VOS 4 AVIS Mercedes Glc 2

Deuxième GLC pour moi. Après avoir possédé le modèle 2020 (300e) et approché les 90 000 km, j’ai choisi de le remplacer par un 400e affichant un faible kilométrage. Malgré la présence de la suspension pneumatique sur ce nouveau modèle, la différence de confort avec l’ancienne génération — qui n’en était pourtant pas équipée — ne m’a pas particulièrement marqué. Les jantes AMG en 20 pouces filtrent d’ailleurs moins bien les micro‑vibrations. En revanche, le nouveau châssis maîtrise nettement mieux la motorisation. Les finitions sont impeccables et l’ensemble console centrale / tableau de bord offre un réel plaisir de conduite. On sent clairement que le châssis et les assistances électroniques ont gagné en précision et en équilibre par rapport à la génération précédente. Quelques détails restent agaçants pour un véhicule de ce niveau : le « bonjour » répété du système Mercedes dans une même journée, ou encore le siège qui ne retrouve pas toujours automatiquement sa position mémorisée. Mais cela n’entache pas mon satisfaction d’être resté chez Mercedes. Malgré ses 2,4 tonnes, le véhicule se montre remarquable au quotidien, y compris en ville où, grâce aux quatre roues directrices, il se manie presque comme une citadine. Je roule environ 90 % du temps en mode électrique grâce à ses 100 km d’autonomie. Effectuant régulièrement de longs trajets de plusieurs centaines de kilomètres, l’hybride restait pour moi la seule solution cohérente.

Je possède ce GLC 2 depuis 6 mois et j'ai parcouru environ 6 500km. C'est ma 9è Mercedes. J'ai choisi un modèle diesel car je ne veux pas traîner des kgs de batterie ni être contraint par des recharges et bénéficier d'un grand coffre. Mon usage est principalement routier: la consommation depuis l'achat s'établit à 5,6 l/100. Je m'attendais à plus vu la faible aérodynamique et le poids (1 985kg). En fait elle consomme quasiment autant que mon ancienne E 220D de 2020 sur des parcours à peu près identiques (autoroute: 60%, route 30% ville: 10%). A noter que enfin l'ordinateur de bord indique une consommation exacte contrairement aux modèles précédents qui avaient une erreur de -0,4 l/100. La voiture est très bien optionnée et je n'ai pas hésité à choisir le pack technologique avec l'Air Body Control + roues arrières directrices: un régal: indispensable à mes yeux. La conduite assistée est déroutante au début et un peu envahissante, mais on s'y habitue. Le système est basé sur la lecture des panneaux de signalisation + je suppose, les cartes en mémoire. Et c'est là le hic: par moments la voiture se cale sur des limitations de vitesses qui n'existent plus et donc ralentit brusquement ce qui peut être dangereux. Il m'a fallu plusieurs semaines pour m'habituer aux nombreuses possibilités de réglages. L'insonorisation est parfaite, le système start and stop est en net amélioration par rapport à ma E précédente. Je pense que c'est dû à l'ajout de la micro hybridation. Le son Burmester n'a rien d'exceptionnel. La voiture étant haute l'accès et la descente sont plus difficiles ainsi que le nettoyage du pare-brise. Je trouve l'assise du siège moins confortable que sur mon ancienne E. La finition globale est un cran en dessous de la E, ce qui logique... C'est dur de descendre d'un échelon! Il n'y a pas de rangement pour les lunettes ni de filet côté passager pour les cartes. Dommage!

