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Avis Citroen Ami 2

Ami 2 AMI (2021)

Par Evolix le 20/10/2023

Que du positif tiré de ce véhicule, tant pour son aspect pratique que pour son petit prix qui ne décote pas, en faisant un très bon investissement sur le court, moyen et long terme. Aucun problème de fiabilité rencontré pour le moment, si ce n’est qu’un millimètre de joint mal fait par lequel s’infiltrent quelques goûtes d’eau lorsqu’il pleut, mais rien de bien méchant. Aucun problème rencontré POUR LE MOMENT, car de nombreuses personnes se plaignent du faisceau de batterie qui lâche régulièrement, de problème de détection de l’activation du frein a main, de serrures de portes qui se bloquent et d’autres encore, donc rester vigilant à tout éventuel problème. Un autre léger problème qui m’a coûté quelques appels de phares est dû aux phares aux leds de la Citroën AMI, qui sont de série ‘pas très bien orientés’, ce qui éblouit occasionnellement certains conducteurs arrivant en face, mais rien de bien grave, car elle n’éblouie pas beaucoup plus qu’une autre voiture dont les phares sont légèrement désorientés. Aparté sur le bruit que fait la ventilation et le désembuage du pare-brise, pourtant indispensable lorsqu’il pleut, car sa forme est très propice à l’accumulation de buée sur les vitres.Quant à la conduite du véhicule, sachez que la Citroën AMI est un véhicule très dynamique, direct et ‘FUN’ à conduire, cependant, dû à l’absence de direction assistée et d’aides à la conduite, il faudra une garder les 2 mains sur le volant pour bien tourner. Malgré ce dynamisme toujours requis, la direction est précise et direct, offrant une tenue de route remarquable malgré son centre de gravité haut, favorisant l’idée qu’elle puisse se retourner facilement. Les freinages sont puissant, mais encore une fois, attention à be pas bloquer les roues, car il n’y a pas d’ABS. La Citroën AMI offre un confort de conduite ferme, mais remarquablement dynamique et amusant à conduire, même pour un adulte ayant son permis depuis de nombreuses années, car sa conduite se rapproche fortement de celle d’un kart, avec la grande surface vitrée, offrant une vision à presque 360 degrés; angles morts presque inexistants.En ville, en campagne, ou même en hors-piste, la Citroën AMI, s’en sort parfaitement bien. Le bridage à 45km/h est idéal pour la ville, un peu moins pour la campagne sur les routes limitées à 70 ou 80, mais rien de contraignant si l’on sait gérer le trafic derrière soi. Pour l’avoir emmenée dans des endroits plutôt extrêmes ( routes de terres cabossées, chemins de montagnes… ), j’ai eu la bonne surprise, malgré les suspensions plus ou moins qualitatives, de ne pas être si secoué et elle s’est même plutôt bien débrouillée. En revanche, là où cette Citroën AMI peine, c’est pendant l’hiver, là où dû au refroidissement de la batterie, la voiture perd en puissance, parfois même au point à ne plus dépasser les 15 km/h par des temps entre 0 et -5 degrés. Lors de fortes montées également, qu’importe le temps, elle perdra de la vitesse, tombant parfois aux alentours des 30km/h, dans les côtes les plus escarpées.Malgré ces quelques défauts, facilement évitables si l’on sait les gérer, la Citroën AMI n’a apportée que du bonheurs à la famille, surtout pour sa practicitée pour les trajets du quotidien. On pourrait penser que l’absence de coffre soit problématique, mais en réalité, ca n’est pas le cas, grâce à un agencement intelligent à l’intérieur, au pieds du passager, et derrière les sièges, permettant pour ma part de faire rentrer 4 valises avec un passager, sans soucis de place ou de maintien des bagages. Côté confort et finition, disons que c’est assez ‘rustique’ : joints apparents, plastique et vises visibles. Les sièges ne sont pas les plus confortables mais satisfaisant sur de courts trajets : il existe des housses de sieges plus confortable pour ceux qui souhaitent préserver leur dos.Je rajoute que la Citroën AMI est très très très peu cher à entretenir et a faire rouler ( hors problème de fiabilité ). En effet, elle est électrique et écologique, donc pas de soucis d’essence. Pas plus de 2€/100km. Son autonomie de 75km suffit largement pour les trajets du quotidien, et je ne la recharge que 3 fois par semaine pour environ 80km parcouru par semaine en ce moment. Mais attention, lorsque l’autonomie est inférieure à 20km, elle perdra automatiquement de la puissance ( d’expérience ), comme par temps froid. Et elle ne requiert pas d’entretien particulier, un lavage express tous les 3 mois pour les plus maniaques [faire attention aux infiltrations d’eau sur les premiers modèles].Bref, malgré son look très atypique et tape-à-l’œil, son confort ‘rustique’ et le peu d’équipement de série sur le modèle de base, c’est certainement l’une, si pas LA meilleure voiture sans permis par rapport à son prix, et surtout pour en adolescent dès 14 ans.

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