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Vos 27 avis Seat Altea

15,6/20

(27 avis)

Avis Seat Altea

Ordre de tri

Altea (2) 1.2 TSI START&STOP I-TECH (2015)

Par  le 02 Septembre 2016 à 14h49

Acheté neuve dans la concession de ma ville,je ne regrette pas cet achat,loin de là.Tout d'abord c'est une voiture à la ligne superbe,presque intemporelle,elle est très vaste pour quatre,il n'y a que le coffre un peu cours et manquant de modularité.La position de conduite est des plus confortable et grâce à la pate vw,tout est à porté de main.Un bon point concernant l'ensemble audio gps tactile,très simple et ergonomique et le son au top.La présentation et notamment le tableau de bord est très sympa,avec un côté sportif et solide à la fois.Pour ceux qui touchent 10 fois par jour leurs tableau de bord en se disant qu'il est souple!!,passez vôtre chemin,tout est durs,mais bien fixé,même pas un rossignol!!!Le moteur fait merveille,il est vif,souple,décolle sans forcer dès le bas du compte tours et grimpe vite en haut.Tenir une côte sur autoroute au régulateur ne lui fait pas peur.J'adore ce bloc et le recommande vivement.Certains possesseurs de diesel seraient surpris de ses capacités et également par ses conso avantageuses.Pour 50 litres,je parcours environ 830 km,sur tous types de routes.L'ordinateur indique en général moins de7 litres aux cent.Question châssis et confort c'est top.Pas de roulis,une grande stabilité même chargé,freinage puissant,faible bruit à l'intérieur,bravo aux ingénieurs.On cite trop souvent les constructeurs français mais il ny a pas qu'eux!!!C'est avec un grand sentiment de sécurité que l'on prend plaisir à rouler avec.C'est rassurant comme une golf ou une a3 mais avec le dynamisme Seat.Les points négatifs:le coffre comme cité plus haut.Si j'avais su ,j'aurai pris l'option banquette coulissante ou la version xl,mais il est quand même bien carré.Seat oblige,bien moins cher que chez ses cousins,les plastiques se rayent trop facilement notamment les seuils de portières,et le tissus des sièges est salissant.Enfin,le sav doit être bousculé pour obtenir satisfaction.Mais la remise importante à l'achat compense certaines mesquineries comme un filtre à pollen préconisé à 60000km,soit quatre ans si l'on s'en tient aux 15000km annuel!!???Je peux dire qu'après 46000km je suis entièrement satisfait de l'altea et le recommande vivement,pour qui cherche une voiture stylée,avec toutes les options,possédant un moteur excellent,peu frugal et de la place à bord.Je n'ai subi aucunes pannes,et elle ne coûte pas cher en entretiens.Comparativement à ma Skoda roomster tdi 105 scout précédente,elle est infiniment plus souple et silencieuse,et plus économique.La conso est similaire(même contenance réservoir).Vraiment un bon achat.
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Altea 2.0 TDI 140 FAP STYLANCE (2009)

