Alfa Romeo 156 Gta

18,6 /20

156 Gta 3.2 V6 GTA (2003)

Par Franck 87 le 12/11/2020

je suis collectionneur de young-timers. . .j'ai possédé une 325ci e46, avec laquelle je me suis un jour arrêté dans une concession Alfa en 2002. Le vendeur m'avait alors dit que le V6 Alfa Busso (que je n'avais jamais conduis) surpassait le 6 en ligne BM sur bien des points . . . je me souviens être reparti en me disant pauv'c . . .Sauf que en 2017, après m'être offert une M3 3.0 E36 en 2015, j'ai craqué pour une 156 GTA berline rouge !!!Aujourd'hui . . . en bientôt 2021, je possède encore les deux, et je dois reconnaitre que ce vendeur avait bel et bien raison . . . (même si j'aime beaucoup la M3)Si cette auto n'est qu'une traction qui mériterait, c'est clair, d'être propulsée, elle est très agréable à conduire. Même très très agréable . . .Personnellement je n'en fais qu'un usage routier . . . mais quel plaisir . . .Je suis entièrement d'accord avec l'un des autres avis laissé, la qualité des plastiques, leur comportements, les ajustements, le bruits des portes à la fermeture n'ont rien à envier aux allemandes ! ! !Je connais assez bien Venise et Rome, et , quand je m'assois dans cette auto, j'ai l'impression d'être en Italie . . .pour mon plus grand plaisir ! ! !Les performances sont là et sont très bonnes, mais c'est d'avantage les sensations et l'agrément de conduite qui sont addictifs ! ! !Un couple de diesel atmosphérique, un intérieur magnifique, une sonorité d'une autre époque, une ligne aussi réussie que la fontaine de Trévi ou le palais des Doges, un comportement routier excellent, sauf peut-être la motricité (j'ai monté un différentiel Quaife donc problème résolu), une voiture capable de donner beaucoup de plaisir quelque soit la vitesse (même légale) . . .Bref la mienne n'est pas à vendre, mais alors vraiment pas . . .Personnellement je préfère la berline au SW et la boite manuelle.Je conseillerai en achat "collection" un usage bi-mensuel et faire à chaque fois tout fonctionner pour entretenir (toit ouvrant si équipé, les 4 vitres électriques, clim, rétros électriques . . .) mais la mienne et restée 14 mois immobilisée (travaux + confinement) et elle a redémarré . . . comme une moto japonaise ! ! !Franchement, j'ai autant entendu de mal sur Alfa et je suis content de mon achat . . .

15 /20

156 Gta 3.2 V6 GTA (2004)

Par §ava160MZ le 31/12/2018

C'est une auto fantastique sur bien des points.La ligne de cette auto est fabuleuse, tout en courbes italiennes et pleine de muscles, elle annonce la couleur !l’intérieur est très bien fini, en tout cas bien mieux que ce à quoi on s'attend quand on monte dans une italienne ! Oui, la qualité des matériaux du mobilier de bord est de très bon niveau.Non, il n'y a pas de bruits parasites de partout.Oui, les sièges GTA spécifiques à cette finition sont très beaux et maintiennent parfaitement.Oui, le confort global est proche de celui d'une planche à clous.Oui, le système audio Bose est très performant. Malheureusement, je n'avais pas le GPS d'origine, qui avait été remplacé par un autoradio seconde monte.Non, le coffre de la SportWagon n'est pas grand... il est même plus petit que celui de la berline... cherchez l'erreur mais en finition GTA, le SportWagon a un intérêt car sa banquette arrière est fractionnable et rabattable ce qui n'est pas le cas sur la berline GTA.Non, on ne peut pas y poser d'attelage... ni sur GTA, ni sur quelque Alfa Roméo équipée d'un V6 "Busso"...la partie mécanique fait honneur à l'automobile en général. Quand on ouvre le capot, c'est bouche bée qu'on dévoile ce magnifique moteur "Busso" 3.2 de 250 ch. visuellement, il envoie déjà du pâté !l'entretien courant n'est pas un problème mais il faut quand même noter quelques points problématiques:l'alternateur est complètement caché derrière le moteur, quasiment contre le tablier... le temps de dépose repose officiel chez Alfa est de 17 heures... autant dire tout de suite que c'est l'un des points les plus importants à vérifier lors de l'achat car en garage, il y en a pour plus de 1000€ en cas de panne...la distribution est à faire tous les 60000 kms ou 4 ans... oui oui, vous avez bien lu... et à ce moment là, je vous conseille de changer la sonde thermostatique, qui est une pièce sensible.la grosse durit qui va du filtre à air au collecteur d'admission se déchire (c'est connu)Derrière le volant c'est comment ?et bien disons le simplement, c'est une voiture à la fois très agréable à mener gentiment mais aussi une voiture assez exigeante à piloter.Quand on roule comme une auto école, on se tient sous 10.5 litres aux 100 kms, même 9.2 sur autoroute au régulateur à 130 km/h (réel). la voiture est certes un peu bruyante mais sais faire le job et ne chauffe pas. la commande de boite est agréable, l'embrayage pas trop dur et la direction est douce. Le principal problème qui se pose, c'est le diamètre de braquage, incroyablement grand, qui vous fera passer pour une tanche devant vos amis, partenaires de vie, collègues à chaque tentative de stationnement, surtout en créneau... il faut la place d'un mini bus pour garer cette GTA... c'est du délire.Quand on accélère la cadence, évidement, le moteur répond présent immédiatement et s'envole dans les tours comme un Concorde à Mach 2.02. le bruit est rauque, typé compétition. On ne parle pas ici de bruit roucoulant de V6 onctueux. C'est même un peu trop à mon sens car même si la voiture est performante, elle fait plus le bruit d'une auto de 500 chevaux que celui qu'on attend d'une auto qui en fait la moitié. On regarde le compteur vite fait, histoire de savoir combien de fois on pourrait perdre son permis et on freine bien fort et bien droit pour aborder une série de virages... et c'est là que ça se corse.La GTA tient très bien la route, jusqu'ici, pas de souci, mais pour en tirer la quintessence, il faut vraiment y aller avec un certain doigté entre le placement du train avant à l'entrée du virage, la gestion des freins dans un premier temps, de la cavalerie de poneys qui veut à tout prix se faire la malle à la moindre sollicitation de la pédale de droite, créant du sous virage si on est trop tenté d'en abuser. Dépourvue de différentiel à glissement limité (Q2), c'est pas évident de trouver le bon compromis pour passer vraiment très vite et très bien... surtout quand la chaussée devient humide ou dégradée.Evidemment, à ce rythme, la consommation peut... tripler !explication des notes: Sécurité : 6/10 pour le manque de Q2 et la note catastrophique au Crash Test Euro N-Cap.Budget: 9/10 car hormis la distribution et surtout l'alternateur, c'est une auto fiable et surtout un bon placement car la cote ne cesse de grimper.Confort : 4/10 : bon, bah c'est pas son truc quoi...Conduite : 8/10 : le rayon de braquage est vraiment un problème.Aspect pratiques : 3/10 : petit coffre, peu de rangements.Equipements de série : il manque l'aide au stationnement, l'attelage, le capteur de luminosité, le pare brise chauffant, le Q2Qualité de finition: 8/10 car vraiment, c'est mieux que se à quoi on s'attend.Fiabilité : 10/10. l'une des rares autos de ces années là dans laquelle on roule confiant.Ecologie : la conso est raisonnable et il vaut mieux garder ça que d'acheter une électrique hein !Originalité du design : elle est belle et a sa propre personnalité, sans tomber dans l’excès.

