Mercedes GLS 2026 : le SUV 7 places monte encore en gamme

Maous, ostentatoire, polluant, hors de prix : le GLS est sans doute l’archétype du SUV d’une autre époque, celui que les grandes villes veulent chasser à tout prix. Et a priori, on peut légitimement trouver ses 5,21 m de long pour 1,96 m de large et 1,84 m de haut disproportionnés à peu près partout, voire indécents chez les ménages comptant seulement deux enfants, d’autant que ses systèmes d’hybridation restent légers, contrairement à ceux de son « petit » frère GLE, par exemple.

Sauf que pour les grandes familles, il peut représenter une proposition intéressante, sachant que les SUV à 7 places moins encombrants sont souvent peu spacieux, surtout dans le coffre, alors que le Mercedes propose une habitabilité royale à toutes les places, et encore 355 dm3 pour les bagages sous tablette (comme une bonne berline compacte) quand les strapontins sont déployés. Dès lors, un second restylage et une mise à jour pour ce modèle apparu en 2019, et lifté une première fois en 2023, ne doivent pas être considérés comme un pied de nez.

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Par ailleurs, les familles nombreuses peuvent être encouragées par les abattements sur les taxes au CO2 et au poids qui permettent de limiter voire éviter les malus dans le meilleur cas en diesel (-20 g et -200 kg par enfant mineur à charge). Il n’en reste pas moins que le Gls restera relativement cher, bien sûr : si les tarifs de ce millésime 2026 restent inconnus actuellement, difficile d’espérer un ticket d’entrée inférieur à celui du modèle actuel, fixé à 122 551 €. Mais quand on en a les moyens et que l’on est sensible à la technologie et au raffinement, on peut ne pas avoir envie d’un minibus, quitte à déranger un peu les donneurs de leçons…

Écrans géants…

Pour sûr, le GLS se rapproche davantage d’une Classe S que d’une camionnette. Parce que ce restylage l’éloigne toujours plus de l’utilitaire, déjà à l’extérieur avec des étoiles plein les yeux, comprenez dans les projecteurs et feux arrière à LED redessinés, mais également dans la calandre. Et aussi parce que son intérieur plonge dans une ambiance luxueuse et high-tech. Non seulement le mobilier se veut cossu, mais la planche de bord fait la part belle au numérique avec la possibilité de disposer d’un troisième écran de 12,3 pouces (ou 31,2 centimètres) côté passager de, en complément du système multimédia principal.

Et l’équipement surclasse avec notamment le toit vitré ouvrant (en série), une banquette arrière réglable électriquement tous azimuts, des selleries et habillages personnalisables à l’envi, une climatisation 5 zones, des stores pare-soleil électriques, un système de purification de l’air et même… un amortissement piloté Airmatic « communiquant » qui adapte les réglages en fonction des données récoltées par d’autres Mercedes ! Une véritable Classe S au format SUV donc, qui impose d’emblée de gros moteurs à 6 cylindres minimum, forcément micro-hybrides : deux diesels de 313 ch (350d) et 367 ch (450d) et un essence de 381 ch (450). Et si cela ne suffisait pas, un V8 580 de 531 ch sera proposé.

Forts en couple avec 650 à 750 Nm selon la version, donc tout à fait adaptés au bestiau, les diesels sont aussi plus indiqués aux grandes familles pour limiter, voire éviter les malus, les rejets de CO2 débutant à 205 g/km quel que soit le niveau de puissance, et le poids à vide en ordre de marche dépassant a priori les 2 600 kg (comme le modèle actuel). Si les ménages avec cinq mineurs peuvent éviter tout malus avec les diesels micro-hybrides, les couples avec 3 bambins devront s’acquitter d’une taxe de 3 119 € sur le CO2, et d’environ 7 000 € sur la masse. De quoi donner envie d'agrandir la famille ? Pas impossible !