Comparatf vidéo - DS 4 VS Mercedes Classe A : début d'une rivalité
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Disponible en : Essence, Diesel, Bicarburation essence bioéthanol, Bicarburation essence gpl
Emission de CO2 entre 174 et 244 g/km*
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9-5 2.3 TURBO 170 SE 11CV (1999)
Par turbo rico le 13 Mars 2018 à 06h32
Bonjour à tous, Saabiste ou non, ayant connu la SAAB 900 pendant mon enfance,et aimant cette marque depuis,j'ai fini par acheter en février 2004,une 9-5 Turbo 170 CV SE de septembre 1999, totalisant 47000 Km d'origine. Aujourd'hui le 13 mars 2018, elle affiche un peu plus de 161000 Km, et malgré quelques pannes,je ne regrette pas mon achat. j'ai remplacé la cassette d'allumage , la courroie d'accessoire,le tryonic d'injection,le catalyseur,l'embrayage,et le SID,pour les grosses pannes,jusqu'en 2010. Depuis ce n'est que de l'entretien courant,: batterie,vidanges, pneus, nettoyage de la crépine,roulements et freins. je souhaite que cette marque soit à nouveau commercialisé,comme de nombreuses personnes en France ,car ce sont de bonnes voitures,: confortables,sécurisantes,agréables à vivre tout les jour en famille,d'une bonne qualité de finition,tenant très bien dans le temps,avec en plus un design original. A bientôt à tous !...Lire la suite de l'avis»
9-5 2.3 TURBO 250 AERO BVA (2005)
Par jmg_rix le 04 Janvier 2017 à 12h27
9.5 turbo 2.3 aero 260 cv BVA break : bientôt 12 ans de pur bonheur!Confort ouate et douceur des commandes a souhait ou presque sportif, ce véhicule est le compagnon ideal de mes humeurs et besoins. D'une fiabilité a toute épreuve et d'une grande solidité, il m'a fait oublie ce qu'était un garage. Aucun point de rouille. Le mobilier reste silencieux et a conserve son aspect de presque-neuf. Tous les matins il démarre au quart de tour durant notre long hiver nordique (je vis en Lettonie) et ouvre son chemin meme avec 30 cm de neige. Question consommation, sauf parcours urbains courts (2 x 7 km par jour) ou il faut tabler sur 16 litres l'hiver, j'ai relevé une moyenne de 8 l sur 10.000 km routes et autoroutes (allemandes aussi :-) et 20% maxi en ville. Les sieges avants sont exceptionnels! 18 heures de conduite avec une pause de 15 minutes et aucun mal de dos a l'arrivée! L'inconsistance d'un réseau de réparateurs comptant sortie de la Scandinavie et des Pays baltes va m'obliger a acquérir un second véhicule pour mes voyages vers la France. Mais lequel? Ma Saab, je me la garderai de toutes façons pour mes déplacements Baltes.Lire la suite de l'avis»
9-5 2.3 TURBO 250 AERO BVA (2004)
Par jackpot44 le 25 Décembre 2016 à 19h09
Véhicule atypique et plaisant, possédant toujours une âme de Viking mais qui s'est fortement aseptisé au fil des années de production. Soyons clair, tous les connaisseurs SAAB, et notamment ceux qui possèdent ou ont possédé une 900 T16 ou une 9000 Aero seront déçus... Point de boost et d'effet coup de pied lors des accélérations franches. Pour le reste, la présentation extérieure et intérieure restent typés SAAB. Hormis le dessin des jantes qui est devenu beaucoup plus classique lors du restylage de 2001. Les jantes à trois branches originales du modèle Aero ont été remplacées par des jantes cinq branches sans véritable âme ni esthétique. L'intérieur quant à lui à gardé une présentation typique pour la marque avec notamment le tableau de bord orienté vers le conducteur, plaqué de carbone sur ma voiture. Le compteur est toujours gradué en double échelle, avec un rétroéclairage vert des plus agréable. Quant aux aérateurs, ils ont gardé leur style particulier. L'équipement est princier, sièges en "cuir" chauffants, ventilés, à réglages électriques, mémorisés ; Système GPS à écran tactile Kenwood, avec une sono 9HP de très bonne facture ; régulateur de vitesse ; rétro électriques dégivrants, rabattables électriquement ; toit ouvrant électrique ; radar de recul ; alarme... et bien d'autres encore !Quant à la finition, malheureusement, elle a été victime de General Motors et du côté made in America... Les gadgets, bips et sonneries en tout genres des voitures américaines sont (bien trop!) présents, la finition digne d'une 2cv également... Le haut du tableau de bord est parfait, d'une très belle matière et très bien dessiné, et pour le reste... plastiques bas de gamme à foison, ajustages douteux... Bref c'est de la camelote... Il suffit d'observer les contre-portes ainsi que les poignées intérieures de portes pour s'en convaincre. Le pire dans tout ce tableau, c'est le cuir d'une qualité infâme (en tout cas concernant le peu de morceaux de sièges réalisés dans cette noble matière, c'est à dire assise et dossiers), pour le reste, c'est du simili, d'une qualité douteuse en outre !Comparée à une SAAB 9000 vingt ans plus âgée, et dont les cuirs sont toujours sublimes, cela m'attriste profondément ! La grand mère 9000 a encore de très beaux restes !Sur la route, c'est un vaisseau amiral ! Le confort est divin, la tenue de route superbe et chaque kilomètre effectué se déguste. L'habitacle est très spacieux, lumineux, confortable à souhait. Le coffre quant à