Plus de 1000 bornes entre 1700 et 2200 tr/min 99% du temps, avec près d’un tour d’horloge au volant et seul à bord, je n’avais jamais enduré une telle épreuve. Heureusement, l’Altea dispose de bons sièges à l’avant, d’une radio correcte, et maintenant qu’il est passé au common rail en empruntant le 1.6 TDi 105 ch étrenné par les Volkswagen Golf et Polo, le niveau sonore n’est plus du tout un problème. Le jour et la nuit en comparaison du 1.9 TDi à injecteurs pompes. Ce nouveau 105 ch est meme devenu un des plus discrets Diesels dans sa classe de puissance.
Pour la consommation, le progrès semble plus ténu, mais l’Altea 1.9 TDi essayé il y a près de 6 ans déjà ne disposait pas de filtre à particules comme le 1.6 litre. Le FAP sans addititif active une régénération périodique pour brûler les particules de suie accumulées.
L’ Altea 1.6 TDi CR 105 FAP ECOMOTIVE a été présenté en septembre 2009 lors du Salon de Francfort. Elle consomme 4,5 l/100 km en cycle mixte et rejette 119 g CO2/km. C’est une baisse de 0,7 litre et de 20 g CO2/km par rapport aux versions 2009 de l’Altea embarquant un moteur 1.9 TDI de 105 ch avec FAP. Sans vous faire languir, nous vous livrons notre consommation sur 981 kilomètres à 93 km/h de moyenne. Elle a atteint 5,4 l/100, sur un tracé comprenant 970 kilomètres d’autoroutes avalés le plus souvent l’aiguille du compteur sur 110 km/h, dont 300 kilomètres au relief accidenté entre Lodève et Clermont Ferrand. Le tout entrecoupé de six pauses d’un quart d’heure à une heure et d’une douzaine d’arrêt aux péages (et autant de relances), sous une température comprise entre 0 et 5°, avec un vent faible, et une chaussée sèche les 3/4 du trajet.
25 heures de la vie d’un pôvre journaliste auto
18 h : Décollage de l’aéroport de Paris-Orly à destination de Barcelone après une journée de boulot. Vol low-cost avec rangées de sièges serrées. A défaut de pouvoir étendre les jambes, comme il n’y a personne à côté de moi, je peux au moins déplier correctement les pages des journaux du soir.
19 h30: Arrivée à Barcelone et transfert vers l’hôtel situé à Stiges au sud de la métropole catalane, en Audi A6 avec chauffeur s’il vous plait.
21 h : J’assiste à l’arrivée du dernier de la fournée du jour des 1000 bornes, celle de mon collègue d’Auto Moto en Altea XL 1.6 TDi qui a parcouru Paris-Barcelone à 82 km/h de moyenne pour une conso de 5,5 l/100. Je prends possession de ma chambre au bout de plus de 300 m de couloirs; pourtant celles proches de la réception de ce grand hôtel en semi-hibernation sont vacantes en cette saison.
22 h :Re-couloirs et dîner rapide.
23 h : Re-re couloirs et sommeil du juste.
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