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Tout sur Bmw Z4 E89

Bmw Z4 E89

Note de la rédaction

14,3/20

Note des propriétaires

16,4/20

Commercialisé : depuis 2009

Prix neuf : de 36 990 à 66 250

Motorisation : Essence

Emission de CO2 159 g/km*

*Norme NEDC
Essais (2)Avis (17)Fiche fiabilité (0)Fiches techniques (80)

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Avis Bmw Z4 E89

Z4 E89 (E89) SDRIVE23I 204 LUXE (2010)

Par  le 24 Février 2021 à 17h11

Bonjour à tous.Je tiens à revenir ce Z4e89 23I que je possède depuis 10 ans et 106000Km.Tout d'abord, je souhaite revenir sur une légende urbaine de la " speudo prise de poids " du toit escamotable. Non le Z4e89 n'a pris 200kg à cause du toit escamotable.-Son toit escamotable en aluminium 2 partie ne pèse que 54kg mécanisme compris.Un Z4e89 23i est donné sur les pdf BMW en norme EU6 à 1470kg c'est à dire poids à vide avec 68kg de passager, 50kg d'essence et 7 kg de bagage. Le vrai poids sec avec 10kg d'essence est de 1345kg pour l'exemple hors option.Pour info le Z4e89 à par ex en option une suspension adaptative plus lourde, que l'e85 ne possède pas, il a également des sièges sport avec réglage de lombaire électropneumatique. -Quand on compare en poids normé :Z4e85 25si, avec la capote et son hardtop c'est 1410kgvsZ4e89 23i avec toit escamotable 1470kg, soit une différence de 60kg, pour un Z4e89 au châssis plus aboutit, plus solide, et bien mieux construit dans son ensemble avec des options que la génération E85/86 ne possèdent pas.Si le Z4e89 35is pèse lui 1585 kg, c'est du à son moteur N54 Turbo et sa boite DKG. On retrouve la même problématique avec le nouveau Z4M40 G29 avec son retour à la capote, coffre en plastique, pour un poids e 1615kg ! Faut savoir que le L6 atmo N52 pèse 135kg et le N54 turbo 220kg... la DKG 77kgBref, !-Pour revenir sur un retour de 10 ans d'utilisation du E89, que ce soit en chassis, en BVM, en tenue de route, en fabrication, le style, l'intérieur c'est que du ++++ :) -le moteur N52 6 cylindre atmo, codé 23i est vraiment top, nerveux et puissant à partir de 3500 tours, il sait se montrer docile, élastique, entre 1400 et 2500 tours, un régal. -Fiabilité, pas de soucis particulier. Comme tout cabriolet prévoir un budjet de 1500 € quand le groupe pompe hydraulique situé dans le coffre lâche.-Freinage d'origine un peu juste en revanche-Pneumatique RFT non adaptée à cette voiture ! ( tenue de route médiocre en RunFlat, et casse de jantes ! )-Equipement de série, on retrouve sur ce sujet la mesquinerie de BMW, un poste Hifi Business et Professionnel de base avec seulement 6HP ( 4 av et 2ar ) ce n'est pas terrible. Pour le port USB AUX, il faut prendre une option à l'époque, là ou une clio III à ça de série...Sincèrement beaucoup de plaisir à son volant que ce soit le style ou sa qualité de fabrication général, car c'est le seul Z à avoir été produit en Allemagne a Rastibonne. Si on veut en tirer le meilleur, prendre en boite de vitesse mécanique 6 rapports, et mettre 4 vrais pneus sport no RFT.Lire la suite de l'avis»

Z4 E89 (2012)

