Vos 17 avis Bmw Z4 E89

17,2 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE23I 204 LUXE (2010)

Par Max Power le 24 Février 2021 à 17h11

Bonjour à tous.Je tiens à revenir ce Z4e89 23I que je possède depuis 10 ans et 106000Km.Tout d'abord, je souhaite revenir sur une légende urbaine de la " speudo prise de poids " du toit escamotable. Non le Z4e89 n'a pris 200kg à cause du toit escamotable.-Son toit escamotable en aluminium 2 partie ne pèse que 54kg mécanisme compris.Un Z4e89 23i est donné sur les pdf BMW en norme EU6 à 1470kg c'est à dire poids à vide avec 68kg de passager, 50kg d'essence et 7 kg de bagage. Le vrai poids sec avec 10kg d'essence est de 1345kg pour l'exemple hors option.Pour info le Z4e89 à par ex en option une suspension adaptative plus lourde, que l'e85 ne possède pas, il a également des sièges sport avec réglage de lombaire électropneumatique. -Quand on compare en poids normé :Z4e85 25si, avec la capote et son hardtop c'est 1410kgvsZ4e89 23i avec toit escamotable 1470kg, soit une différence de 60kg, pour un Z4e89 au châssis plus aboutit, plus solide, et bien mieux construit dans son ensemble avec des options que la génération E85/86 ne possèdent pas.Si le Z4e89 35is pèse lui 1585 kg, c'est du à son moteur N54 Turbo et sa boite DKG. On retrouve la même problématique avec le nouveau Z4M40 G29 avec son retour à la capote, coffre en plastique, pour un poids e 1615kg ! Faut savoir que le L6 atmo N52 pèse 135kg et le N54 turbo 220kg... la DKG 77kgBref, !-Pour revenir sur un retour de 10 ans d'utilisation du E89, que ce soit en chassis, en BVM, en tenue de route, en fabrication, le style, l'intérieur c'est que du ++++ :) -le moteur N52 6 cylindre atmo, codé 23i est vraiment top, nerveux et puissant à partir de 3500 tours, il sait se montrer docile, élastique, entre 1400 et 2500 tours, un régal. -Fiabilité, pas de soucis particulier. Comme tout cabriolet prévoir un budjet de 1500 € quand le groupe pompe hydraulique situé dans le coffre lâche.-Freinage d'origine un peu juste en revanche-Pneumatique RFT non adaptée à cette voiture ! ( tenue de route médiocre en RunFlat, et casse de jantes ! )-Equipement de série, on retrouve sur ce sujet la mesquinerie de BMW, un poste Hifi Business et Professionnel de base avec seulement 6HP ( 4 av et 2ar ) ce n'est pas terrible. Pour le port USB AUX, il faut prendre une option à l'époque, là ou une clio III à ça de série...Sincèrement beaucoup de plaisir à son volant que ce soit le style ou sa qualité de fabrication général, car c'est le seul Z à avoir été produit en Allemagne a Rastibonne. Si on veut en tirer le meilleur, prendre en boite de vitesse mécanique 6 rapports, et mettre 4 vrais pneus sport no RFT.Lire la suite de l'avis»

16,4 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE35IS 340 PURE DESIGN (2012)

Par ericdu13790 le 14 Novembre 2019 à 16h03

Elle a une ligne indémodable, c'est un vrai plaisir des yeux et je ne m'en lasse jamais.Les reprises sont de haut niveau, le bruit moteur parfait. La finition avec cuir étendu est du plus bel effet. (dommage que l'on voir les reflets des coutures du cuir dans le pare brise)Les freins sont corrects pour une utilisation route mais manque de mordant.La consommation s'envole en utilisation sportive.Lire la suite de l'avis»

14 /20

Z4 E89 (2012)

