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3. La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo - Audi S6 TDI Avant : à contre-courant

Même si l’équipement précis n’est pas connu pour la France, on sait d’ores et déjà que cette S6 sera vendue 86 880 € en version Avant. C’est nettement plus cher que la concurrence qui propose également des routières breaks disposant d’un moteur diesel de puissance équivalente à l’image des  BMW Serie 540d (320 ch) ou Mercedes Classe E400d (340 ch) vendues respectivement 68 000 et 73 000 €.

Confortable, ultra-performante, et technologique, la S6 TDI coche quasiment toutes les bonnes cases. Difficile de lui trouver des défauts. Finalement, le seul problème est philosophique qu'autre chose. Si cette S6 s’était appelée A6 60 TDI, cela n’aurait posé problème à personne – comme c’est le cas chez les marques rivales. C’est juste le fait de justaposer les appellations S et TDI qui peut faire grincer quelques dents. On peut également s’interroger sur le timing pas très pertinent vu le contexte et ce malgré les dires d’Audi. Au final, l’un des seuls avantages indéniables de cette conversion au diesel est la réduction du budget avec la diminution du malus et de la consommation. Ainsi, le premier est de « seulement » 3 756 € contre 10 500 € qu’aurait eu une motorisation essence. Même constat pour la consommation. Même si nous avons relevé environ 10 litres/100 km), elle aurait été bien supérieure en essence.

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
V 50 TDI TIPTRONIC 171 86 800 €

+ 11 488 €

 

Caradisiac a aimé

  • Le look discret
  • Le couple généreux facilement disponible
  • Le confort
  • Les performances

Caradisiac n'a pas aimé

  •  Les prix élevés
  • Un diesel badgé S

Portfolio (23 photos)

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Commentaires (68)

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En réponse à

Tesla qui pollue la nature avec ses usines , aussi qui prend feu en voyant une Audi .

Par

Elle sera dispo en diesel et en essence avec le 2.9 TFSI 450cv sur le marché Suisse.

Et heureusement, ça serait contre productif pour notre marché tant les versions S sont une part importante des ventes.

Par

cette S6 est pourvue de série de la transmission intégrale, qui peut, dans certaines situations extrêmes, envoyer 70% du couple vers les roues avant et 85% vers les roues arrière

Je ne savais pas qu on pouvait disposer de 155% de couple, pouvez vous nous donner des explications ?

Par

En réponse à marco25

cette S6 est pourvue de série de la transmission intégrale, qui peut, dans certaines situations extrêmes, envoyer 70% du couple vers les roues avant et 85% vers les roues arrière

Je ne savais pas qu on pouvait disposer de 155% de couple, pouvez vous nous donner des explications ?

En fait il s'agit d'une transmission 4 roues motrices variable.

C'est à dire qu'elle peut envoyer jusqu'à 70% du couple a l'avant (30% a l'arriere) et jusqu'à 85% a l'arrière (15% a l'avant). :bah:

Par

D'un côté ça à l'air d'être une idée de merde un diesel "sportif", mais d'un autre côté c'est bien :bien:

Bm aussi à son diesel sportif avec le M550D, puis c'est pas une première non plus dans le groupe Vag, il y a eu par le passé la Golf 4 GTI TDI :biggrin:

Par

En réponse à

Déjà, le 0 à 100, on s'en fout un peu. A moins d'etre reste au stade boutonneux attardé. Ensuite, avec 1/2 h d'attente tous les 300 km, je me demande bien qui arrivera le premiet à Nantes en partant de Paris. Enfin, un diesel moderne pollue peu. Y a pas mal d'interrogations sur le tout électrique...

Par

En réponse à marco25

cette S6 est pourvue de série de la transmission intégrale, qui peut, dans certaines situations extrêmes, envoyer 70% du couple vers les roues avant et 85% vers les roues arrière

Je ne savais pas qu on pouvait disposer de 155% de couple, pouvez vous nous donner des explications ?

Cela fluctue. Ca peut aller jusqu'à 70 ou 85, selon les situations. Si c'est 70 sur avant, alors ce sera 30% sur l'arriere. A priori, cette voiture n'est jamais 100% traction ni propulsion

Par

Une étude vient de sortir qui montre que les acheteurs de véhicules essence sont 70% à regretter leur achat, et je sais plus quel pourcentage à envisager d'acheter à nouveau un diesel pour leur prochaine voiture.

De toute façon pour ceux qui roulent plus de 20000 km / an le diesel est imbattable en terme de coût d'utilisation.

Cette guerre contre le diesel est stupide. Chaque motorisation a ses avantages et inconvénients. On ne voit pas bien l'intérêt de forcer tout le monde vers un unique mode de propulsion.

Par

En réponse à MarcusVinicius

Une étude vient de sortir qui montre que les acheteurs de véhicules essence sont 70% à regretter leur achat, et je sais plus quel pourcentage à envisager d'acheter à nouveau un diesel pour leur prochaine voiture.

De toute façon pour ceux qui roulent plus de 20000 km / an le diesel est imbattable en terme de coût d'utilisation.

Cette guerre contre le diesel est stupide. Chaque motorisation a ses avantages et inconvénients. On ne voit pas bien l'intérêt de forcer tout le monde vers un unique mode de propulsion.

"Une étude vient de sortir qui montre que les acheteurs de véhicules essence sont 70% à regretter leur achat,"

Tu viens d'inventer cette étude.

"De toute façon pour ceux qui roulent plus de 20000 km / an le diesel est imbattable en terme de coût d'utilisation."

Faux, rouler à l'E85 coûte beaucoup moins chère que de rouler au diesel.

Par

Qu'on aime ou pas la qualite de l'intérieur est quand meme impressionnant.

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