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Mazda 2 (3e Generation)

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III (1.5) 1.5 SKYACTIV-G M HYBRID 90 EXCLUSIVE EDITION CUIR PURE-WHITE LUXSUEDE CHARCOAL 22 550 €

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III (2) 1.5 SKYACTIV-G M HYBRID 90 5CV 100EME ANNIVERSAIRE 24 250 €

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III (2) 1.5 SKYACTIV-G M HYBRID 90 5CV EXCLUSIVE EDITION 22 550 €

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Avis Mazda 2 (3e Generation)

17 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 DYNAMIQUE (2015)

Par  le 09/10/2021

Bonjour tout le monde,Alors je vais donner mon avis sur cette voiture version 1,5 atmo essence 90cv bvm5 que j'ai possède de août 2015 a août 2019 soit 4 ans, 60000kms les 3 premières années et 10000kms la dernière année. Mon but était de trouver quelque chose de pas trop cher assez puissant économique et conception simple et sérieuse de la mécanique. A la base je pensais la garder plus longtemps que ça mais le manque dune 6e vitesse m'enervera par moment Et c'est alors que je trouverai une occasion presque neuve d'une Opel Astra v 1,4 turbo essence 150cv de mars 2018 (en août 2019) a 1,5 ans et 15000kms a l'achat avec 6 vitesses surtout et pour 15900 - 7000 reprise Mazda 2 soit 8900€ seulement au lieu de 30000 neuf en concession. Si ça vous intéresse j'ai laissé un avis aussi. J'avais hésité avec une Mazda 3 que je préférai même mais j'avais plus a y gagner avec l'Astra v en tout sur le long terme beaucoup d'économies comme j'ai de la famille qui ont un garage Opel indépendant etc. Donc un choix logique. Mon oncle étant quasiment à la retraite lorsque je devrais changer je retournerai chez Mazda a coup sûr pour une 3, même pas la peine de regarder d'autres concurrentes je ne voudrai que ça haha.Concernant la Mazda 2 en seulement 90cv bvm5 j'ai regardé pas mal de concurrents a l'époque et aucun ne faisait le 0 a 100 en moins de 10 sec avec 90-95cv mais tous entre 10,5 et 12sec en general, un très bon point pour la Mazda. Je serai même surpris de voir qu'une corsa 1,4 turbo essence 100cv et qu'une corsa 1,0 turbo essence 115cv faisaient un moins bon 0 a 100 en 11 et 10,3 sec ce qui m'avait surpris pour 10 et 25 CV de plus. A ce jour j'ai vu que la Mazda 2 90cv 6vitesses cette fois ci fait le 0 a 100 en 9,7sec et seul la Honda Jazz 97cv fait le 0 a 100 en 9,4 sec d'après mon bouquin et aucun autre concurrent en dessous de 10 sec Pour 90-95cv. Pour un meme 0 a 100 il fallait monter à des Audi A1 polo Ibiza etc. A 110cv et pour les berlines 120-130cv c'est dire à quel point les 90cv de la 2 sont excellents et suffisant au quotidien pour un usage mixte. Vous serez assez à l'aise en ville autoroute voie rapide route etc. L'accélération est parfaite entre 0 et 4500t dommage pour lA bride électronique après, dans ce cas prenez sans hésiter la 115cv (chose que j'aurai du faire a l'époque) pour avoir du punch et surtout 25cv De plus entre 4500 et 6000t pour un plaisir de conduite à l'ancienne. La Mazda 2 90cv bvm5 est suffisamment puissante pour être polyvalente cependant si on veut rouler un peu plus dynamique on restera vraiment sur notre faim parceque ne rien avoir entre 4500 et 6000t c'est très frustrant. Mais dans la plupart des cas on a pas besoin de dépasser 4000t grâce au bon couple de 148 Nm a 4000t, on a plus de 75% de couple disponible entre 2500 et 5000t donc ca va. Question acceleration en montant jusqu'à 4000t en 2e et 3e vu qu'on a une boite Longue on peut vite se trouver en excès tellement la Mazda 2 accélére bien. A 4000t en 2e on est vers 65kmh et en 3e a 4000t vers 105kmh. Voilà, Je donnerai un 18 pour l'accélération.Par contre