h d'attente tous les 300 km, je me demande bien qui arrivera le premiet à Nantes en partant de Paris. Enfin, un diesel moderne pollue peu. Y a pas mal d'interrogations sur le tout électrique...

Par

En réponse à marco25

cette S6 est pourvue de série de la transmission intégrale, qui peut, dans certaines situations extrêmes, envoyer 70% du couple vers les roues avant et 85% vers les roues arrière

Je ne savais pas qu on pouvait disposer de 155% de couple, pouvez vous nous donner des explications ?

Cela fluctue. Ca peut aller jusqu'à 70 ou 85, selon les situations. Si c'est 70 sur avant, alors ce sera 30% sur l'arriere. A priori, cette voiture n'est jamais 100% traction ni propulsion

Par

Une étude vient de sortir qui montre que les acheteurs de véhicules essence sont 70% à regretter leur achat, et je sais plus quel pourcentage à envisager d'acheter à nouveau un diesel pour leur prochaine voiture.

De toute façon pour ceux qui roulent plus de 20000 km / an le diesel est imbattable en terme de coût d'utilisation.

Cette guerre contre le diesel est stupide. Chaque motorisation a ses avantages et inconvénients. On ne voit pas bien l'intérêt de forcer tout le monde vers un unique mode de propulsion.

Par

En réponse à MarcusVinicius

Une étude vient de sortir qui montre que les acheteurs de véhicules essence sont 70% à regretter leur achat, et je sais plus quel pourcentage à envisager d'acheter à nouveau un diesel pour leur prochaine voiture.

De toute façon pour ceux qui roulent plus de 20000 km / an le diesel est imbattable en terme de coût d'utilisation.

Cette guerre contre le diesel est stupide. Chaque motorisation a ses avantages et inconvénients. On ne voit pas bien l'intérêt de forcer tout le monde vers un unique mode de propulsion.

"Une étude vient de sortir qui montre que les acheteurs de véhicules essence sont 70% à regretter leur achat,"

Tu viens d'inventer cette étude.

"De toute façon pour ceux qui roulent plus de 20000 km / an le diesel est imbattable en terme de coût d'utilisation."

Faux, rouler à l'E85 coûte beaucoup moins chère que de rouler au diesel.

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