Par wan186 le 06 Avril 2019 à 04h42

E89 sDrive 23i "z4.it". Essai objectif...Pour démarrer, une précision sur l'édition IT. C'est une édition produite à 150 exemplaires, spécifique au marché italien, réplique de la safety car du championnat CVT italien (championnat italien du Moto GP). Rien de particulier hormis quelques options: jantes turbines, extended lights.Côté design-------------------C'est le genre de voiture qui fait tourner plus d'une tête. Après un an, je me retourne toujours sur elle pour la regarder, même si je m'y suis habitué. Ou presque: le cul est démentiel suivant l'orientation, et le profil (et donc le 3/4) vous donne la sensation d'avoir une voiture parfaite en proportion. Surtout: elle est aussi belle décapotée ou pas, et çà, c'est très rare.Elle n'a pas cet avant démodé de E85/E86, et garde la signature BMW comparé à la nouvelle G29. Les lignes sont fantastiques... Fluides et redoutables. Le summum des Z.Côté moteur: ---------------------204cv en mode normal, 218cv en mode sport ou sport+. C'est sympa... Il semble manquer de CVs, mais on n'en a jamais assez... En réalité, l'efficacité est belle est bien présente.le N52 en magnésium est généreux mais politiquement correct. Pas de coup de pied au cul, monsieur est linéaire, ce qui lui fait défaut au niveau des sensations. Pourtant, l'efficacité est là. J'ai suivit des E86 M facilement sur route relativement sinueuse, ce qui semble incompréhensible au conducteur lambda. C'est exploit improbable est permis grâce au gain de couple sur la moitié basse des régimes (+40%).Pour les passionnés, l'avantage est surtout d'avoir un 6 en ligne atmosphérique, la signature des BMW. Pour les non passionés: le son est démentie. A l'heure des turbos, qui masquent le bruit du moteur, ici on sait que "ce que l'on entend est ce que l'on a sous le capot", et permet d'avoir les poils hérissés à 90°. On ressent l'aboutissement ultime de l’architecture présente. Par temps secs et froids, le moteur donne des retours d'échappement qui donnent la sensation que BMW est allé trop loin. Le moteur, M52B25O1 n'a pas eu d'évolution plus ultime, et sa sonorité en est un témoin plus qu'évident.En témoigne l'indécision de passer à bas ou haut régime, qui permettent d'avoir des orgasmes aux origines différentes. Un son qui fait se retourner le passant dans tous les cas.Côté châssis:----------------------Cette voiture à un châssis si efficace qu'il en devient frustrant. Pour preuve: la nouvelle Z4 (G29) à du réduire l’empattement de l'E89, devenue trop efficace sur le rapport voie/empattement.La voiture fait peur par son efficacité: on sait que le jour où on arrivera à la mettre en défaut, on explosera la voiture... Fidèle (encore une fois, après la motorisation) à la philosophie BMW, la répartition des masses 50/50 amène une sécurité indéniable. Mais l'efficacité est devenue excessive: elle dépasse nos prédictions, rendant jusqu'à maintenant impossible la capacité de juger de ses limites. La seule voiture que j'ai conduite, qui m'oblige de rouler sur circuit avec pour enfin la cerner correctement.Il y a cependant un bémoil: celui du freinage. Je parlais tout à l'heure de suivre des E85/E86 M facilement... Si niveau accélération on se fait doucement distancé (puisssance oblige), niveau freinage on a l'impression que l'on va leur rentrer dedans. Est-ce le poiods? Je ne pense pas, et je penche sur un freinage trop léger face aux capacités de la voiture.Elle aspire à un excès d'optimisme qui en devient dangereux. Pour faire simple: Malgré une grande facilité de ma part à trouver les limites d'une voiture, ici je me suis retrouvé "perdu". Je sais que le jour où je vais dépasser ses limites, le carton rendra au mieux la voiture épave, au pire aura ma peau... C'est effrayant.Côté confort:---------------------On ne va pas se mentir: le coffre montre des limites. Si le volume permet toutes les fantaisies non décapoté (je déménage tous mes vêtements, papiers, et affaires de travail sans soucis), ne vous attendez pas à convoyer n'importe quoi non plus.Que l'on soit clair: le volume du coffre fait pâlir nombreuses citadines, et n'a rien à envier à une berline... Jusqu'à ce que l'on doit rabattre les sièges. En dehors de ce problème ponctuel (achat d'un nouveau meuble), l'E89 est exemplaire. Jusqu'à maintenant elle m'a ne m'a jamais fait défaut sur cet aspect... Préparez-vous donc pou les quelques très rares occasions à louer une camionette (pour le transport de meubles). En dehors de cette problématique, on avale les kilomètres sans flancher... Au niveau d'une GT.Conclusion:-------------------Cela se voit avec la G29: l'E89 était devenue une voiture trop efficace. C'est à la fois un avantage et un inconvénient. Pour moi, c'est l'aboutissement ultime de la coupé-cabriolet, qui amène quelques irréductibles à prôner l'E85/86 au niveau des sensations de "luttes".Au delà, c'est la PAM ultime (Propulsion, athmosphérique, manuelle). L'un des témoignages les plus aboutit d'une génération automobile, poussée à son extrême. Je suis tombé amoureux, et j’espère garder cette voiture jusqu'à ma mort. ce qui montre à quel point j'en suis plus que satisfait... J'en suis tombé amoureux.Lire la suite de l'avis»

