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Le cycle WLTP a aussi un impact sur les voitures électriques

Nous parlons beaucoup du barème 2020 WLTP du malus ces derniers temps, mais nous aurions tendance à l'oublier : le WLTP aura également des conséquences pour les électriques. Les autonomies affichées sur la fiche technique sont en effet globalement en baisse, et d'ici peu, les marques ne pourront plus parler en autonomie "NEDC".

Le cycle WLTP a aussi un impact sur les voitures électriques

Le cabinet d'analyse Jato Dynamics démontre dans une étude que le cycle d'homologation WLTP a eu des conséquences diverses et variées selon les marques, notamment en termes d'autonomie pour les voitures électriques. Les 23 véhicules testés par Jato ont perdu en moyenne 27 km d'autonomie entre le test NEDC et le test WLTP : 370 en NEDC, 343 km en WLTP.

 

Le graphique montre des résultats variables, mais qui s'expliquent par deux choses : la qualité de la gestion de l'énergie chez chaque modèle et constructeur, et les mises à jour de batteries ayant eu lieu autour du changement de cycle d'homologation. C'est en partie ce qui explique, par exemple, que BMW a gagné plus de 60 km en moyenne, notamment sur l'i3, qui avait gagné une nouvelle batterie en 2018.

Le cycle WLTP a aussi un impact sur les voitures électriques

Ce second graphique montre justement les changements chez les marques qui n'ont pas fait de changement de batteries en cours de route. La différence de moyenne d'autonomie sur les modèles testés entre NEDC et WLTP atteint alors plus de 80 km...

Le cycle WLTP a aussi un impact sur les voitures électriques

La dernière illustration montre que sur les 23 véhicules testés, les prix ont augmenté après le passage au WLTP, y compris sur les véhicules électriques qui n'ont pas eu d'évolution au niveau des batteries ! Pour les autres, la hausse moyenne est de 2355 €.

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Commentaires (82)

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FIRST! 'tain ça faisait longtemps

Par

Mesurer la baisse d'autonomie et l'exprimer en km est tout de même une ânerie si je peux me permettre.

Si on veut comparer deux véhicules pour lesquels la "perte" lors du changement de cycle est de 10%, alors que l'un avait 500 km d'autonomie et l'autre seulement 150, on constatera que le premier "perd" 50 km d’autonomie, et le second en perdra 15...

Le deuxième est meilleur alors ?? :biggrin:

Par

N’importe quoi leur test de ne pas comparer à batterie équivalente, c’est fait pour biaiser les résultats. Or, qui a reçu une batterie plus grosse, précisément Renault avec la Zoé, VW avec egolf et e-up, Hyundai sur le kona, et BM sur la i3.

En enlève cette biaiserie à capa équivalente entre NEDC et WLTP, Tesla encore devant quoi, mais on ne pouvait pas le mettre.

Par

En réponse à Patchounarouf

FIRST! 'tain ça faisait longtemps

On s'en fout :blague:

Par

une caisse électrique c'est diviser par 2 l'autonomie!!

en mixte..

pour 400 bornes comptez 200 réel à 80 avec chauffage et radio!!

et n'oubliez pas dans 7 ans enlever bien 20% avec une batterie en fin de vie.. 150 maxi!!

et meme pas 100 sur autoroute..!!

Par

En réponse à Patchounarouf

FIRST! 'tain ça faisait longtemps

T'es sérieux là ?

Par

En réponse à gignac31

une caisse électrique c'est diviser par 2 l'autonomie!!

en mixte..

pour 400 bornes comptez 200 réel à 80 avec chauffage et radio!!

et n'oubliez pas dans 7 ans enlever bien 20% avec une batterie en fin de vie.. 150 maxi!!

et meme pas 100 sur autoroute..!!

Il n’a toujours pas fini de raconter des khonneries celui-là ? C’est insupportable de niaiseries.

Par

C'est vraiment un scoop ? Enfin, depuis que le WLTP est évoqué, je me suis jamais dit que ça n'affectait que les thermiques. Si on se fait un 200m en sprint, c'est pas la même qu'en marchant pépère niveau fatigue...

Une comparaison sur la consommation serait plus intéressant, et non le kilométrage trop dépendant de la capacité de la batterie (voire à l'avenir, de sa composition). Pour le thermique, on parle bien en L/100km, pas "ma voiture essence fait 800km avec un plein en WLTP"...

Par

En réponse à gignac31

une caisse électrique c'est diviser par 2 l'autonomie!!

en mixte..

pour 400 bornes comptez 200 réel à 80 avec chauffage et radio!!

et n'oubliez pas dans 7 ans enlever bien 20% avec une batterie en fin de vie.. 150 maxi!!

et meme pas 100 sur autoroute..!!

Tu n'es pas loin de la réalité , d'ailleurs ce matin j'ai vue mon pote roulant Tesla X , j'ai fait quelques photos avec une batterie presque à bloc ou il reste 330 bornes d'autonomie , c'est un 100D , loin des 600 bornes annoncé , bon mon pote roule comme avec une thermique , sans réel philosophie VE à l'usage , du coup l'autonomie est vraiment nul pour un gros SUV fait pour avaler de la bornes .

je vais faire un petit sujet sur mon post RAM ce soir , histoire de , bien loin des ronds sur le périphérique que nous fait Caradisiac .

Du coup évidement que de NEDC à WLTP ça change aussi pour les VE ou la ville et phase d'arrêt étaient en leurs faveur , malgré tout ça comme sur le thermique , même WLTP est loin de la vérité en usage réel .

Par

Le cycle WLTP est TRES FAVORABLE au véhicule électrique car il comprend en fait 57% de trajets urbains, 24% de peri-urbains et 18% d'autoroute.

C'est en ville que le Véhicule électrique consomme le moins et de beuacoup par rapport à l'autoroute alors que sur un véhicule thermique c'est bien moins vrai avec nombre de véhicules qui consomment autant en ville que sur l'autoroute

Moralité : dans la vraie vie, pour un véhicule électrique c'est -20% par rapport à la valeur WLTP

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