en ce qui concerne les reprises, ceux qui n'aiment pas les boîtes longues mais plutôt courtes je vous conseille sans hésiter la 115cv n'hésitez pas nettement meilleure en reprise (16/20 pour moi) que la 90cv bvm5 (je lui mets un 12/20). On peut quasiment monter jusqu'à 110kmh en 2e d'où un excellent 0 a 100 et a plus de 160kmh en 3e c'est beaucoup trop.Avec la 115cv pour toutes les fois où je roulerai avec je sais qu'en 2e on monte max a 80-85kmh et en 3e a 120-125kmh ce qui est nettement mieux.A ce jour je pense que si j'avais directement pris la 115cv je l'aurai encore contrairement à la 90cv.Avec les reprises moyennes l'autre grosse déception (heureusement les déceptions ne sont pas nombreuses) c'est lorsque on est dans une montée sur autoroute a 130kmh en 5e a 2900t il est impossible de garder la vitesse si on ne passe pas en 4e a plus de 4000t ca je trouvais horrible pour la consommation et horrible tout court. Je pense qu'avec des turbos essence ou des essence atmo boîte courte comme la Mazda 2 115 Mazda 3 165 186cv on devrait moins avoir ce problème.Si vous étiez dans une montée encore plus franche a 130kmh en 5e a 2900t sur autoroute il fallait même passer en 3e parfois a plus de 5000t.Entre les versions 90cv bvm5 et 115cv bvm6 je vous conseille vivement même si c'est plus cher le 115 CV sans hésiter. On a les avantages de la 90cv sans les défauts de la 90cv. Je pense que le surcoût vaut vraiment le coup. d'ailleurs je ne comprend pas pourquoi on a enlevé la 115cv du catalogue je pense que des gens l'auraient toujours acheté vu qu'on a une boite coUrTE dynamique sans bride. j'ai également vu qu'actuellement on ne propose la Mazda 2 plus qu'en 90cv 6 vitesses mais toujours avec moteur complètement bride passe 4500t et 148 Nm de couple, la 115cv a disparu et c'est bien dommage. Même si il y a 6 vitesSes j'ai vu sur zeperf que la boîte est toujours longue pour la 90cv et qu'elle se fait même un peu dépasser par la 90cv bvm5 en reprise accélération. Un conseil : privilégiez la 115 CV en occase faible kilometre plutôt qu'une 90cv neuve au même prix, vous serez gagnants et vous aurez une version avec boîte courte et donc plus de plaisir de conduite avec moins de changement de rapport et on aura moins bEsoin de jouer de la boîte de vitesse. Même si c'est 1000-1500€ de plus vous y gagnerez plus sur le long terme avec la 115cv je pense.Au niveau des places a lavant a condition d'avoir moins de 1m90 c'est bien, j'ai un ami de 1m97 et il a des difficultés a s y installer a l'aise de devant. Pour les places arrières c'est passable mais je suis déçu compare a ma corsa b de l'époque. 2 adultes de moins d'1m72-1m74 seront correctes a l'arrière par contre si vous dépassez les 1m75 attention il faudra un peu se courber pour pas toucher le haut de la voiture. En fait j'ai regardé pour toutes les Mazda depuis 2011-2012 les places a l'arrière ne sont pas optimisées au max parceque le capot est plus long pour accueillir les gros moteurs, ça reste correct mais ça pourrait être meilleur. J'avais pratiquement la même place a l'arrière pour ma corsa b de 3m73 que la mazda 2 4m07.Niveau conduite entre la 115cv et la 90cv en bvm5 ou bvm6 Pour la 115cv on a une accélération linéaire sur toute la plage de régime de 0 a 6700t avec des reprises canons et un bruit canon entre 4500 et 6000t et le 90cv (vraiment bride a partir de 4500t, très bonne acceleration jusqu'à 4500t puis soudain plus rien c'est presque choquant quand on montre trop haut l'absence de puissance on fera juste hurler le moteur pour rien) et 148nm a 4000t soit 84cv pour les 2, la réflexion du choix a l'époque se posait. En finition haut de gamme sélection la 90cv bvm5 coutait 18800€ et la 115cv bvm6 19750€ soit seulement 950€ de plus. Moi j'avais la finition dynamique a partir de 17400 ou on pouvait rajouter des sièges rouges (250€) c'est pour ca que choisirai ca, gps (500€), becquet + pose (400)ce seront les 3 remises que j'aurai soit 1150€ de remise c'est pas mal et a peu près 500 carte grise papiers pour circulation plaque etc. J'arriverai a me maintenir sous les 18000€. J'ai calculé ce que la 115cv m'aurait réellement coûte, soit environ 20300€ soit 2300€ de plus que ma version. Au jour d'aujourd'hui je regrette de ne pas mettre jeter sur une 115cv, voire même celle qui était en concession véhicule d'essai prévu en vente après 5000kms pour 18900€ soit seulement 1000€ de plus.Je vous rassure les amis(es) automobilistes, la 90 CV est déjà très bien et suffisante pour le quotidien (la 115cv c'est surtout aussi pour ceux qui recherchent un plaisir à l'ancienne et a monter plus fréquemment en haut du compte tour), la boîte est faite de telle manière qu'on a pas besoin de dépasser les 4000-4500t a chaque accélération ou changement de rapport, on peut très bien se contenter de 2500t en ville avant changement, 3000-3500t sur route voie rapide et 3500-4000t sur autoroute. Le 90cv fait son job de bonne Petite polyvalente sans être sportive mais dynamique, d'ailleurs comme toutes les Mazda et même toute leur entrée de gamme, contrairement à d'autres constructeurs qui peuvent encore proposer des autos très faibles en entrée de gamme, ce n'est pas la politique de Mazda. De plus depuis l'arrivée de la 2 90cv 6 vitesses toutes les Mazda ont 6 vitesses maintenant.Niveau place avant arrière et taille du coffre je dirai ça :- coffre moyen mais suffisant pour weekend ou vacances a 2, places avant très bonnes pour tout type de gabarit inférieur a 1m90, place a l'arrière moyenne si on a plus de 1m75. 1m60-1m70 c'est très bien. Plus de 1m75 on est serre a l'arrière et avec les genoux on touche l'arrière des sièges a lavant.Le 1,5 atmo essence est très agréable au quotidien, il doit se conduire différement qu'un petit turbo essence downsizing mais ça a son charme et fait un tres bon travail. LE couple est bon 148nm a 4000t soit 84cv. On peut se permettre de changer les rapports entre 3000-3500t si on veut rouler assez économique, voire dans certains cas 2500-3000t mais pas trop, le meilleur se faisant entre 3000 et 4500t.Voilà mon résumé sur cette auto en 90cv bvm5 :Si c'était a refaire et que je devais reprendre une citadine, je me tournerai a nouveau sans problème vers une Mazda 2 en 115cv CEtte fois-ci pour avoir le meilleur et pas en 90cv (pour avoir une boite plus courte et de meilleures reprises, un moteur linéaire de 0 a 6700t et pas bride complètement a 4500t, pour avoir la meilleure version Possible seulement pour 950€ plus cher que la 90cv en même finition le surcoût pour moi est justifié si on prend le meilleur de la 2, la on aura le top pour une citadine, si c'était a refaire je prendrai la 115cv directement quitte à payer plus). Je n'ai pas gardé la voiture 200000-250000kms comme je l'aurai pense mais conaissant la réputation de fiabilité de Mazda en essence atmo je pense que ma 2 s'en sortira très bien sûr le long terme. Je n'ai fait que 70000kms sans aucun problème donc comme premier bilan c'est très bien, a voir pour le prochain propriétaire ce que ça donne si il elle la garde plus longtemps. Selon mes 10 critères je lui donnais un 15,8 avec les critères Caradisiac j'arrive a 16,7 c'est déjà très bien et mention très bien comme au bac. Ne soyez pas choque si j'ai mis pleins d'arguments bof, ce ne sont que des petits détails, la voiture est déjà très bien en rapport perf qualité prix.A ce jour si j'avais pris directement la 115cv a ce jour je l'aurai encore. Place a la note avantage inconvénient