13 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE35I 306 LUXE (2011)

Par thedrummer89 le 30 Octobre 2015 à 09h02

Adepte des roadsters qui représentent pour moi la vraie définition du plaisir automobile, je vais tâcher de vous donner mes impressions sur ce Z4 et le comparer à mes anciens roadsters: Nissan 350Z Roadster 280 CV, Audi TT Roadster 2.0 250CV Quattro, Nissan 370Z Roadster 328 CV et à d'autres sportives que j'ai eu la chance de posséder.Il s'agit donc d'un Z4 E89 sDrive35i Luxe de 2011 avec la configuration suivante: tiefseeblau (bleu métal) et intérieur cuir Kansas beige.La première impression est visuelle, et même si cet élément est subjectif, ses formes, son long capot et cette ligne aussi belle décapotée que couverte est vraiment très chouette. Elle ne donne pas - visuellement en tout cas - l'impression d'être lourde, bref c'est pour moi presque un sans-faute, sauf peut-être les jantes 17" de mon modèle, trop petites pour faire ressortir toute la bestialité de l'auto.L'intérieur quant à lui est vraiment de belle facture, à des années-lumière de la finition vraiment cheap d'une 350Z ou d'une 370Z, même si cette dernière a progressé par rapport aux standards Nissan. L'Audi TT avait de meilleurs ajustements, mais sa présentation date plus que ce Z4, sorti en 2009.L'équipement de base de la version Luxe est tout juste acceptable, avec jantes alu 17", suspensions adaptatives, Xénon, Radars avants et arrières, intérieur cuir, rétros rabattables, Hi-Fi Pro, clim auto, régulateur et pack visibilité. Il est en revanche particulièrement mesquin de ne pas intégrer le GPS, le bluetooth, les sièges sport et/ou chauffants, ou même un simple port USB sur une finition "haute" d'une voiture facturée bien au-delà de 50000€ neuve... Mais c'est la traditionnelle politique tarifaire des Allemandes.En tant qu'adepte des cabriolets sportifs, le son du moteur est pour moi un argument primordial, et l'auto m'a sur ce point agréablement surpris. On est certes moins "pris" par le son que sur une 350Z Roadster très chantante, mais le son est plus chatoyant que sur la TT V6, et forcément plus présent que sur mon ex 135i coupé. De vraiment rauque à froid et au ralenti, il joue sur une partition plus aiguë au fur et à mesure que le régime moteur s'élève (pas trop haut malheureusement, c'est un moteur turbo...).Bref, il est temps de décapoter (une vingtaine de seconde et à l'arrêt) et de prendre la route. Première chose à faire, passer les suspensions en mode sport, ce qui a pour effet de durcir les amortisseurs et la direction. Le mode normal ne sert pour moi à rien, à part peut-être en agglomération, et encore c'est vraiment trop souple à mon goût.Le moteur est une pure merveille, j'ai déjà eu l'occasion de l'expérimenter sur une Série 1 possédée il y a 2 ans, gavé de couple en bas il reprend vraiment très fort et à bas régimes, c'est parfait pour cruiser comme pour rouler à allure plus soutenue. Sauf que justement, il y a un hic dès qu'on hausse le rythme: les suspensions restent bien trop souples pour un usage "sport", le poids sur le train avant ne la rend que passablement agile, et la direction est loin d'être irréprochable à vive allure. Bien sûr, la voiture est capable "d'envoyer" dans de bonnes conditions, et la conduite rapide n'est en rien dangereuse, mais il est clair que cette voiture n'est en aucun cas faite pour limer du circuit ou faire des chronos, notamment face à des GTI survitaminées et autrement plus précises à la conduite.Au niveau fiabilité, les BMW *35i équipées du moteur N54 ne sont pas réputées pour leur très grande fiabilité (pompe HP et injecteurs notamment), mais je n’ai pas eu pour le moment de souci sur mon auto.La conso est variable suivant la conduite, d’environ 9L en rythme ballade jusqu’à bien plus en conduite très sportive. Une conso moyenne de 10L est cependant tout à fait envisageable sur un plein, qui sera tout de même assez court car le réservoir est relativement petit pour un tel engin.En résumé, je suis globalement très satisfait de l’auto car son look et son moteur sont vraiment au-dessus de la mêlée. Reste le châssis et la direction, pas franchement taillés pour la course, mais tout à fait satisfaisants pour un usage quotidien et plaisir. La version 35iS comblera quant à elle certainement les amateurs de conduite véritablement sportive.Lire la suite de l'avis»

19,6 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE35IS 340 M SPORT (2012)

