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Mazda Cx-5 (2e Generation)

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Avis Mazda Cx-5 (2e Generation)

6,6 /20

Cx-5 (2e Generation) II (2) 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE 4X2 BVA6 (2022)

Par Yf1790 le 23/05/2022

Un veau... Et encore c'est peu aimable pour ces derniers... Rapport puissance gabarit et poids véhicule très mauvais , peine à accélérer ce qui est dangereux en dépassement... Mauvaise tenue de route... Un trop petit réservoir ce qui impose de refaire constamment le plein, et gourmande plus du reste... Bref une voiture qui ne convient pas à un usage professionnel et pour faire de la longue route... Un tas de gadgets sécurité inutiles... L'absence d'écran tactile devient vite un vrai handicap... Bref une voiture non plaisir... Je déconseille vivement...!

13,6 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.5 SKYACTIV-G 194 4X2 TAKUMI BVA6 (2019)

Par MGo44240 le 13/04/2022

Après 3 ans et 65000 km sans nuage au volant d'une Mazda 6 2.5 194 cv Sélection, BVA 6, ce CX-5 est donc mon second véhicule de la marque.Après 46000km,je m'avoue très déçu par rapport à mon expérience précédente. Rien à redire sur la qualité du vehicule. Surtout dans sa version Takumi la finition est de premier ordre: cuir nappa pour les sieges, toit ouvrant transparent, insonorisation de haut niveau, affichage tête haute en couleurs...La voiture est confortable et silencieuse, et les longs parcours ne sont jamais fatigants.En revanche, le 2.5 ne donne pas du tout les mêmes sensations que dans la Mazda 6. Est-ce à cause de la boîte de vitesses dont les réglages sont très différents et dont le convertisseur patine comme un fou? Le Cx-5 manque totalement de dynamisme et les reprises sont laborieuses, avec des changements de rapports imprévisibles et des montées en régime mal maîtrisées. A l'inverse, le passage en manuel est indispensable pour ménager les freins. A titre d'exemple j'ai fait 65000 km avec les plaquettes d'origine sur la Mazda 6, mais il a fallu changer celles du CX-5 à la Revision des 40000.Au chapitre des doleances: l'installation radio indigne d'un tel véhicule (réception FM deplorable); un GPS très fantaisiste; un système de fermeture soit-disant automatique mais qui fonctionne une fois sur deux, sans que jamais le SAV n'ait traité le problème. Le chef d'atelier s'est borne à m'expliquer le fonctionnement de ce dernier...que je connaissais parfaitement pour l'avoir utilisé à ma pleine satisfaction sur mon véhicule précédent.

19,6 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.2 SKYACTIV-D 175 SELECTION 4X4 BVA6 (2017)

Par sebrun974 le 01/02/2022

Ce véhicule est tout simplement victime d'un réseau sous développé en France et c'est fort dommage, car ce SUV bien qu'il ne soit pas le plus puissant, il écrase la concurrence ! Et pourtant, j'étais un "pro audi".Fiabilité hors norme, agrément de conduite, confort, efficacité au tractage, ne sont que les prémisses des points positifs de ce véhicule. En poussant les recherches, on se rend compte que le véhicule fait fureur au Canada, certains pays d'Asie ou même d'Afrique. Comme quoi, et moi le premier, il est temps d'essayer la concurrence avant de foncer tête baissée sur les marques premiums !Le véhicule est fait pour enchaîner les kilomètres sans broncher, dans un confort de ministre. Le véhicule vieillit très bien y compris pour les sièges en cuir blanc ou même la peinture rouge (grosse amélioration par rapport à la série 1).Tout n'est pas si parfait. L'angle d'ouverture du coffre sera l'ennemi des grands !La sonorité manque de mélodie, et oui c'est un 4 cylindres diesel.La consommation est plus que correct, cela va de 5.5 à 8 litres (montagne conduite sportive) en fonction des conditions.Les 175 sont largement suffisant et propulse rapidement le véhicule.Liaison au sol au top, le véhicule est scotché à la route, pas de prise de roulis, très réactif pour un suv.