lui propose un très grand volume de chargement. De plus l'insonorisation phonique poussée permet de pleinement profiter de l'installation audio d'une véritable qualité (Merci GM, pour ce coup là !). Le moteur est inaudible, sauf lors de fortes accélérations, ou il se manifeste par un grondement rauque fort sympathique !Le moteur, un 4 cylindre 2.3 turbocompressé se montre très agréable bien que beaucoup trop linéaire pour une SAAB Aero. On attend impatiemment l'effet coup de pied au fesse, qui ne vient pas ! Cela n'empêche pas aux performances d'être excellentes. Lorsque'on fait appel à la cavalerie, l'aiguille du compteur à du mal à suivre la montée en vitesse car les accélérations, bien que linéaires, restent franches. La boîte auto à cinq rapports fais très bien son job, elle est douce, plutôt réactive et s'adapte de plus parfaitement au conducteur. Le système de commande manuel de la boîte, via les palettes au volant tient du gadget, mais est cependant utile en montagne pour bloquer un rapport et obtenir du frein moteur. Côté châssis, le bilan est mitigé. La voiture peut être sportive ou confort, c'est selon le conducteur. Le compromis proposé est très bon, en revanche la rigidité de l'ensemble fait fortement défaut... De nombreux grincements et craquements se manifestent au niveau du train avant. Sur ce point encore, la 9000 Aero, fait largement mieux. Cela fait désormais quelque milliers de kilomètres que je la conduis, et j'y suis très attaché. De plus sa consommation est raisonnable (9.5 litres au 100) en ayant une conduite pas vraiment "éco" ! Je ne me fais pas non plus de souci pour son entretien, car un druide passionné de SAAB a ses quartiers dans la région nantaise, à Thouaré sur Loire, et nous permet de maintenir toutes nos belles suédoises dans le meilleur des états ! En conclusion je reste très satisfait de cette voiture, car elle reste atypique, confortable, superbement équipée et performante, mais je ne pense pas qu'un jour j'achèterai de version encore plus récente, de peur des compromis effectués qui auront fait perdre leur âme aux SAAB dernièrement construites. Je regrette simplement que cette marque si particulière ait été victime de l'ignorance et de l'irrespect de GM quant à son passé, son histoire et sa philosophie !Lire la suite de l'avis»
9-5 2.3 TURBO 185 VECTOR (2004)
Par §GRO833gx le 29 Novembre 2016 à 12h17
Comme pour la Saab 9000, je conseille vivement de se limiter aux moteurs 2.0 et 2.3. Ce sont les derniers vrais moteurs Saab! Ce sont des moteurs très solides, comportant une chaîne de distribution. Cela dit, il vaut mieux respecter strictement les recommandations de Saab (huile 0W40). Les casses moteur sont rares, et elles sont en général dues à des économies sur les changements d'huile (huile non recommandée par Saab - 5W40 ou 10W40 par exemple - ou intervalles trop longs. Perso, je change l'huile tous les 10.000km sur toutes mes voitures).Sur la version 185ch., le turbo (basse pression) est relativement fragile. Les cas de casse vers 100.000km ne sont pas rares! En pareil cas, il coûte moins cher de ramener votre véhicule en Allemagne, Pologne ou Lituanie - essence comprise. Si le turbo a été refait, c'est un plus. Ce problème est méconnu sur les versions comportant des turbos à haute pression (220ch. ou Aero).Autre bémol: la fragilité du détecteur d'ouverture de coffre, qui fait qu'il faut changer toute la serrure (heureusement qu'il y a Internet!), ainsi que l'aileron sous le pare-choc avant qui peut facilement être endommagé.Par rapport à la 9000, la 9-5 est un petit peu moins bien insonorisée. La version 185ch.peut décevoir les amateurs de fortes accélérations: elles sont très linéaires (à mon goût). Pourtant, il suffit de jeter un coup d'oeil sur le compteur pour voir qu'elle accélère bien! Sur autoroute allemande, c'est un vrai bonheur en silence: 230km/h à 4800-4900tr./min.. La 5ème vitesse étant longue, cela implique une consommation relativement faible. En roulant constamment à 160-170km/h, on peut descendre à 7L/100km! Mon dernier gros trajet en date (Paris-Vilnius) a été un énorme bonheur! Je suis arrivé frais à la frontière polonaise malgré quelque 670km sur les autoroutes allemandes dont 580 étaient illimités et poussaient à la conduite à haute vitesse.N.B.: Évitez comme la peste les moteurs 3.0 TiD! Il s'agit d'un moteur Isuzu, présent aussi sur les Opel Vectra & Signum, ainsi que sur les Renault Espace et Vel Satis, avec un énorme défaut de fabrication. Même dans les pays où la main d'oeuvre est moins chère (Pologne, Lituanie), personne n'en veut!Quant aux autres moteurs d'origine Opel (2.2 TiD 125ch à chaîne de distribution, 3.0 V6) et Fiat (1.9TiD), vous aurez les mêmes avantages et inconvénients que sur les autres voitures ayant ces moteurs. Les 1.9TiD sont à proscrire pour les courts trajets (diesel moderne = volant moteur bi-masse), mais excellents pour les gros rouleurs. Cela dit, ce ne sont pas des moteurs Saab donc si quelqu'un veut investir dans une future voiture de collection, mieux vaut se limiter aux 2.0 et 2.3.Lire la suite de l'avis»
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