Par §Jea575PR le 18 Juin 2015 à 11h45

Voilà j'ai cette z4 35 is et c'est vraiment une voiture fantastique ,confortable , sportive , qui freine , je suis toujours loinDe ces limites . Et puis qu'elle ligne , sûrement un des plus beau cabriolet de la production actuelleAlors oui il y a toujours des gens qui ne jurent que par d'autres modèles mais en fait ils ne connaissent pas ce type de véhiculesEt puis l'entretien est des plus classique avec la fiabilité BMWEn résumé que du plaisir à part les pneus runflat qui donne l'impression qu'on explose une roue a chaque foisqu'on passe sur une bosse Lire la suite de l'avis»

15,2 /20

Z4 E89 (E89) (2) SDRIVE35IS 340 M SPORT (2013)

Par tbmc le 11 Avril 2014 à 16h08

Ce n'est pas une véhicule utilitaire, mais une voiture plaisir. Alors, oui on ne regarde pas la consommation qui monte facilement à plus de douze litres au cent (en ville), mais qui peut redescendre en dessous de dix litre sur long trajet et vitesse stabilisée. Mais ce qui compte, ce sont bien les sensations et là, la boite DKG à double embrayage en mode sport accouplée au moteur six en ligne bi-turbos de 340 cv vous envoie du lourd et des sourires. Quelle ligne, en mode toit en bas, c'est vraiment la grande classe. Seul point noir à mon sens, l’électronique embarquée, mais avec un peu de patience au SAV on arrive à obtenir le top des dernières technologies.Lire la suite de l'avis»

15,8 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE35I 306 SPORT DESIGN (2010)

Par dustynova le 13 Décembre 2013 à 19h12

Il s'agit d'un Z4 35i sport design, toutes options. Ou presque.Ce n'est pas la plus parfaite des voitures que j'ai eues (rossignols dans l'habitacle par moments), mais sans aucun doute possible celle que je regretterai le plus si d'aventure je devais m'en séparer. Et ce n'est pas demain la veille... la morosité ambiante finit par avoir raison de ma passion automobile. je passerai à la collection de timbre, au moins on ne me reprochera pas grand chose ainsi. Enfin passons aux choses sérieuses : La sonorité moteur est extraordinaire en dépit des 2 turbos réputés pour étouffer la mélodie, et la sono prologic fabuleuse une fois décapoté, bizarrement.Le filet saute vent est nécessaire et apporte un + indéniable, et effectivement conduire sous un soleil hiver est une expérience savoureuse dans cet habitacle qui préserve très bien des turbulences. Le cuir chauffant est forcément recommandé. Le coffre toit en place permet un volume de chargement très intéressant pour un tel véhicule. Le PDC avant est plus que recommandable vu la taille du capot façon chaussure italienne.Quant à la DKG, elle est aussi rapide et efficace que la PDK... et les modes du chassis donnent 2 personnalités différentes à la voiture : passage des rapports coulé, ou coup de pied au c... à chaque passage avec dans les 2 cas une détonation des gaz en tombant les rapports divine!Je me rappelle que lorsque j'ai jeté mon dévolu sur ce modèle, j'avais eu peur de me retrouver avec une voiture qui selon les journalistes était nettement moins sportive que le Z4 E85. Pour l'usage que j'en fais, c'est à dire "promenades et plus si affinité", je suis agréablement surpris par sa vivacité et ses aptitudes dynamiques. Je m'attendais à quelque chose de plus "pépère". Pourtant un Z4 E85 3.0si coupé trônait à coté de celle-ci il n'y a pas encore si longtemps que cela... Consommation mixte autour de 10,5 litres. pour 300 canassons c'est plutôt exceptionnel puisque rapporté à une voiture de 100cv, il lui faudrait consommer 3.3l/100 pour avoir le même rendement!!! Merci BMW.Lire la suite de l'avis»

15,8 /20

Z4 E89 (E89) (2) SDRIVE28I 245 M SPORT (2013)

