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Tout sur Peugeot 605

Peugeot 605

Note

des propriétaires

15,1/20

Prix non communiqué...

Disponible en : Essence, Diesel

Emission de CO2 g/km*

*Norme NEDC
Essais (0)Avis (11)Fiche fiabilité (0)Fiches techniques (0)

Sur le forum

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Avis Peugeot 605

605 (2) 2.1 DT EXECUTIVE (1999)

Par  le 12 Novembre 2017 à 13h58

Bonjour, possesseur de cette voiture depuis 2003, je ne me lasse pas de ce véhicule.Très confortable, tenue de route exceptionnelle, je ne pourrai dire que du bien de cette automobile.Je l'ai eu à 143000 Kms (le précédent propriétaire l'avait en location et n'a fait ses Kms que sur autoroute.Bon, à ce jour, elle totalise à ce jour 290000... Kms et je n'ai jamais tombé en panne avec, il faut dire que je fais un entretien rigoureux sur mes véhicules.Je vais vous dire hormis les réparations d'usure et d'usage, je n'ai jamais connu de pannes, mais il faut admettre que j'achète au maximum des pièces d'origines constructeur.Mes entretiens en gros car la liste est longue depuis que je l'ai> 4 amortisseurs + semelles & roulements à 160000 Kms (PEUGEOT)> Disques & plaquettes AVT + AR + machoires frein à mains + cables (2 fois)(PEUGEOT)> pourquoi du PEUGEOT et bien avec un jeu de disques je fais 3 jeux de plaquettes et le freinage est excellent.> Bougies de préchauffage (2 fois) (PEUGEOT)> Kit d'embrayage (PEUGEOT) à 265000 Kms (2015)> Pompe à injection (lucas-Epic, fuite gas-oil: Kit joint)) 268000 Kms>Turbo car il pissait de fuite (usure mais précoce je trouve) en 2016 et durdur pour en trouver un (Ech.St)& en même temps joints pipe admission + bougies + sondes (bitron) que déconnaient sur le porte filtre à gas-oil: changé les 2 et tout est rentré dans l'ordre, vidange & tout les filtres.> Joint de carter d'huile (petite fuite) à 280000 Kms> RE-Pompe à injection (lucas-Epic, fuite gas-oil: Kit joint)) 290000 Kms ( le gars qui me l'a fait il y a 2 ans n'a pas changé le joint spy de l'axe coté distribution je sagouin), encore heureux qu'il y a un diéséliste par chez moi.Bon, je ne vous ai pas énuméré toutes les petites babioles faites, mais sachez que toutes les vidanges ont été faites aux 10000 Kms + filtres (PEUGEOT) et entre les distributions (5 ans ou 120000 Kms) les fluides"'freins & refroidissement" soit 2 ans 1/2.Batterie grand froid (2 fois)(FULMEN ou TUDOR: c'est les mêmes: GROUPE EXIDE)Les pneus en temps et en heures et bien avant le témoin (MICHELIN mais très déçu dernièrement par cette marque (ils séches et ce craquelles), je suis passé chez CONTI il y quelques mois.C'est vrai que j'en ai claqué sur cette voiture, mais elle est nickel et je ne m'en lasse pas malgré ses 18 ansLire la suite de l'avis»

605 (2) 3.0 V6 EXECUTIVE BVA (1999)

