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Vos 13 avis Citroen C-elysee

15,5/20

(13 avis)

Avis Citroen C-elysee

Ordre de tri

C-elysee (2) 1.2 PURETECH 82 LIVE (2018)

Par  le 03 Mars 2019 à 12h17

J'ai acheté ma C-Élysée neuve en Juillet 2018,et elle va bientôt avoir 10.000 km!C'est déjà un kilométrage ou l'on peut déjà tirer quelques conclusions.Je ne m'étendrais pas sur l'esthétique de cette voiture,car il est avéré qu'en France ,une compacte trois volumes n'attire pas les foules. C'est donc une question de gout,et en ce qui me concerne j'aime assez la ligne de mon auto!Mais le plus intéressant n'est pas la,sauf si l'on évoque la place dévolue au coffre : Plus de 500 L,c'est clairement un volume très intéressant pour la catégorie .L'intérêt est le mode de construction de cette voiture! C'est du simple,mais on sent qu'elle a été conçue pour être endurante,et affronter toutes sortes de conditions climatiques.L'amortissement peut surprendre car très souple,ce qui est loin d'être désagréable,et rassurant s'agissant d'une Citroen!L'habitabilité est juste incroyable quand on sait qu'il s'agit d'une plate-forme de C3 rallongée.L'espace au place arrière est parfait,on voyage très confortablement les genoux dépliés,jambes allongées!Mon modèles dispose de tout ce que je souhaitais: 4 vitres électriques,peinture métal,caméra et radars de recul,pack look (jantes alliage /chromes),mais surtout d'une GPS comme on en voudrait plus souvent! Il est facile d'utilisation,et efficace!Les ajustages de carrosserie et la qualité de peinture ne souffre pas la critique.On apprécie aussi la climatisation qui si elle reste manuelle est très efficace et rapide!Contrairement a certaines affirmations journalistiques ,la voiture ne se "vautre" pas dans les virages ,mais bien au contraire,le train avant est rivé au sol,c'est typiquement du produit PSA.Mon moteur Pure Tech 82 convient parfaitement a l'utilisation que j'en fais,malgré l'absence de turbo,il faut rappeler que la voiture est légère donc,pas de souci pour les trajets autoroutiers,le coffre plein et avec 4 passagers a bord,la voiture tient pendant des heures et sans s'essouffler le 130 km/h.Évidemment a cette vitesse ,le régime moteur se situe a 4000 tpm, l'isolation est "légère" et on préfèrera pour le confort acoustique,se caler a 110/120 a ce rythme la,c'est du ...pullman!Coté moteur,il faut composer avec un couple peu élevé,et passer les vitesses au bon moment.Une fois assimilé le mode de fonctionnement du 3 cylindres,on arrive a en exploiter le meilleur,c'est a dire son élasticité! En effet,il m'arrive très souvent de rouler en 4eme a 50km.Tout cela a l'avantage de la consommation!Dès 65/70 la 5 eme se passe sans aucun problème!Rappelons que ce bloc est déja aux normes euro 6.2 .Coté conso,elle consommait au début 5.7l/100. A l'approche des 10.000 km,ce chiffre est passé a 5.3l/100 dans les mêmes conditions de roulage!Que peut on vraiment reprocher a cette voiture? Peut être quelques détails de finitions,mais on connait le tarif de l'auto! Le seul (petit!) grief est parfois une sensibilité au vent latéral au delà de 100 km/h.Sans doute attribuable a la légèreté de l'auto,combinée a sa longueur.Pour le reste ,c'est du plaisir,car l'auto est réellement confortable et les trajets a son volant sont agéables!Avant d'acheter cette voiture j'avais un de ces fameux SUV a la mode vendus a 35.000€ et ,qui m'a amené je ne sais pas combien de fois a retourner en concession,et pour des pannes inadmissibles.(Batterie HS a 6000km,disques de freins voilés a ...20.000km,sans parler d'un SAV lamentable)A ce titre,dores et déjà ,ma C-Élysée est plus fiable,je suis désolé de le dire,et je suis encore plus désolé de voir que Citroen n'a fait aucune publicité pour ce modèle et arrête sa diffusion en France!Il est vrai qu'une voiture fiable,et ne retourne pas a l'atelier ne rapporte pas d'argent...CQFD!
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C-elysee (2) 1.6 BLUEHDI 100 S&S LIVE (2018)