Par §Gui622pH le 15 Octobre 2013 à 10h09

Bonjour,Je suis l'heureux propriétaire depuis juin 2013 d'un BMW Z4 neuf, pack M sport, moteur 2.8i de 245 chevaux, avec boîte ZF 8 rapports. "Heureux" car depuis son acquisition je retombe amoureux de son design tous les matins en ouvrant mon garage et je n'ai presque que du positif à en dire. Commençons par le moteur. Il s'agît d'un 2.0l turbo développant 245 chevaux. D'origine proposé avec un BWM6, j'ai opté pour l'option ZF suite à divers essais dans la presse automobile. Ce moteur est une merveille! Disponible très bas dans les tours, il permet des accélérations fulgurantes! Le mode sport repousse encore plus loin les limites ! Mais attention à la tenue de route sous la pluie ou la neige ! La propulsion a beaucoup d'avantages, mais le dérapage n'est jamais loin. Attention encore aux freins, qui ne sont pas aussi mordant qu'on pourrait penser au premier abord. Enfin, gros point positif pour ce moteur, sa consommation. Je maintiens 8.2l en moyenne sur des trajets principalement urbains et extra-urbains. Cette performance, je la dois aux 7 et 8èmes rapports de la boîte ZF.Passons aux aspects pratiques. Utilisant mon Z4 quotidiennement, j'ai pu très vite remarquer qu'il ne réchinait pas à la tâche et loin de là. Si les deux places ne sont pas rédhibitoires pour vous, le reste invite au voyage à deux! Le coffre toit fermé est largement suffisant pour deux, sans compter l'espace derrière les sièges (certes peu pratique car les objets ne sont pas fixables ou retenus par un filet). La boîte à gant et les contre-porte offrent ce qu'on attend de ce type de véhicule. Quant aux sièges (sport sur mon modèle), ils n'offrent pas un excellent maintien, mais sont confortables même sur des longues distances. Heureusement d'ailleurs, car les suspensions ne vous feront aucun cadeau, particulièrement à basse vitesse et autant en mode confort que sport. Aussi, et comme pour tous les roadsters, n'attendez rien du coffre une fois le toit ouvert. En effet, même si l'espace peut paraître impressionnant, il est difficle d'accès et ne permettra que d'y glisser un sac à main. Concernant l'équipement, il est déjà généreux de série (pour une allemande..!) mais j'y ai ajouté quelques options comme le pack M sport et pack navigation professional. Ce dernier choix et bien pratique au quotidien : l'écran est immense et son utilisation aisée. Le système audio est de bonne qualité également. Quant au pack M sport, il n'est pas indispensable, mais apporte une certaine plus-value stylistique et a apporté des retouches sur le chassis.Niveau fiabilité, je n'ai pas encore assez de recul pour en juger. Toutefois, il m'est arrivé deux petits pépins. Le premier est le filtre de la climatisation qui a pris l'humudité, ce qui dégageait une mauvaise odeur dans l'habitable et formait constamment de l'humudité sur le pare-brise. Mon garagiste m'a dit que ça n'arrivait normalement pas aux véhicules de moins de 2 ans et dormant dans un garage. Et pourtant! Deuxième point, il y avait des grincements au niveau du tableau de bord et du pare-brise. Là encore, mon garagiste m'a confirmé qu'ils pouvaient être dûs au fait que mon modèle est neuf. Affirmation qui s'est vérifée, les grincements ont disparus après 3500km. Dans tous les cas, mon garagiste m'a remplacé mon filtre gratuitement et la vérification pour les grincements ne m'a pas été facturée non plus. Un dernier point, le budget. Mon Z4 m'a coûté env. 68'000.- francs suisses (soit env. EUR 56'000.-). J'ai pu bénéficier sans grande négocation d'une remise de CHF 3'000.-, ce qui représente tout de même presque 5% du prix de vente. Par contre, point noir, le budget assurance ! quelle horreur ! Je ne sais pas si c'est dû à la rareté du véhicule mais même en comparant je n'ai guère trouvé mieux. Comptez env. 500.- francs suisses par mois (soit EUR 410.- env.). Quant au budget pneus, ne vous attendez pas à mieux. Mon garagiste m'a gracieusement offert les pneus d'été! Pour les pneus d'hiver (car oui, en Suisse, c'est obligatoire, surtout sur une propulsion), il m'en a coûté 2'500.- francs suisses, pneus et jantes compris (soit EUR 2'050.- env.). Heureusement que la consommation est mesurée!Pour conclure, mon Z4 est un gros coup de coeur, car oui, il faut un coup de coeur pour l'acheter comme voiture principale. Je ne roule pas beaucoup mais les moindres kilomètres à son volant me donne envie de continuez encore et encore. Ces quelques défauts font de lui qu'il est encore plus attachant! Hormis le budget qui peut être rédhibitoire, n'hésitez plus. Je me demande d'ailleurs pourquoi on en voit si peu sur nos routes. Mon garagiste m'a en effet confié en avoir vendu seulement 3 depuis la sortie du E89. Autant dire que je ne passe pas inaperçu dans les rues. Toutefois, cette rareté pourrait m'être bénéfique au moment de la revente. A voir!Sur ce, tout du bon, et merci d'avoir pris le temps de me lire.Lire la suite de l'avis»