Bonjour, Propriétaire depuis 10 mois du nouveau GLC 300e du réseau acheté à 6000km, je suis très perplexe quant à sa fiabilité. Mars 2024 à 500km de mon domicile, le véhicule se met en "mode non opérationnel" assistance Mercedes direction le concessionnaire Mercedes. la raison, module de chauffage connecté à la batterie qui faisait défaut. mon véhicule est immobilisé 10 jours. train pour Paris, taxi et retour sur place en train pour le récupérer. problème réglé. il y a deux semaines, sur l'autoroute un message apparait sur mon pneu arrière droit. je m'arrête à la sortie du péage d'Artenay et effectivement, mon pneu se dégonfle. plus de galette alors on sort le manuel et je charge le pneu avec la recharge adapté et regonfle le pneu. il est indiqué que l'on doit faire 10 mn en marche avant et la même chose en marche arrière pour répartir le produit. et la re-belote "mode non opérationnel" le même module de chauffage en vrac. j'appelle Mercedes assistance qui ne viendra "jamais" après 2 heures d'attente. en vain je contacte AXA assistance qui vient remorquer mon véhicule. pour le coup, BPM Mercedes a changé le module (le premier n'ayant jamais été changé) coût de l'opération: 4 pneus neufs et pour couronner le tout, une jante fissurée à 1400€ et oui, une voiture de 2 300k avec les 300k de batterie à l'arrière, il faut regonflé le pneu pour la tirer sur la remorque la jante a cédé. une facture bien lourde qui aurait pu être éviter si ils avaient regonflé le pneu pour le remorquage. pour info, Mercedes Assistance via sa filiale ARC-Europe ne m'a toujours pas remboursé mes frais du premier sinistre du mois de mars. ca commence a faire beaucoup et je pense que je vais passer de l'étoile l'hélice pour ma prochaine voiture. en dehors de cela, c'est une bonne voiture ..... quand elle marche!!!! conseil, ne pas appeler Mercedes assistance.

Bonjour, J'ai été livré de mon GLC 2 400e AMG Line en septembre 2023 après 4 mois d'attente (comme prévu). Je conseille en options : le Pack Premium plus, L'attelage, le limiteur Automatique, et surtout le Pack AIRDYNAMIC avec roues arrières directrice. Je n'ai pas pris la conduite autonome niveau 2 car il y a déjà beaucoup d'assistance. Je sortais d'un DS 7 Hybride, donc ave l'expérience des recharges. le GLC est hyper confortable (un peu mieux que le DS 7 avec les suspensions actives) Il est précis malgré le poids. La conduite d'un hybride se fait en mode tranquille si l'on ne veut pas trop consommer. Cela n'empêche pas quand il y a besoin (ou envie) d'appuyer et et d'obtenir de très bonnes performances. Je recharge chez moi sur une greenup prise. donc 18h dans ce cas. J'ai testé sur des charge 22kw en 1h40 et sur 60Kw en DC en 40 min. J'habite en proche banlieue parisienne donc c'est l'idéal car la semaine se fait à 100% en electrique. Aujourd'hui j'ai fait 8500 km dont 35% en électrique d'oû une conso totale moyenne de 5,6 l/100km. Sur autoroute pour 250 km avec la batterie pleine le GLC consomme 5,5l/100km à 130km/h. Pour 350 km toujours batterie pleine plutot 6,5 l/100km. quand la batterie est vide c'est 8l/100km, mais 9 l si on roule à 135km/h. Concernant l'assistance j'adore. Cela demande un peu d'apprentissage, mais c'est top. Je ne comprends pas les remarques des essayeurs pro. Ce n'est pas dangereux. en mode D-AUTO Il faut bien comprendre les pré-ralentissement via le moteur électrique (plus les freins si nécessaire) liés au contexte de la route et de la circulation. Ex: quand on dépasse la vitesse autorisée puis qu'on lâche l'accélérateur, e GLC ralenti légèrement (plus que la normal car récup de charge) . Mais si on garde le pieds sur l'accélérateur la vitesse reste stable. Sur nationale à 90 , quand on arrive sur un rond point et qu'on lâche l'accélérateur le GLS ralenti tout seul de telle sorte que vous puissiez prendre le rond poind sans avoir à appuyer sur le frein (c'est génial). en plus un petit voyant vert avec un rond point apparait juste vous indiquant le top départ de la décélération. Il existe le même principe sur les petite route quand un virage serré arrive. Il y a plein d'exemple. En clair en mode D-AUTO si l'on regarde le tableau de bord (ou l'affichage tête haute), on sait tout de suite ce que le GLC propose, donc à nous de gérer ou pas. Si non vous passer en D normal et vous supprimer l'assistance. Conclusion: très bonne expérience