16,4 /20

156 Gta 3.2 V6 GTA (2002)

Par §mel317or le 15/04/2017

Après 13 ans et 275000 Kms d'un plaisir sans faille au volant de ma 156 1.9JTD de 2002 en finition distinctive, je l'ai vendu en juillet 2015 pour la remplacer par un SUV (Nissan XTRAIL Tekna all-mode) agrandissement de la famille oblige... Mais quand on a goûté à l'agrément de conduite alfa roméo pendant aussi longtemps, difficile de passer à Nissan, même si ce dernier s'avère confortable, fiable, efficace.... il lui manquait ce supplément d'âme qui fait tout l'agrément de conduite ! Alors après plus de 6 mois de recherches intensives, et crise de la quarantaine aidant, en janvier 2017, c'est décidé je reprends une alfa 156 en troisième voiture (celle réservée exclusivement à l'usage plaisir) mais cette fois plus question d'un JTD aussi fiable et performant fut-il, non ce serait une GTA, celle qui quand en 2002 j'avais acheté mon JTD m'avait fait rêvé, mais qui était alors trop déraisonnable pour un usage de tous les jours. C'est ainsi que j'ai fait plusieurs centaines de kilomètres jusque dans l'Est pour aller chercher une superbe GTA rouge de février 2002 (décidément une bonne année pour les 156 !) avec 160 000 Kms, entièrement d'origine hormis un silencieux d'échappement inox Ragazzone. Bon elle est munie de l'aileron haut alfa d'origine en option, c'est pas ce qui est le plus à la mode de nos jours, mais ça reste un accessoire d'origine qui sur un exemplaire rouge, finalement rend bien. Attention toutefois aux vérins de capot lors de l'ouverture de la malle, car ça fait du poids excédentaire à articuler, résultat un vérin cassé à changer (20 euros) et le risque d'exploser la baie vitrée arrière en cas d'ouverture non retenue... Ce détail mis à part, la voiture est dans un bon état général, tout fonctionne, la sellerie est intacte (rare pour le bourrelet gauche du siège conducteur), la carrosserie a quelques impacts mais la peinture est encore brillante, les jantes ont été refaites et peintes en noir graphite ce qui se marie parfaitement avec le rouge de la carrosserie, seul les vitres arrières fumées très (trop) fortement gène la visibilité mais rien de rédhibitoire. Cette voiture, qui devait ne me servir qu'occasionnellement, m'a permis de faire en trois mois, presque trois mille kilomètres. Difficile de résister à l'envie de mettre en marche son V6 au ronronnement du Ragazzone envoûtant. Difficile aussi de ne pas avoir envie de titiller l'accélérateur pour faire chanter le Busso entre 4000 et 6000 tours, plage d'utilisation optimale de ce moteur à la générosité en sensation débordante. Certes la maniabilité en ville ou en manœuvre n'est pas des plus facile avec un rayon de braquage de supercar, mais rien qui n'empêche pour autant une utilisation polyvalente sur tous les terrains (asphaltés bien sûr, la garde au sol n'autorisant pas le tous chemins). A vive allure, la précision de la direction et dur train avant sont irréprochable. Ca tient la route, et ça freine fort. Evidemment plus on ouvre le papillon d'admission, plus les 3.2 L de cylindrées nécessitent d'être abreuvé en SP98. Ca peut facilement monter à 15-16L au cent, mais en utilisation normale (respect des limitations) le 10L au cent est la moyenne, sommes toutes, très raisonnable pour une telle machine à sensation. C'est décidé celle-ci je la garde au moins 13 ans comme sa devancière !