19,4 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.2 SKYACTIV-D 150 SELECTION (2020)

Par nathof le 07/12/2020

Heureux propriétaire d'un CX5 (Sélection / D150 / BM/ Blanc nacré / jantes 19" mates) depuis octobre 2020 , véhicule de direction acheté à la concession MAZDA Nîmes (modèle de 01/2020 avec 1900km) , je vais essayer de vous convaincre que MAZDA mériterait d'être plus reconnue qu'elle ne l'est en Europe et mérite amplement d'entrer dans la catégorie des Prémium au même titre que ces chères (dans tous les sens du terme ...) voitures Allemandes ...Tout d'abord , MAZDA ne s'est pas laissée emportée par la vague "downsizing" et a laissé dans son CX5 un bon "gros" 2.2 SkyactivD qui ne consomme qu'un petit 6.2/6.4 au 100km (la conso n'est pas encore stabilisée car je n'ai fait ave que 5000km depuis)... avec un taux de rejet de CO2 dans les normes ... Ensuite le CX5 c'est une face avant agressive et aguicheuse avec une grosse calandre noire brillante et des feux avants étirés et sexy ... une ligne de 3/4 parfaite et un "cul" peut être un peu trop sage ... un petit becquet discret en haut serait peut être le bienvenu !L'intérieur est spacieux et bien pensé , des porte arrieres qui s'ouvrent à 90° , un système de "tirettes" dans le coffre qui font "tomber" les sièges arrières et installer facilement un objet long , des ports USB dans l'accoudoir central arrière , qui vous promet à vous et vos enfants des voyages sereins sans risque que la tablette de l'ainé ne tombe en panne de batterie à 300km de l'arrivée , le tout combiné à des sièges en cuirs chauffants pour les gosses à l'arrière et chauffants / climatisés à l'avant pour tous ceux qui "craignent" les mauvais coté du cuir (qui est de très belle facture) .La planche de bord est épurée , surmontée par un écran semi-tactile (tactile uniquement à l'arrêt) que certains pourront trouver trop petit ... (allez un 8 ou 9" n'aurait pas été de trop ...) .Un volant cuir chauffant ou chaque bouton tombe très bien sous les pouces , ainsi qu'une molette et des boutons multimédia qui tombes sous les doigts de la main très naturellement .Un 10.1 BOSE impressionnant de puissance et de netteté , et une insonorisation surprenante une fois le véhicule fermé ."Drive Together" , maintenant , je sais ce que çà veut dire .Au bout d'une heure au volant , on l'impression de connaitre le véhicule comme si on l'avait depuis des mois , tout parait évident à bord au niveau de l'ergonomie ou des réactions du véhicule .La Finition Sélection peut tenir la dragée haute aux Allemandes et consort , dans lesquelles chaque "+" est en plus ... Combien coute l'option "affichage tete haute" , des sièges chauffants avant / arrières ou climatisés , un hayon électrique , une caméra 360 , la lecture de panneaux , un ensemble son 10.1 de qualité , de magnifiques jantes 19" grises mat , un régulateur de vitesse adaptatif ... dans une AUD... , une BM... ou une MERCED... ?Des défauts ... pardon des améliorations à apporter ... il y en a bien sur , un écran un peu plus grand , un accoudoir avant que l'on puisse avancer , un peu plus de rangements à l'intérieur ... et je crois que c'est tout ...Ah oui , un seul bémol , qui ressemble plus à une erreur de jugement de la part de la marque , pourquoi avoir mis un réservoir d'ADBlue de 20 litres ? Je ne vois pas trop l'intérêt d'avoir 20000 km d'autonomie en urée et un "petit" réservoir de 50L de mazout ... (56l donnés par le constructeur , mais quand au bout de 760km le voyant indique que vous êtes en réserve carburant et que c'est reparti après avoir mis seulement 48L ... ) dommage ... surtout que ce réservoir à urée , empêche du coup d'avoir la double sortie de pots d'échappement ... un petit gâchis esthétique ...Bref , MAZDA , marque nippone qui a quand même sorti des véhicules emblématiques (le MX-5 , la 323 ... ) un savoir faire évident (être capable de sorti près de 250 chevaux de 2 petits moteurs rotatifs de 650cm3 , un boite de vitesse extraordinaire à débattement court de la MX-5 ...) n'a pas la reconnaissance sur le vieux continent qu'elle mériterait !Si vous cherchez un SUV de très belle facture , d'une fiabilité au niveau des Honda et Toyota , d'un équipement de base qui est tout sauf ridicule aussi sécurisante qu'une Suédoise ... pour un budget inférieur aux ténors de la catégories que l'on croise à trous les coins de rues ( Français , allemands du peuple , coréens ...) n'hésitez pas !Avec mon budget j'hésitais entre un CX-5 (tout équipé) et un Stelvio (minimum syndical ...) .L'ALFA était le choix passion (avec ses courbes sexy , son tempérament de feu et son orientation sportive , le MAZDA était le choix raison ... j'ai choisi d'être raisonnable et je ne le regrette pas !

