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Marché européen : de plus en plus de voitures électrifiées

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

Marché européen : de plus en plus de voitures électrifiées

La voiture du futur proche sera un SUV électrifié. C'est ce que l'on apprend des derniers résultats du marché européen, où la carrosserie SUV dépasse désormais les 40 % de parts de marché. La voiture électrifiée, elle, progresse fortement pour frôler les 10 % en mix de motorisations.

La voiture électrifiée reste chère pour la majeure partie des Européens, mais les récents bilans d'immatriculations européens démontrent que, malgré leur prix élevé, il y a un réel appétit grandissant des clients pour ce genre d'auto. Sur deux mois d'affilée, les voitures électrifiées (hybrides, hybrides rechargeables et électriques confondues) ont été à environ 10 % de parts de marché sur le Vieux Continent. La progression la plus forte est pour les hybrides rechargeables (+ 72 %), les électriques ayant augmenté de 32 % et les hybrides de 29 %.

En réalité, si la part des voitures dites "écologiques" progresse, c'est surtout parce que l'offre devient enfin plus conséquente et ne se limite plus à des voitures à plus de 60 000 ou 80 000 €. Le groupe Hyundai/Kia, par exemple, a fait un gros travail ces trois dernières années pour promouvoir l'offre triple : hybride, hybride rechargeable et électrique.

Du côté du groupe Volkswagen, et malgré l'arrivée de l'ID 3 prochainement, l'e-Golf se vend toujours convenablement avec le cap des 100 000 modèles produits et près de 28 000 immatriculations en 2019. Une progression de 3000 unités par rapport à l'an dernier, au moment où l'e-Golf approche de sa fin de vie. Les offres et remises ont certainement dû jouer dans cette bonne dynamique des immatriculations.

La hausse du marché de ces autos à batteries est cependant fortement liée aux ventes de la Tesla Model 3, qui a été immatriculée à plus de 17 000 exemplaires (sur les 40 000 voitures électrifiées vendues, toute marque confondue !) en septembre selon nos confrères d'Autoactu.com. En octobre, les ventes se sont toutefois tassées à... 2000 exemplaires pour la berline américaine, toujours sous cet effet de vagues de livraisons. La construction de l'usine à Berlin, qui assemblera des SUV Model Y, devrait pallier à ces fluctuations.

 

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Commentaires (80)

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Wah qu'est-ce qu'on va s'amuser dans les prochaines années alors

Par

Je l'ai déjà dit ici : un des freins à la vente des VE PHEV et hybrides simples c'est l'offre réduite.

Imaginons que je craque pour le nouveau Captur, ben aujourd'hui je ne peux l'acheter qu'en thermique.

Mais l'offre va obligatoirement se diversifier. Aucune entreprise ne va cracher sur un marché en croissance de 30% ou plus. Surtout quand son marché initial est lui plutôt en stagnation.

Il y a cependant 2 difficultés : les investissements sont énormes, surtout pour ceux qui s'y prennent tard, et le temps de conception, développement, mise au point d'une voiture est long par rapport à d'autres produits technologiques comme un smartphone par exemple. L'industrie automobile est un gris paquebot difficile à manœuvrer, pas un petit hors bord agile.

Par

j'aimerais savoir la part des hybrides premium allemand micro hybridation bidon..

pour pas de mallus.. et avoir la vignette crit 1

sinon interessant de savoir que les ventes de la model3 ralentissent...

bin oui..

kia hyundai fait mieux.. et moins cher..

et la concurence s'organise.. 208 corsa..

la triplette vw...

comme la zozo j'aimerais bien connaitre les ventes!!

hé oui rino et tesla sont plus les seuls sur le marché!!

pour moi l'hybride va tuer tesla...

affaire à suivre...

Par

En réponse à pdcsq

Je l'ai déjà dit ici : un des freins à la vente des VE PHEV et hybrides simples c'est l'offre réduite.

Imaginons que je craque pour le nouveau Captur, ben aujourd'hui je ne peux l'acheter qu'en thermique.

Mais l'offre va obligatoirement se diversifier. Aucune entreprise ne va cracher sur un marché en croissance de 30% ou plus. Surtout quand son marché initial est lui plutôt en stagnation.

Il y a cependant 2 difficultés : les investissements sont énormes, surtout pour ceux qui s'y prennent tard, et le temps de conception, développement, mise au point d'une voiture est long par rapport à d'autres produits technologiques comme un smartphone par exemple. L'industrie automobile est un gris paquebot difficile à manœuvrer, pas un petit hors bord agile.

Le Captur électrique s'appelle Hyundai Kona. Il suffit de changer de garage...

Par

VE et hybrides vont booster le marché en 2020 avec nouvelle zoé, nouvelle e.208 et e.corsa, e.2008, clio hybride simple et captur hybride rechargeable entre autres… Nos deux groupes nationaux bougent vite et bien; c'est positif.

Par

En réponse à GArnaud

Le Captur électrique s'appelle Hyundai Kona. Il suffit de changer de garage...

??? pour l'heure il n'y a pas de captur électrique pur de prévu il n'y a donc pas à changer de garage !

Par

À ce rythme caradisiac devrait s'appeler électriquedisiac

Par

En réponse à gignac31

j'aimerais savoir la part des hybrides premium allemand micro hybridation bidon..

pour pas de mallus.. et avoir la vignette crit 1

sinon interessant de savoir que les ventes de la model3 ralentissent...

bin oui..

kia hyundai fait mieux.. et moins cher..

et la concurence s'organise.. 208 corsa..

la triplette vw...

comme la zozo j'aimerais bien connaitre les ventes!!

hé oui rino et tesla sont plus les seuls sur le marché!!

pour moi l'hybride va tuer tesla...

affaire à suivre...

Certes Renault et Tesla ne sont plus seuls mais les noms restent, la preuve; vous en parlez. Mais tant mieux, les prix baisseront plus vite. D'autre part, je ne vois pas pourquoi l'hybride tuerait Tesla. Dernière chose les coréens et Toyota ne seront plus seuls dans l'hybride et tant mieux aussi ! Il n'en reste pas moins vrai que Tesla, Renault, Toyota et Nissan sont et ont été des pionniers. Il est sage de le reconnaître.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

À ce rythme caradisiac devrait s'appeler électriquedisiac

Donc à vos yeux, Caradisiac ne devrait pas parler d'hybride ni de VE. Ce n'est pas mon avis, au contraire.

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