Par  le 20 Mai 2016 à 13h20

Dans l'ensemble, cette voiture répond à tous les critères attendus pour une voiture du groupe Volkswagen (la 3ème pour moi, après une golf, et une A4), à savoir un moteur vif mais économe et souple, un excellent comportement routier (exemplaire même, pour une voiture de ce gabarit), et une boîte de vitesse (BM6) performante et fiable. Mais, passé 200 000 km, c'est l'intégralité du matériel propre à SEAT qui commence à se dégrader, malgré un entretien rigoureux: Cette voiture pêche par le surplus d'electronique.Premièrement, le verrouillage: Les capteurs de fermeture des portes lâchent les uns après les autres, et, la voiture ne possédant qu'une serrure (mais... pourquoi??...), c'est tout un sport que de la fermer, et ce sans compter le moteur d'ouverture du coffre (défaut récurent de ce modèle, remplacé 2 fois pour ma part) qui m'oblige à passer par l'habitacle pour l'ouvrir manuellement (en ayant au préalable viré la garniture). La solution SEAT est toujours la même : remplacer le processeur/calculateur, franchement pas donné, et qui ne résout pas le problème...Ensuite, toutes les jauges électroniques, d'une fiabilité plus que douteuse, qui passent de la surinformation à la désinformation: La pression des pneus (aléatoire, ne s'allume pas avec une roue crevée, s'allume en permanence alors que les roues sont parfaitement gonflées, malgré le calibrage), la ceinture de sécurité (idem, et particulièrement stressant), la fermeture des portes (voir au dessus), la jauge d'essence (je ne parlerai pas de l'estimation de kilométrage restant, inutile et imprécise), le radar de recul qui hurle littéralement à 1m de distance ("BIP BIP BIIIIIIIP" "Qu'est ce que j'ai embouti?!?!" "Une herbe haute.... à 40cm"), etc. J'ajouterai également la fougue des capteurs environnementaux (pluies, luminosité), en disant que les essuie-glaces qui se mettent à battre à pleine vitesse un jour ensolleillé, en plein mois de Juillet à Montpellier, ça surprend. Idem pour les phares automatiques, c'est bien quand ça s'allume tout seul dans un tunnel, ça l'est moins quand ça s'éteint tout seul après avoir croisé un autre véhicule la nuit sur une route de campagne.Petit détail: Les plastiques intérieurs vieillissent extrêmement mal, se fendillent, cassent, etc. La mienne est dotée d'un volant cuir... juste le volant, ayant pour fonction de me bruler les mains quand exposé au soleil trop longtemps. Et les joints de portière qui se dégradent vite, amenant beaucoup de bruit et d'humidité dans l'habitacle (mon siège arrière droit, replié pendant 2 semaines, a eu le temps de moisir... la vraie moisissure, des champignons quoi....).Et le FAP... ahhhh, le FAP qui s'encrasse à une vitesse folle (sans oublier la vanne EGR, mais qui elle est nettoyable à la main, merci VW), et remplaçable pour la modique somme de 549€ sans la main d’œuvre. Le FAP encrassé apporte une petite joie sur les routes: Si le volume des gaz d'échappement est trop élevé, le calculateur moteur passe en sécurité, entrainant une perte de puissance complète. Vous me direz, cela protège le moteur, et je suis d'accord avec vous. Imaginez maintenant la scène, en plein dépassement d'un poids lourd sur une nationale, vous avez largement le temps de dépasser, un autre poids lourd arrivant en face mais encore à bonne distance, vous vous lancez et, arrivé à mi-chemin: "bip bip bip" [plus rien sous le pied, la voiture ralentit, et votre pouls s'accélère]... Au final, merci pour la frayeur, je débourserai les 549€ sans attendre.En conclusion, l'ALTEA 140 FAP est une très bonne voiture (si, si, vraiment), fiable, puissante, économique (même avec ma conduite assez nerveuse, je ne dépasse que rarement les 7l/100km en mixte), confortable, ergonomique (si on fait abstraction de la console centrale et ses "poignées", qui laissent fuir les objet posés dedans, et est douloureuse pour les genoux, si comme moi vous avez de grandes jambes), d'une tenue de route assez incroyable pour une voiture de quasiment 2 tonnes, et plutôt jolie pour une voiture de cette catégorie. Mais l'équipement est à revoir... vraiment. Conclusion: N'hésitez pas à harceler un peu votre garagiste pour qu'il vérifie les équipement électroniques, et préférez un modèle dénué de gadgets. En cas de retour dans le temps, je reprendrai cette voiture sans trop d'hésitation, mais avec une finition inférieure et moins d'options, pour éviter les déconvenues.
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Altea (2) 1.6 TDI 105 FAP CR TECHSIDE DSG (2010)

