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Mercedes AMG-GT : bestiale - salon de l'auto caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

En 2015, Mercedes lançait le fleuron de sa division sportive AMG, la GT. Une supercar au look rétro qui vient concurrencer la reine de la catégorie, la Porsche 911. Pour tout connaître de l’AMG GT présente au salon de l'auto Caradisiac, consultez notre guide.

Mercedes AMG-GT : bestiale - salon de l'auto caradisiac 2020

Sous l'allée de 30 mètres du Hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, la GT arbore  une silhouette très proche de la SLS, avec ce long capot, ces porte-à-faux inexistants et cet habitacle posé sur le train arrière. Il s'agit aussi du second modèle après la SLS à avoir été entièrement développé par AMG, la division sportive de la marque, et les deux présentent aussi de nombreux points communs mécaniques, comme le train avant, la direction hydraulique ou encore la boîte de vitesses.

Tout commence d'ailleurs avec une plate-forme majoritairement en aluminium basée sur celle de la SLS raccourcie d'une dizaine de centimètres, l'ensemble faisant 4,55 m. Le tout est recouvert d'une carrosserie galbée du même métal, toute en rondeurs sensuelles. Ici la forme sert la fonction. Dans ce nez interminable se cache le moteur M178. Il s'agit d'un V8 4,0 l biturbo, délivrant 462 ch à 6 000 tr/min et 600 Nm de 1 600 tr/min à 5 000 tr/min, ou la bagatelle de 510 ch à 5 250 tr/min et, plus impressionnant encore, 650 Nm entre 1 750 et 5 000 tr/min pour la version S et enfin 585 ch pour la radicale version R.

Développée par AMG en 2015, la GT vieillit bien. Elle est encore l'une des plus sexy du marché.
Développée par AMG en 2015, la GT vieillit bien. Elle est encore l'une des plus sexy du marché.
Ici, la version R, la plus radicale après la Black Series.
Ici, la version R, la plus radicale après la Black Series.

L'entrée dans l'habitacle se fait via des portes à ouverture conventionnelle : tant mieux pour l'aspect pratique, tant pis pour l'exotisme. Une fois à bord, c'est la console centrale, sur laquelle on trouve deux alignements de quatre boutons censés rappeler les cylindres du V8, qui domine l'espace tant en hauteur qu'en largeur. La planche de bord, elle, a été dessinée comme une aile d'avion, les six bouches d'aération jouant le rôle des réacteurs, avec en son centre un large écran de 8,4’’.

Le V8 4.0 bi-Turbo développe 585 ch sur cette version R.
Le V8 4.0 bi-Turbo développe 585 ch sur cette version R.
L'intérieur est dédié au sport à l'image de ce volant recouvert d'Alcantara.
L'intérieur est dédié au sport à l'image de ce volant recouvert d'Alcantara.

La place est comptée mais on ne se sent pourtant pas à l'étroit, que ce soit aux coudes ou au niveau de la tête. Comme souvent dans cette catégorie, le peu de surfaces vitrées ne plaira pas aux plus claustrophobes. Sans surprise, la finition est en tout cas excellente et le choix des matériaux très flatteur, avec des inserts de carbone et d'aluminium et de l'alcantara sur le volant.

Une des marques de fabrique d'AMG est le bruit fantastique de ses V8, qu'ils soient atmosphériques ou à compresseur, pourtant on pouvait craindre le pire dans ce registre pour ce 4,0 l, les turbos jouant bien malgré eux le rôle de bouchons dans l'échappement.

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Toutes nos vidéos de la Mercedes AMG-GT

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La Mercedes AMG GT en occasion

Prix d'une Mercedes AMG GT en neuf : de 144 750 € à 180 000 €

Prix d'une Mercedes AMG GT en occasion : de 88 000€ à 168 000 €

Plus de 140 annonces de Mercedes AMG GT d'occasion sur La Centrale.

Fiabilité : l'avis de Caradisiac

Le monde des supercars, ou du moins des supersportives, est un peu particulier. Elles se vendent peu, donc il est difficile d'avoir des retours concernant leur fiabilité. Et de toute façon leurs propriétaires n'ont pas pour habitude de s'épancher sur internet, sauf pour vanter les qualités de leur bolide, et sauf exception pour ceux qui sont dégoutés d'avoir des problèmes après avoir déboursé parfois près de 200 000 €, le cas présent.

Ce que l'on peut dire en tout cas, c'est que Mercedes fait tout pour choyer les propriétaires de ce type d'auto. Que ce sont aussi des modèles qui roulent peu, et que leur cylindrée généreuse, malgré des puissances élevées, permet de préserver finalement pas si mal la fiabilité à long terme. Et l'entretien est généralement hyper suivi. Les blocs AMG ont aussi une réputation de robustesse, non usurpée à ce jour. Reste les périphériques, qui peuvent toujours être sujets à défaillance (électronique, capteurs, etc.).

 

 Remerciements

 

Mercedes AMG-GT : bestiale - salon de l'auto caradisiac 2020
Mercedes AMG-GT : bestiale - salon de l'auto caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Mercedes AMG-GT : bestiale - salon de l'auto caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (14 photos)

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Commentaires (6)

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Par

Quelle belle voiture, une des meilleures Gran-Turismo !

Désirable dès la version de base GT-C qui offre déjà 462 ch.

Encore plus désirable en version Roadster cabriolet pour profiter du son moteur V8 de 4,0 litres de cylindrée.

Par

La même version en atmo avec davantage de cylindrée aurait plus de classe.

Par

C'est vrai que cette voiture est vraiment très belle.

Efficace de surcroit en comparaison de la SLS qu'elle remplace.

Après dans un style moins exubérant, j'aime bcp la Jaguar F type R dans la même gamme de prix.

Par

En réponse à Axel015

C'est vrai que cette voiture est vraiment très belle.

Efficace de surcroit en comparaison de la SLS qu'elle remplace.

Après dans un style moins exubérant, j'aime bcp la Jaguar F type R dans la même gamme de prix.

c'est clair que, niveau esthétique, les 2 se valent. J'ai un faible aussi pour les coupés et cabrio Maserati.

En tout cas, cette Mercos fait que, pour moi, ce constructeur germain sera toujours au-dessus de BMW et Audi.

Maintenant, si j'avais le fric, irais-je mettre autant dans une marque roturière ? Je me fiche du blason, mais à un moment, je crois que j'hésiterais sérieusement avec d'autres voitures Premium (type Lamborghini), de Luxe (Porsche), MacLaren (quelle catégorie car je ne comprends pas bien) ou Fefe, marque la plus mythique d'entre toutes.

Ou sinon rien à voir du tout : Ford GT ou Honda NSX qui conviendraient plus que bien au roturier que je suis.

Par

C'est une daube, lourde pas efficace boite auto de papi et ligne desuette l'ancienne a 10 fois plus de gueule, une legere alpine a110 marche mieux et est plus belle pour 1/4 du prix

Par

150 000 euros la bagnole il n'y a aucune prouesse.

Le génie c'est de faire une voiture puissante, fiable, économe et bien équipée.

Aucunes européennes ne cochent toute les cases, PSA/Renault/Vag/Bmw/Merco/...............tout le monde comprendra.

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