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NISSAN PRIMERA
Dernier avis :véhicule fiable économique facile a entretenir (pas d’électronique)les pièces commencent a être chers chez le concessionnaire consommation 5/6 litres au 100 elle commence a faire du bruit (silenbloc uses, joints caoutchouc uses ) pots peut être aussi fatigues elle a quand même 260 000kms et beaucoup de mérite, jamais de pannes si entretien courant fait régulièrement .
Dernier avis :Après une 306 xs hdi qui bien que économe a la pompe, m'a couté cher en décote et entretien/réparation (utilisation de 51 000 a 103 000 km)comparé a la Primera. En 2007 je cherchais un véhicule familial fiable, pas cher, bonne perfs, 5 portes avec grande malle. Et voici que je découvre la Primera (acheté 2200e), et plus particulièrement la version GT 150cv. J'ai du faire 400km pour aller la chercher, elles sont assez rare. Conso de 7,5l/100 a 130 réel sur autoroute. Le mini consommé a ce jour a été de seulement 7,03l/100 en moyenne sur long trajet avec malle et habitacle plein pour 1 semaine de congé au ski, seulement 110 sur autoroute mais en tirant un max dans les cols (18L/100 dixit l'odb). En ville embouteillée par contre faut miser sur un bon 11,5l/100. Bien équipée : clim, 4 vires électrique, 4 airbag, sellerie semi-cuir, reglage hauteur phare et intensité du tableau de bord, siege conducteur semi-bacquet (excellent maintien) maxi réglable, baquette ar rabatable 1/3-2/3, fermeture centralisée, appuis têtes tous présent. Tenue de route extra (= 406 de peugeot) et qui perdure même avec des amort usés. Cout entretien sur le 37000km parcouru : 830e incluant 4 amort, 2 pneus (non sportif en 195/60/15 sniff), plaquettes av/ar, galet tendeur de la chaine distrib 60e, filtres air + huile + habitacle tous les ans de 9 a 12e pièces et d'autres bricoles pas forcément nécessaires. Pas grand chose en somme pour une véhicule de 216 000 aujourd'hui dont tout est d'origine saif les freins et embrayage. Les amort auraient pu duraient encore longtemps et passé haut la main le CT mais la sécurité et le confort sont importants pour moi. D'autre part, il est possible de trouver des pièces vraiment moins chère Outre Atlantique, en effet l'Infinity G20 est 80% compatible. Carrosserie tole solide mais pare choc fragile. Autres griefs a noter quand même : La planche de bord bien que n'ayant pas bougé (elle a tjrs stationné dehors) est sensible au raillures, 2 bruits de plastique sur la console centrale: un plastique de déco carbone décollé et un dans l'aérateur central qui fait des siennes l'été, la selerie semi cuir coté conducteur qui s'abime avec la ceinture de sécurité . Problème récurrent sur le modèle, l'autoradio (avec chargeur 6 cd dans malle) dont l'affichage finit par s'effacer et nécessite un nouvel autoradio si on veut voir ce que l'on fait. Je l'ai remplacé par un Kenwood mp3. J'en suis épargné mais il est courant d'avoir des claquements dans les bras d'amort avant sans conséquence si ce n'est la gène auditive. Beaucoup on un composant du système de commande de chauffage qui grille et vendu un prix exorbitant par Nissan mais remplacable par un de micra/almera d'occasion en casse pour une poignée d'euros. Idem pour une tresse en feraille qui se coupe sur l'échappement situé juste sous les passagers avant que l'on entend légèrement en sous régime. Comme vous le voyez aucun de ces soucis n'empêche de rouler. Seul regret, j'ai acheté une 4 portes (y a une majotité de 5p sur le marché) donc avec une malle (490L) pas pratique pour le chargement et limitant dans les volumes. La prochaine sera a hayon c'est sur. En somme un véhicule pour tous ceux qui veulent avoir l'esprit tranquille (remarquez, je connais nombre de personnes avec véhicule 5 a 10 fois plus cher régulièrement en panne tout en partant l'esprit serein, curieux non?)NB: dans la notation j'ai mis une bonne note en écologie, bien oui voiture fiable = moins de déchets, moins de matière 1er + énergie pour concevoir ces pièces + transport pour les acheminés. Les finitions/équipement largement au dessus des Françaises de même époque
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