VOS 32 AVIS Land Rover Freelander 2

Un 4x4 étonnamment polyvalent pour un LR. On voit que la marque a voulu conquérir un public plus large. Il conserve les gènes de Land Rover. Sur neige, même sans pneus neige, il passe c'est assez impressionnant, grâce au Terrain Response, qui est un programme qui permet d'adapter l'électronique aux conditions du terrain. Sur neige donc, impossible de le faire partir sans déconnecter les aides à la conduite, parce que ça régule tout le temps et c'est extrêmement sécurisant. Attention y'a des limites quand même, sur sol très glissant il vous attendra pas pour partir de lui-même (j'ai fait l'expérience en voulant m'arrêter à un stop sur route gelée, rien à faire malgré l'ABS et j'ai pas pu stopper). Sur du verglas je me suis aussi fait surprendre par un décrochage soudain du train arrière, heureusement l'électronique veille. Le reste du temps, c'est-à-dire en dehors de l'hiver, ça reste un 4x4 de 2tonnes, autrement dit il y a plus plaisant à conduire. Le moteur est un peu juste, vous resterez pas en 5ème sur une montée à 8%... Le moteur est bruyant à froid. Pour ce qui est du comportement, même si je le pense bien placé par rapport à ses concurrentes, ça reste pataud, dur de s'amuser même en attaquant un peu. Mais la tenue de route a l'air excellente. Assez pratique et assez grand coffre je dirais pour partir en vacances à 5 l'été. Le confort est très bien. La finition HSE est relativement bien équipée meme s'il manque selon moi un GPS de série... 50mkm, pas de souci de fiabilité à déplorer. Un bon 4x4, qui peut faire du tout terrain pas comme un Rav4, mais qui se paie au prix fort quand meme.

Tout d'abord, on remarque nettement la montée en gamme. La version HSE est vraiment luxueuse. Malgré tout, ce beau SUV reste un 4x4 Land Rover, à l'aise sur route ou sur mauvais chemins. Le système "Terrain Response" remplit très bien ses fonctions sur autoroutes ou sur pistes. Le 6 cylindres en ligne de 232 cv enroule en souplesse avec un bon couple de 317 Nm à 3200 tours (il ne s'agit pas d'un V6 comme annoncé sur certains sites ou magazines). Le freinage est très puissant tout en restant doux. Il mérite une mention spéciale. Sur 6000 km dont 4500 km d'autoroutes entre Paris et le Kosovo et plusieurs centaines de kilomètres de petites routes sinueuses de montagne en Serbie, la consommation moyenne a été de 11,3 lit./100 km. En ville, il faut compter sur une consommation de 16 lit./100 km pour une moyenne de 27 km/hr. Rouler sur l'autoroute à 130 km/hr à environ 2500 tr/min. dans un silence de salon est un régal. Le tableau de bord est fonctionnel malgré un grand nombre de boutons et commandes et son utilisation est instinctive. A noter, le GPS à base Navteq à écran tactile très simple d'utilisation. Le lecteur de cartes du GPS est séparé du lecteur CD-MP3 et se trouve sous le siège passager. L'installation Bluetooth se synchronise bien avec les téléphones portables récents mais n'importera pas votre liste de contacts si votre portable date un peu (3 ans ou plus). Le confort intérieur pourrait atteindre celui d'une BMW X5 si ce n'était pour les accoudoirs centraux pas assez larges (Un fabricant italien fabrique des accoudoirs centraux de bonne qualité et aux couleurs d'origines pour ce véhicule). La direction est franche et directe. La conduite sur route sinueuse est surprenante pour ce type de véhicule. Il aborde et sort des virages avec une agilité surprenante et sans roulis. Les différentes assistances électroniques jouent bien leurs rôles. La climatisation automatique bi-zones est de bon aloi, sans plus. Par contre, le chauffage du pare-brise est un atout appréciable en hiver ou afin d'accélérer le désembuage (en moins d'une minute). Les vitres teintées sont très élégantes. Avec ses 4,50 mt de long et ses 1,77 mt de haut, c'est une voiture polyvalente que l'on peut utiliser aussi en ville à condition de surveiller ses rétroviseurs extérieurs (2,18 mt de large). Il faut cependant modérer ces louanges à cause de quelques points négatifs : - Le coffre de 405 litres est trop petit et manque de rangements. - Les nombreux porte-gobelets auraient dû laisser la place à des rangements dignes de cette classe de voiture. - Les nombreuses petites solutions de rangement que l'on trouve habituellement dans ce type de véhicule sont ici inexistantes. - Les rideaux roulants du toit vitré sont de type perforés et laissent trop passer la lumière du soleil. A revoir. - Le siège conducteur n'est pas totalement réglable en hauteur. Seul l'arrière peut être élevé ou abaissé. L'avant du siège reste fixe.