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Le pétrolier Shell met la main sur 30 000 bornes de recharge en Europe

Le pétrolier Shell met la main sur 30 000 bornes de recharge en Europe

C’est le genre de nouvelle qui ne fait qu’accélérer le courant vers le véhicule électrique. Ce dernier ne pourra véritablement transformer son taux de sympathie parmi les conducteurs en parts de marché et combler les objectifs des politiques mises en place pour son avènement qu’à l’unique condition de voir le problème de l’autonomie résolue. On y travaille chez les fabricants de batteries qui augmentent leurs performances en la matière. Mais il faut aussi des bornes de recharges disponibles partout. Comme les stations-service d’aujourd’hui. Justement, les pétroliers ont décidé de se faire électricien. Ou presque.

À première vue, la disparition des moteurs thermiques ardemment souhaitée serait une catastrophe pour des pétroliers fournissant carburant et fluides si utiles aux mécaniques. Mais ces derniers réagissent et ont les moyens de le faire. Pour se mettre au diapason d’une évolution commandée.

Prenez l’exemple de Shell. L’enseigne au coquillage a ainsi signé un accord de rachat de la société NewMotion. Soit l'un des principaux acteurs européens de fourniture de solutions de recharge pour véhicules électriques. Une opération qui permettra à Shell de compléter son offre de bornes de recharge électrique rapides, en cours de lancement dans ses stations.

Et pour cause : NewMotion opère actuellement plus de 30 000 points de recharge pour les particuliers et les entreprises, répartis aux Pays-Bas, en Allemagne, en France et au Royaume-Uni. Grâce à ce rachat, l'entreprise entend poursuivre son expansion en Europe. NewMotion donne également accès à un réseau de plus de 50 000 bornes de recharge publiques à travers 25 pays en Europe pour ses 100 000 utilisateurs disposant de son offre de carte de recharge.

Côté français, on ne reste pas les bras croisés : en mars dernier, l'énergéticien français Engie avait annoncé l'acquisition du néerlandais EV-Box qui opère plus de 40 000 bornes à travers le monde de recharge.

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Commentaires (32)

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Vos V8 vont pouvoir se recharger :bien:

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Shell est sans doute le groupe pétrolier le plus investi dans l'électrique à ce jour. La société n'a d'ailleurs pas hésité à proposer un véhicule alternatif l'an dernier :

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photo/shell-project-concept-5994880.html

Par

ils sont pas stupides, si le vent tourne plus rapidement que prévu, autant avoir quelques parachutes sous la main.

Par

En réponse à pechtoc

ils sont pas stupides, si le vent tourne plus rapidement que prévu, autant avoir quelques parachutes sous la main.

ils ont surtout un max de fric et feront ce qu'ils veulent :oui:

ils peuvent racheter Tesla (enfin si Tesla était rentable) d'un claquement de doigt sans sourciller :biggrin:

Par

Pour rappel, comme rappelé par Ceyral hier, reprenant un essai récent : Créteil- Marseille en ZoZo = 81 € à claquer dans les recharges aux bornes dorénavant disponibles sur autoroute

Tu m'étonnes que les pétroliers soient intéressés.....

81 € de chiffre d'affaire..... mais bien moins taxés que les disons 65 € que t'aurais claqué dans du carburant thermique pour parcourir la même distance en Clio.....Méga Bénef pour ceux qui investiront là dedans....

Ajoute à ça que quand t'as parcouru 150 km sur autoroute en électrique, tes accus sont quasi-vides...et que t'as pas la possibilité d'en sortir pour tenter ta chance dans la cambrousse tenter l'aventure de dénicher une borne possiblement à tarif plus cohérent.

Piéger le consommateur : un rêve d'investisseur....Apple l'a bien compris....

Par

Je ne résiste pas à vous cloquer un extrait de cet essai, mettant en exergue un factuel qui n'a je crois jamais été évoqué ici :

" Problèmes de charge rapide récurrents avec le moteur Q90

La Zoé Q90 que nous utilisons a sans doute une part de responsabilité dans ces fluctuations de puissance. De très nombreux possesseurs affirment en effet ne jamais atteindre les 43 kW promis par Renault. Plusieurs tests ont montré que la recharge ne dépassait pas 37 kW et passait même sous les 22 kW à partir de 60% de batterie… à tel point que l’antenne Autrichienne du constructeur s’est résignée à remplacer la mention « 43 kW » par « 37 kW » sur ses brochures techniques. En France, Renault n’a toujours pas communiqué à ce sujet. "

Bref, après la méga-bidouille sur ses moteurs diesel qui polluent de façon totalement inconsidérée sur la plus large plage d'utilisation, Rîno arrive aussi à pipeauter sur ce qui est censé être son fleuron.

Rappelons que la ZoZo est à date la seule caisse à avoir été incapable d'atteindre le kilométrage promis dans les essais du gars Pierre à v-max ridicule sur périf....

Merci à la marque pour cette belle constance dans la communication d'info réalistes et fiables à ses clients....

L'extrait est issu de ce test assez désopilant :

http://www.automobile-propre.com/paris-marseille-zoe-40-recharge-bornes-corri-door/

Comme sa conclusion :

" Un trajet sans stress ni fatigue malgré les recharges aléatoires "

13h40 pour parcourir un Créteil-Marseille !