17 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.2 SKYACTIV-D 184 SELECTION 4X4 (2018)

Par Gergal le 01/08/2020

Excellente voiture, papie de 62 ans, résident la moitié de l'année à l'étranger, je fais régulièrement 1400 kms d'une traite, parfois avec remorque double essieu. Confort, couple, puissance et générosité... Mais aussi confort, silence de fonctionnement. Équipement audio bluffant... Sav, courtois et efficace... Petits problèmes d'électronique, non immobilisant je précise.Ne pas utiliser avec équipement type coyote... Ça génére des interférences...Après simca, Chrysler, Volkswagen, audi, toyota, Duster... C'est ma meilleure voiture, petit bémol, réservoir 50 litres, trop petit pour de longues étapes 😢

19,2 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.2 SKYACTIV-D 175 SELECTION 4X4 BVA6 (2017)

Par ARTISTE54 le 20/07/2020

Le CX-5 AWD Sélection, 175cv diesel BVA Machine Grey (2ème génération), réceptionné neuf le 30 juin 2017, vient d’effectuer sa troisième révision (bilan = RAS).Ancien possesseur d’un modèle de novembre 2012, le prix des révisions semblent avoir gardé les tarifs précédents d’après le concessionnaire (j’ai un passeport Mazda tranquillité 3 ans qui vient de s’achever).38900km parcourus à ce jour, à 75 % sur 2x2 voies ou autoroutes ainsi que 10 % en ville et 15 % sur route.Cette année exceptionnelle a limité les déplacements et donc un kilométrage très en deçà des autres années. Usure des pneus d’origine « TOYO » très raisonnable pour ce kilométrage. Il reste 4mm de gomme.La consommation moyenne est de 6,8l – 7,0l/100km(climatisation auto permanente : hiver 19° en été 21°).Cette boite de vitesse automatique reste douce et rapide si nécessaire.Je persiste pour dire qu’il manque quand même un rapport de boite de vitesse (une boite à 7 rapports serait idéale, voir 8) mais le système traditionnel hydraulique fonctionne très bien et il est très réactif sur les 3,4,5,6ème rapports pour effectuer des dépassements.Je persiste qu’il manque les palettes au volant pour le mode séquentiel qu’il faut utiliser sur parcours sinueux.La qualité des matériaux et des assemblages résiste bien en cette troisième année d’utilisation.La projection sur le pare-brise, des infos importantes, est un confort de conduite exceptionnel (vitesse, panneaux, direction GPS, etc. mais il manque les zones de danger).La peinture du capot moteur reste sensible aux projections de gravillons (micros impacts sur la peinture vernie)En conclusion : bonne évolution du premier modèle créé entre 2012 et forme de carrosserie qui reste au goût du jour.Pour preuve, le re-stylage 2020 est à peine perceptible.

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