Par  le 03 Janvier 2019 à 10h43

Contrairement à l'énoncé, il s'agit du nouveau 1.5HDI et non du 1.6Après avoir lorgné sur la Logan MCV, je me suis dirigé vers la C-Elysée, bénéficiant de meilleures conditions d'acquisition pour la Citroën que chez Dacia pour une Logan, MCV ou pas. Fiat avec la Tipo était hors de portée de ma bourse.L'équipement est tout à fait convenable, même s'il n'est pas à la pointe de ce qui se fait aujourd'hui, on ne peut pas tout avoir pour le prix.J'ai pris en option la peinture nacrée Bleu Lazuli et le pack urbain 2 comprenant les vitres électriques AR, accoudoir central avant, radar et caméra de recul.L'autoradio/tablette tactile est pas mal du tout, je n'ai pas réussi à faire fonctionner le mirrorlink, mais j'ai déjà pu apprécier la gestion des appels et le streaming Bluetooth.Malheureusement, les haut parleurs sont basiques de chez basiques, une seule voie pour les 4.La caméra de recul est vraiment appréciable, le cul de l'auto étant assez relevé, la visibilité est nulle au travers de la lunette arrière.L'absence de lève vitre séquentiel conducteur est pénible pour les péages.L'habitabilité est excellente, l'espace aux jambes impressionnant à l'arrière, mes trois filles sont bien mieux installées que dans mon ex Laguna II.Le coffre est d'une contenance tout à fait respectable, et peut être complété par un coffre de toit ou une remorque le cas échéant, jusqu'à 750kg pour une remorque freinée sur la version Diesel.Les sièges avant offrent un très bon confort, j'ai pour ma part un bien meilleur maintien aux épaules que dans mon précédent véhicule : on peut abattre 600km d'une traite sans fatigue particulière.L'insonorisation moteur est correcte, en revanche, les bruits de roulements sont présents, avec une isolation des plus légères et des pneus de première monte pas vraiment silencieux (Conti Premium Contact 5). Mes pneus hiver font moins de bruit que mes pneus été.Des bruits d'air sont également perceptibles sur autoroute, l'absence de joint autour du pare brise n'y est probablement pas étrangère, ainsi que les rétroviseurs, imposants, mais offrent en contrepartie une bonne visibilité.Les suspensions offrent une bonne filtration des irrégularités de la route, les ralentisseurs sont bien avalés, je n'ai pas l'impression de massacrer la voiture à chaque passage : la légèreté de l'auto (1160kg en ordre de marche) aide bien dans ce cas.J'avais des craintes concernant le moteur : avec une crête de couple à 1750tr/min et une puissance max atteinte à 3500tr/min, j'avais peur de disposer d'une plage de régime étroite.Il n'en est rien, le moteur se montre très souple à bas régime et il ne semble s'essouffler qu'au delà de 4000tr/min.Plutôt vif à vide, il est plus sensible à la charge que mon ancien 2.0DCI, il faut parfois le cravacher pour relancer : typiquement en cote sur voie rapide, lorsqu'un un camion termine son dépassement.Pour la conso, tablez sur 4L/100km environ sur route, 4 à 4.5L/100km sur voie express, 5 à 5.5L/100km sur autoroute, en fonction du relief.Sur mes deux premiers pleins, j'ai une consommation moyenne de 4.3L/100km, le troisième est pour l'instant à 4.9L/100km, mais j'ai parcouru les deux tiers de la distance sur autoroute.A noter que l'ODB semble précis, j'ai un écart max de 0.1L/100km entre ce qu'annonce l'ODB et le calcul litres consomme / distance parcourue.La voiture se montre agréable à conduire, les commandes sont douces, la commande de boite un chouilla floue au passage du 2e rapport.L'étagement de la boite de vitesse est homogène, peut être un poil court : on est à 2500tr/min à 134km/h au régul (soit peu ou prou 130km/h réels) : la vitesse de pointe de 190km/h donnée par Citroën indique qu'on est au delà du régime de puissance maxi à la vitesse de pointe. Le nouveau cycle d'homologation WLTP va peut être mettre fin aux boites tirant très long pour gratter quelques g de CO2 à l'homologation.Le comportement routier est tout à fait satisfaisant pour un usage familial : la direction est légère mais précise, l'auto enchaine les virages sans broncher, avec un peu de roulis si l'on force vraiment l'allure, mais elle tient sa trajectoire. Attention, sa légèreté la rend sensible au vent latéral.Le cout d'usage semble être raccord avec le prix d'achat : une révision par an, avec une distance maximum de 30000km : à noter que le 1.5HDI dispose d'un capteur d'huile, qui déclenche la préconisation d'entretien en fonction de l'état de celle-ci. Pour le niveau en revanche, il faut aller tirer la jauge sous le capot : pas d'indicateur au tableau de bord.Sa légèreté devrait ménager les pneus, les freins et les suspensions.L'assurance est correcte : 400€/an en tous risques avec un coef de 0.5, c'est 30€ de plus que mon ancienne Laguna en tiers/bris de glace.Pour conclure, je dirais que si les prestations sont un cran en dessous des autos à prix "normal", le rapport prix/prestation est des plus avantageux, avec une vraie familiale pouvant accueillir 5 personnes et leurs valises, pour moins cher qu'une simple C3.Je vous recommande son achat si vous cherchez une auto logeable à moindre coût. Je suis pour ma part ravi de mon acquisition, elle correspond parfaitement à mes attentes. Je ne comprend pas l'absence de communication de Citroën à son sujet, elle ne concurrence pas vraiment la gamme "standard"Si vous êtes intéressé par ce modèle, dépêchez vous, la version essence n'est déjà plus configurable en France, ça sent la fin de commercialisation/production prochaine.
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C-elysee (2) 1.2 PURETECH 82 LIVE (2018)