11,2 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 ELEGANCE (2019)

Par  le 24/08/2021

Livraison decevante avec reglage des phares et du volant a finaliser en concession.Sav sur roulement a seulement 25000km.Performance technique du sav en retrait au regard des autres marques: se déclare vite en limite de capacité et delais longs...Conception a l'économie avec une certaine fragilité. Bref: mefiance, c'est une marque qui sait seduire, vendre, mais apres c'est creux et cher !

18,6 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 SELECTION AUTO (2019)

Par  le 04/05/2021

Nous souhaitions cette voiture, nous avons cherché un moment, car modèle selection assez rare en 2019, trouver une selection dans nos prix, je trouve cette voiture tres bien et surtout une boite auto ancienne generation tres bien étalagé, jamais d à coup un bon retrogradage, un bruit de moteur même a haute vitesse bien maîtriser, le seul hic c est les amortisseurs sur revêtement dégradé a basse comme a haute vitesse sinon c est un sans faute voiture acheté en 2019 et aucun soucis.

18,8 /20

2 (3e Generation) III (2) 1.5 SKYACTIV-G M HYBRID 90 SELECTION (2020)

Par  le 19/02/2021

Notre Mazda 2 a été achetée neuve en juin 2020 comme second véhicule du foyer. Elle totalise aujourd'hui 10000Km. Elle est venue remplacer une Opel Adam dont le seul et unique mérite résidait dans son joli minois,Point de fantaisie du côté de la Mazda en revanche, mais du sérieux tant dans la conception que dans la réalisation. Sérieux ne veut pas dire austère et le qualificatif qui nous vient à l'esprit le plus souvent pour cette voiture est « très agréable ». Cet agrément se manifeste dans l'ensemble moteur-boite de vitesses, totalement irréprochable. Le système de micro-hybridation est efficace et très plaisant à l'usage. Il est aussi vecteur d'économie (5,1 l/100 en usage urbain). On peut cependant reprocher à ce moteur de manquer totalement de punch en dessous de 2000 tours, ce qui oblige à rétrograder plus fréquemment qu'on ne le souhaiterait. Ceci rend d'ailleurs le sixième rapport peu utile.Le confort des places avant est à souligner. En revanche, les passagers arrière sont moins bien lotis (habitabilité limitée et absolument aucun rangement). Le coffre est, lui aussi, d'un volume assez restreint.La ligne nous semble réussie et est mise encore plus en valeur avec cette magnifique teinte rouge cristal (facturée un peu cher cependant!).L'équipement de cette version « Sélection » est très complet et digne d'une voiture de catégorie supérieure. En conclusion, voilà une excellente voiture qui mériterait une diffusion beaucoup plus large en France ,

17,4 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 EXCLUSIVE EDITION AUTO (2018)

Par  le 07/06/2020

voiture agréable au quotidien consommation raisonnable pour 90 cv 6 l en moyenne beaucoup de ville en semaine, boite auto très agréable et bien etalagée sans a coup ni a l accélération ni a la décélération toujours le bon rapport engagé. Voiture confortable sur route et autoroute mais un peu sèche en ville direction bien maîtrisée sur tout type de route, je la voulais j en suis ravie.finition edition donc rien a redire.

8,4 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 DYNAMIQUE AUTOMATIQUE (2019)

Par  le 10/12/2019

Voiture achetée neuve chez le concessionnaire Mazda. Jusqu'à présent je trouvais un agrément de conduite correct avant de me rendre compte de la camelote que c'était. Je suis en effet, rentré dans un plot en ciment en faisant une manoeuvre et cela au ralenti. Résultat des courses, 1400 euros de réparation avec des organes de sécurité touchés. Je tremble à l'idée du résultat si le choc avait été plus violent. Je sais que les véhicules de maintenant sont fragiles en cas de petits chocs mais à ce point. On ne se sent pas en sécurité.

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