Et encore, ils ont eu du bol, puisque " Un seul véhicule électrique à la fois peut charger sur le réseau Corri-Door. "

avec zéro véhicules déjà branchés à leur arrivée sur chaque bornes....

C'est 7h30 le temps de parcours avec un thermique.... et 3h34 en TGV....

Mais ça ne les stresse pas plus que ça d'avoir glandé 4h50 devant des bornes d'autoroute les gars de bonne composition de chez Automobile Propre.... :dodo:

Par

En réponse à zemik

Commentaire supprimé.

Pour ta dernière question, la réponse est non..... Son truc du moment, c'est devenu le vélo électrique.... Paris-Marseille en vue ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Je ne résiste pas à vous cloquer un extrait de cet essai, mettant en exergue un factuel qui n'a je crois jamais été évoqué ici :

" Problèmes de charge rapide récurrents avec le moteur Q90

La Zoé Q90 que nous utilisons a sans doute une part de responsabilité dans ces fluctuations de puissance. De très nombreux possesseurs affirment en effet ne jamais atteindre les 43 kW promis par Renault. Plusieurs tests ont montré que la recharge ne dépassait pas 37 kW et passait même sous les 22 kW à partir de 60% de batterie… à tel point que l’antenne Autrichienne du constructeur s’est résignée à remplacer la mention « 43 kW » par « 37 kW » sur ses brochures techniques. En France, Renault n’a toujours pas communiqué à ce sujet. "

Bref, après la méga-bidouille sur ses moteurs diesel qui polluent de façon totalement inconsidérée sur la plus large plage d'utilisation, Rîno arrive aussi à pipeauter sur ce qui est censé être son fleuron.

Rappelons que la ZoZo est à date la seule caisse à avoir été incapable d'atteindre le kilométrage promis dans les essais du gars Pierre à v-max ridicule sur périf....

Merci à la marque pour cette belle constance dans la communication d'info réalistes et fiables à ses clients....

L'extrait est issu de ce test assez désopilant :

http://www.automobile-propre.com/paris-marseille-zoe-40-recharge-bornes-corri-door/

Comme sa conclusion :

" Un trajet sans stress ni fatigue malgré les recharges aléatoires "

13h40 pour parcourir un Créteil-Marseille !

Et encore, ils ont eu du bol, puisque " Un seul véhicule électrique à la fois peut charger sur le réseau Corri-Door. "

avec zéro véhicules déjà branchés à leur arrivée sur chaque bornes....

C'est 7h30 le temps de parcours avec un thermique.... et 3h34 en TGV....

Mais ça ne les stresse pas plus que ça d'avoir glandé 4h50 devant des bornes d'autoroute les gars de bonne composition de chez Automobile Propre.... :dodo:

Mais la nouvelle Zoé n’est pas sensé ne pas proposer la charge rapide?

Par

En réponse à roc et gravillon

Je ne résiste pas à vous cloquer un extrait de cet essai, mettant en exergue un factuel qui n'a je crois jamais été évoqué ici :

" Problèmes de charge rapide récurrents avec le moteur Q90

La Zoé Q90 que nous utilisons a sans doute une part de responsabilité dans ces fluctuations de puissance. De très nombreux possesseurs affirment en effet ne jamais atteindre les 43 kW promis par Renault. Plusieurs tests ont montré que la recharge ne dépassait pas 37 kW et passait même sous les 22 kW à partir de 60% de batterie… à tel point que l’antenne Autrichienne du constructeur s’est résignée à remplacer la mention « 43 kW » par « 37 kW » sur ses brochures techniques. En France, Renault n’a toujours pas communiqué à ce sujet. "

Bref, après la méga-bidouille sur ses moteurs diesel qui polluent de façon totalement inconsidérée sur la plus large plage d'utilisation, Rîno arrive aussi à pipeauter sur ce qui est censé être son fleuron.

Rappelons que la ZoZo est à date la seule caisse à avoir été incapable d'atteindre le kilométrage promis dans les essais du gars Pierre à v-max ridicule sur périf....

Merci à la marque pour cette belle constance dans la communication d'info réalistes et fiables à ses clients....

L'extrait est issu de ce test assez désopilant :

http://www.automobile-propre.com/paris-marseille-zoe-40-recharge-bornes-corri-door/

Comme sa conclusion :

" Un trajet sans stress ni fatigue malgré les recharges aléatoires "

13h40 pour parcourir un Créteil-Marseille !

Et encore, ils ont eu du bol, puisque " Un seul véhicule électrique à la fois peut charger sur le réseau Corri-Door. "

avec zéro véhicules déjà branchés à leur arrivée sur chaque bornes....

C'est 7h30 le temps de parcours avec un thermique.... et 3h34 en TGV....

Mais ça ne les stresse pas plus que ça d'avoir glandé 4h50 devant des bornes d'autoroute les gars de bonne composition de chez Automobile Propre.... :dodo:

ils se sont surtout fait "carotter" bien profondement par la société gérant les bornes de recharge...

Par

lol, mais bon ces glandeurs aux bornes font du bien à la petite superette de la station avec ses marges High Max :bien:

une façon de plus d'engraisser ceux qui ont les bornes autoroutières et de dégraisser le porte feuille des automobilistes propre mais nucléaires :buzz:

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