Par  le 13 Avril 2018 à 04h49

Les personnes qui cherchent une bonne voiture spacieuse et confortable à un prix raisonnable doivent savoir que la C-Elysée existe en Belgique et en Espagne - notamment - avec un moteur à essence de 115 chevaux (code EC5F) et une boîte automatique à six rapports EAT6. J'ai acheté cette C-Elysée VTI EAT6 pour remplacer - ce qu'elle fait très bien - les deux BMW série 3 que j'ai eu successivement avant. L'intérieur sobre est bien assemblé, il n'y a pas de bruit parasite. L'essentiel est présent pour le conducteur et son passager. La voiture est agréable à conduire. Elle est saine et elle est spacieuse. Elle transporte confortablement quatre personnes sur de longues distances.La boîte automatique rend la conduite sur les nationales agréable. Un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse complètent l'aide à la conduite.Elle dispose d'une grande malle arrière. Les sièges arrières sont rabattables en 1/3-2/3La C-Elysée VTI EAT6 souffre d'un seul vrai défaut : l'insonorisation de la caisse lorsqu'on roule vite (d'où les 7 étoiles en confort). Cela ne vient pas du moteur - il est à essence (attention toutefois au malus - cf ce que je n'aime pas et les 7 étoiles écologie) - mais des bruits de caisse dus au roulement et à l'écoulement d'air. Ce bruit dissuade d'appuyer sur l'accélérateur et donc de prendre l'autoroute avec ses péages prohibitifs et ses radars. La C-Elysée convainc de redécouvrir les nationales où les prix du carburant et de la restauration sont plus raisonnables. La consommation me paraît raisonnable sur route (6.5l/100) mais elle est élevée en ville. C'est donc une voiture plus appropriée aux longs trajets qu'aux déplacements urbains courts.
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