Par  le 06 Avril 2019 à 04h42

E89 sDrive 23i "z4.it". Essai objectif...Pour démarrer, une précision sur l'édition IT. C'est une édition produite à 150 exemplaires, spécifique au marché italien, réplique de la safety car du championnat CVT italien (championnat italien du Moto GP). Rien de particulier hormis quelques options: jantes turbines, extended lights.Côté design-------------------C'est le genre de voiture qui fait tourner plus d'une tête. Après un an, je me retourne toujours sur elle pour la regarder, même si je m'y suis habitué. Ou presque: le cul est démentiel suivant l'orientation, et le profil (et donc le 3/4) vous donne la sensation d'avoir une voiture parfaite en proportion. Surtout: elle est aussi belle décapotée ou pas, et çà, c'est très rare.Elle n'a pas cet avant démodé de E85/E86, et garde la signature BMW comparé à la nouvelle G29. Les lignes sont fantastiques... Fluides et redoutables. Le summum des Z.Côté moteur: ---------------------204cv en mode normal, 218cv en mode sport ou sport+. C'est sympa... Il semble manquer de CVs, mais on n'en a jamais assez... En réalité, l'efficacité est belle est bien présente.le N52 en magnésium est généreux mais politiquement correct. Pas de coup de pied au cul, monsieur est linéaire, ce qui lui fait défaut au niveau des sensations. Pourtant, l'efficacité est là. J'ai suivit des E86 M facilement sur route relativement sinueuse, ce qui semble incompréhensible au conducteur lambda. C'est exploit improbable est permis grâce au gain de couple sur la moitié basse des régimes (+40%).Pour les passionnés, l'avantage est surtout d'avoir un 6 en ligne atmosphérique, la signature des BMW. Pour les non passionés: le son est démentie. A l'heure des turbos, qui masquent le bruit du moteur, ici on sait que "ce que l'on entend est ce que l'on a sous le capot", et permet d'avoir les poils hérissés à 90°. On ressent l'aboutissement ultime de l’architecture présente. Par temps secs et froids, le moteur donne des retours d'échappement qui donnent la sensation que BMW est allé trop loin. Le moteur, M52B25O1 n'a pas eu d'évolution plus ultime, et sa sonorité en est un témoin plus qu'évident.En témoigne l'indécision de passer à bas ou haut régime, qui permettent d'avoir des orgasmes aux origines différentes. Un son qui fait se retourner le passant dans tous les cas.Côté châssis:----------------------Cette voiture à un châssis si efficace qu'il en devient frustrant. Pour preuve: la nouvelle Z4 (G29) à du réduire l’empattement de l'E89, devenue trop efficace sur le rapport voie/empattement.La voiture fait peur par son efficacité: on sait que le jour où on arrivera à la mettre en défaut, on explosera la voiture... Fidèle (encore une fois, après la motorisation) à la philosophie BMW, la répartition des masses 50/50 amène une sécurité indéniable. Mais l'efficacité est devenue excessive: elle dépasse nos prédictions, rendant jusqu'à maintenant impossible la capacité de juger de ses limites. La seule voiture que j'ai conduite, qui m'oblige de rouler sur circuit avec pour enfin la cerner correctement.Il y a cependant un bémoil: celui du freinage. Je parlais tout à l'heure de suivre des E85/E86 M facilement... Si niveau accélération on se fait doucement distancé (puisssance oblige), niveau freinage on a l'impression que l'on va leur rentrer dedans. Est-ce le poiods? Je ne pense pas, et je penche sur un freinage trop léger face aux capacités de la voiture.Elle aspire à un excès d'optimisme qui en devient dangereux. Pour faire simple: Malgré une grande facilité de ma part à trouver les limites d'une voiture, ici je me suis retrouvé "perdu". Je sais que le jour où je vais dépasser ses limites, le carton rendra au mieux la voiture épave, au pire aura ma peau... C'est effrayant.Côté confort:---------------------On ne va pas se mentir: le coffre montre des limites. Si le volume permet toutes les fantaisies non décapoté (je déménage tous mes vêtements, papiers, et affaires de travail sans soucis), ne vous attendez pas à convoyer n'importe quoi non plus.Que l'on soit clair: le volume du coffre fait pâlir nombreuses citadines, et n'a rien à envier à une berline... Jusqu'à ce que l'on doit rabattre les sièges. En dehors de ce problème ponctuel (achat d'un nouveau meuble), l'E89 est exemplaire. Jusqu'à maintenant elle m'a ne m'a jamais fait défaut sur cet aspect... Préparez-vous donc pou les quelques très rares occasions à louer une camionette (pour le transport de meubles). En dehors de cette problématique, on avale les kilomètres sans flancher... Au niveau d'une GT.Conclusion:-------------------Cela se voit avec la G29: l'E89 était devenue une voiture trop efficace. C'est à la fois un avantage et un inconvénient. Pour moi, c'est l'aboutissement ultime de la coupé-cabriolet, qui amène quelques irréductibles à prôner l'E85/86 au niveau des sensations de "luttes".Au delà, c'est la PAM ultime (Propulsion, athmosphérique, manuelle). L'un des témoignages les plus aboutit d'une génération automobile, poussée à son extrême. Je suis tombé amoureux, et j’espère garder cette voiture jusqu'à ma mort. ce qui montre à quel point j'en suis plus que satisfait... J'en suis tombé amoureux.Lire la suite de l'avis»

Z4 E89 (E89) SDRIVE23I 204 CONFORT (2010)

Par  le 04 Avril 2019 à 19h03

Un autre heureux possesseur d'un 23i sdrive de 204cv (en position" normale" , car en position S elle fait 218cv ). Enfin , heureux oui , mais pas assez car il me faut d'urgence un 3L de 258cv. En effet les 218cv sont un peu courts ( pour moi ) surtout en montée ( sur le plat et en descente , ça va mieux ) car avec un toit escamotable rigide la bête a pris presque 200kg par rapport au "vieux " E85 avec le même moteur . A part ce manque de canassons ( toujours pour moi ) .....que du bonheur !!! BVM au top , suspension , direction et tenue de route idem. Même le confort y est ( oui , oui , oui !!!). Interieur superbe ( j'ai le cuir rouge Cardin ) et je suis en 18". Freins très bien , sauf en usage extrême où la fadding finit par gagner la partie. ( le mieux c'est de monter le kit "BMX performance ". Les pneus Run On Flat sont à jeter dès que possible et à remplacer par des Goodyear Eagle F1 ( + une bombe anti-crevaison et un compresseur ). L'ensemble radio - CD Buisness est une insulte à toute oreille humaine fonctionnant correctement. L'ensemble peut être amélioré en changeant les HP arrière par des HP dignes de ce nom et en ajoutant des tweeters dans les logements prevus à cet effet. Hormis ces deux mesquineries .....le reste est au TOP . Après de bons et loyeux services ( et 90000bornes ) , je mets en vente mon 2,5L pour acquerir un 3,0L peu kilometré et le garder ad vitam aeternam. Alea jacta est !!!!!Lire la suite de l'avis»

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