Par  le 20 Février 2016 à 18h27

Déjà possesseur d'une 605 2.0 turbo BVM (voir avis sur ce même site), j'ai racheté récemment une des toutes dernières 605 produites, une 3.0 V6 24v BVA de 193ch, en finition executive, à laquelle ne manquent que le toit ouvrant et la radio 10 haut-parleurs propres aux SV.Pour le reste , l'équipement est très riche, sièges cuir électriques, régulateur de vitesse, détecteur de pluie, suspension pilotée, ordinateur de bord, ... tout marche ou presque (siège chauffant HS, et le rétro intérieur électro-chrome automatique ne semble pas fonctionner).C'est vraiment une formidable voiture pour rouler sur route, la puissance est là, en mode normal la voiture se comporte bien et a assez de répondant, la BVA 4 rapports fonctionne pas trop mal. Mais tout devient beaucoup plus rigolo en mode Sport, la boite est alors bien plus réactive, les montées dans les tours sont juste vives et mélodieuses, on en redemande, reste la conso assez démesurée en mode sport, mais rien que pour les performances et le son ça vaut le coup !Par rapport à d'autres 605, et notamment ma 605 turbo executive, la tenue de route est encore meilleure, grâce à la suspension sport, bluffante tant la voiture vire à plat , là où la 2.0 turbo laisse prendre plus de roulis (suspension classique), il en ressort aussi que l'amortissement est plus sec, plus sportif, moins confortable en V6 que en turbo, mais on doit choisir entre efficacité ou sportivité, la v6 opte clairement pour le sport.La direction à assistance variable est aussi très douce, précise, mais renvoie moins d'informations que la direction hydrolique classique de ma 2.0 turbo (direction plus dure, mais plus directe et donnant un bien meilleur ressenti). le freinage de la v6 est bien plus puissant que la 2.0 turbo, grâce aux disques plus gros, et ça se sent, malgré la masse bien plus importante à freiner (1650Kg, contre 1470 pour la turbo)Niveau silence, c'est pareil que ma 2.0 turbo, sauf que les bruits de roulement sont plus fort, faute aux pneus en 225 R16 sur la V6 au lieu de 205 R15. A voir quand je vais les changer et en mettre des tout neuf, ce sera peut-être mieux. Mais le bruit moteur est vraiment plus sympa en V6, on ne s'en lasse jamais, rauque et sourd à basse vitesse, très expressif dans les tours, la mélodie est juste sublime , et de ce côté, n'a rien à avoir avec mon 2.0 turbo, classe également mais clairement en dessous de la noblesse mécanique du V6.Combien ça consomme, le dernier plein j'étais à 11.5 L aux 100, avec de la route et de la ville, en essayant de faire attention. La conso en ville, avec les feux, à paris notamment est assez délirante, même si la boite en mode éco reste en bas du compte tour, on est plus autour des 16L/100 facile. Sur route en conduisant à bonne allure (100-110 ) on peut rester à 9 / 10 Litres, soit pareil que ma 2.0 turbo dans les mêmes conditions au final.Bilan, on est vraiment dans un autre monde avec ce V6, calme en mode Eco, rageur et très sportif en mode sport, mais toujours avec un son moteur qui ravira les mélomanes . En mode sport le V6 laisse s'exprimer toute sa puissance, on est alors bien devant un 2.0 turbo, surtout que le moteur accepte de monter facilement à 6000 tours et au delà (le 2.0 turbo plafonne à 5300, quand il atteint sa puissance maxi).Bref, je ne regrette pas mon achat, j'adore déjà ce V6, il serait encore sûrement plus attachant en boite mécanique. Je préfère toujours les boites méca, mais la BVA fait bien son office, et s’accommode bien de la puissance de ce V6. Ces deux voitures marchent encore très bien pour leur âge, et j’espère bien les garder le plus longtemps possible !Budget, assurance collection donc vraiment pas chère, carte grise demi tarif car voiture de plus de 10 ans, budget achat raisonnable et à l'entretien ça ne reste pas tellement plus cher que bien d'autres voitures. Les pneus restent abordables, environ 115€ l'unité en marque prémium, les pièces détachées sont difficilement trouvable maintenant, mais tant que ça tient le coup ça va, les consommables sont au même prix que pour n'importe qu'elle autre voiture, changer les freins ne vous coutera pas plus cher que sur une mégane. Reste juste la conso à 11.5 -12.5 litres en moyenne, et au Sp98 (la 2.0 turbo tolère sans problème du E10 depuis des années, sans surconsommation marquante), qu'il faut assumer, si on fait tout type de parcours, ceux qui ne feront que de la route resterons aux alentours de 10L. Mais après tout c'est un V6, et on n'achète pas ce genre de voiture en pensant faire du 7L/100.Lire la suite de l'avis»

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