Par  le 02 Août 2015 à 20h18

Je ne suis jamais tombé en panne, si ce n'est une serrure de coffre (défaut typique de cette génération Leon-Altea) et surtout un encrassement récurrent du FAP, qui a nécessité une fois le remplacement de la vanne EGR.Je trouve la ligne et l'équipement excellents, ainsi que le volume du coffre et l'habitabilité.Le confort est bon, malgré les roues de 17".La motorisation est parfaite.La transmission DSG est très agréable à l'usage (frein moteur, rétrogradage...), mais son paramétrage est un énorme problème lorsqu'on roule beaucoup en ville comme moi : le mode normal est trop basé sur une prétendue économie (dont je voudrais bien avoir confirmation !), et oblige donc le moteur à tourner très bas (moins de 1500 tr) le plus souvent possible. D'où l'éternel encrassement du FAP.En mode sport, par contre, le passage se fait à 3000 tr, ce qui fait "hurler" la mécanique.En conséquence, je passe sans cesse du mode auto au mode manuel, de façon à rester le plus possible à 2000 tr. C'est un non-sens lorsqu'on a fait le choix de l'automatique, mais cela me permet de garder mon FAP propre.Sur route c'est un problème aussi : en roulant à 94 au régulateur, la boîte se met en 7e, ce qui met le régime à 1500 tr : je me mets là aussi en manuel et je roule en 6e pour rester à 2000 tr/mn chaque fois que c'est possible. Parallèlement, ma conso est de l'ordre de 6,4 l, ce que je trouve élevé. Je ne pense pas que ce soit ma pratique de la BV qui soit en cause, car ma conso était la même au début, avant que je n'encrasse mon FAP et que je décide de rester dans les 2000 tr.Autre défaut : la banquette ne se rabat pas, mais seulement les dossiers, et il faut alors acheter un plancher complémentaire, inexplicablement absent sur la version Techside qui était la plus haute.Encore un truc énervant : les commandes de la radio au volant sont à gauche alors que le poste est à droite, et celles de l'ordi sont à droite, alors que l'ordi s'affiche à gauche. VW a corrigé ce défaut sur les Golf et autres, mais je ne suis pas sûr que ce soit le cas sur les Seat récentes, et sûrement pas sur l'Altea.Enfin, l'écran central est beaucoup trop bas et oblige à quitter la route des yeux trop longtemps. Sans parler de la mise à jour du GPS, facturée 190 €/an ! C'est le prix d'un GPS neuf. J'ai donc ressorti mon tomtom.Ces défauts mis à part, que chacun appréciera à sa façon, je suis très satisfait de cette voiture, ainsi que l'après vente, irréprochable sur Nancy.
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Altea 1.9 TDI 105 REFERENCE (2004)

Par  le 08 Août 2014 à 12h42

Bonjour,Acheté nouvelle fin 2004, comptabilisant 220 000 kms à ce jour.Beaucoup de problèmes dont les suivants :60000 Kms : Turbo fendu, à changer (entrant en garantie)110000 Kms : Diode Alternateur fondu, à changer (n'entrant plus en garantie)140000 Kms : Turbo encrassé, à nettoyer170000 Kms : Panne Vitre AV droit (connu chez VAG)200000 Kms : Batterie qui m'a laché sans aucune raison apparente...210000 Kms : Auto-radio qui ne veut plus lire les CD (non MP3 soi dit en passant). Obligé d'acheter un transmetteur FM USB... Et j'en passe. Ha oui, la moitié de mes injecteurs sont H.S. (Ce n'est pas un problème pour démarrer à froid mais à chaud par contre...) et coûte plus cher à remplacer que la voiture en elle-même.Sans oublier les entretiens courants.Je me rappelle le jour de mon achat, moi qui voulait la version 140 CV, le vendeur m'a très clairement affirmé que ce moteur n'avait que des problèmes. (Ce qui est faux vu que j'avais 140 CV sur mon ancienne A4 qui fonctionne toujours sans aucun problème... Encore du marketing pour refourger les moteurs de merde invendus...)Passons maintenant au côté pratique :Le moteur 105 CV est, selon moi, trop peu puissant pour cette voiture. Certes, il a une bonne réponse à l'accéleration mais pour 1400 Kgs je trouve que c'est peu...Moteur à 5 vitesses (une 6ème aurait été plus qu'acceptable), bruyant et qui consomme plus que ce qu'il ne devrait (je suis peut être trop sévère)Niveau confort là je n'ai rien à reprocher à cette voiture ! J'ai fait Belgique-Sud de l'Espagne (2500 km) d'une seule traite et je ne me suis pas retrouvé le dos en compote en arrivant, ce qui est un gros plus à l'achat.Niveau conduite, la voiture tient très bien la route (malgré les "on dit") et on se sent en sécurité même à vitesse maxi (190 km/h malgré moi...)Pour l'époque, ce monovolume était très original (d'ailleurs il s'est vendu presque autant que le Leon) au niveau design.Selon beaucoup, le Golf PLUS était là pour la contrer mais VW n'a pas réussi son coup.Mis à part les problèmes que j'ai eu (voir plus haut) la voiture m'a rendu énormément de service (déménagements et autre long voyage sans broncher)Dernier point négatif, son prix...Lorsque je l'ai acheté, mon voisin a obtenu le même jour une nouvelle Ford Focus (Latvala pour les connaisseurs) et elle avait plus pour 4000 euros en moins (Mais bon c'est VAG, faut pas trop lui en vouloir)
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