VOS 13 AVIS Toyota Prius 4 Rechargeable

Je viens d’acheter ce véhicule d’occasion C’est ma 4 eme toyota hybride La première, Auris ts me donne entière satisfaction, la seconde Yaris 3, comme la troisième la Yaris 4 également La prius phv solaire vient en remplacement de l’auris ts Après quelques centaines de km d’essais, c’est vraiment au dessus de l’auris ts au niveau confort et silence Certes, le coffre est petit mais le cahier des charges de la prius correspond à notre usage actuel : couple avec des enfants indépendants, donc à deux Consommation ridicule, confort, silence, puissance largement suffisante pour faire un parcours autoroutier vallonné (a4), comportement routier est celui d’une grosse berline pépère : ça prend les courbes tranquillement à 30 km / h plus vite qu’indiqué en entrée de courbe, c’est une véhicule à conduire avec calme et douceur A l’arrière, les 2 places sont très confortables, une conversation à 130 est tout à fait possible sans effort Le système de navigation est certes le même que l’auris de 2014 que j’ai mais il me suffit largement Le son est très bon A voir à l’usage quotidien mais j’adore son allure de soucoupe volante

4 ème prius depuis 2008, il ne fallait pas passer à côté de celle ci, 5 places, 18000 kms achetée d'occasion. Moins dynamique à conduire que la 4 simple(j'habite une region ,vallonnée, montagneuse par endroits),mais quel bonheur de faire un maximum de petits trajets en electrique avec une recharge en moins de 4h.les recharges sont impressionnantes dans les descentes,et la conso en hybride est moins importante que sur la 4( tarbes rodez langogne montelimar : 5 l chargé à 4 sur la moitié du parcours) En chargeant frequemment, 1.5 l à 2l) Bref, confortable, relaxante,economie au top) et... coffre correct en enlevant la tablette,car vitre plus galbée que sur la 4.

Je roule en Prius 4 hybride rechargeable depuis le mois de juillet. J'habite à Vélizy (78), la ville offre 2 heures de recharge gratuite par jour. Ce qui me permet de me déplacer en grande partie en électrique lors de mes déplacements professionnelles. Sur autoroute, je roule souvent en mode ECO, les accélérations sont plus souples. En roulant à 135 km/h, j'ai une moyenne de 4.5 l au 100 pour la consommation. Si je constate une forte pente, je diminue le vitesse. Je n'utilise pas le mode HV sur autoroute, car cela consomme la batterie trop rapidement. En conduite en région parisienne avec la batterie chargée, je descends en dessous des 3 l au 100 pour 100 kms parcourus. Le régulateur auto adaptatif est très agréable d'utilisation, c'est top dans les embouteillages. Je regrette que je n'ai pas le radar de recul avec les alertes sonores et il n'y a pas beaucoup de zone de rangement. J'ai acheté cette voiture de 2019 (46000 kms) 21790 € chez Toyota, je suis très content et j'espère qu'elle m'emmènera loin et longtemps!

Je trouve ce modèle très confortable, le silence de fonctionnement en électrique encore plus agréable que sur mon ancienne Prius 2 que j'avais gardé 9 ans "SANS AUCUN ENNUI MECANIQUE OU ELECTRIQUE" les seules pièces changées furent la petite batterie de service ,les plaquettes frein (une fois )et les pneus. pour le moment ma Prius4 suit le même chemin, les pneus et les essuie-glace (grosses dépenses n'est-ce pas!!)pas d'autres pièces après 78000km . La consommation de 85 sans plomb est de 2.2l/100km depuis le début. pour la prochaine voiture j'espère que Toyota sortira un modèle SUV ou crossover entièrement électrique aussi fiable.

Voiture très économique, et supporte plutôt bien le E85, un voyant moteur sans gravité apparaît, le garage m’a que ça posait pas de soucis. Sécuritaire et très agréable à conduire grâce à sa conduite assistée qui réduit énormément la fatigue sur des longs trajets. Il m’est arrivé de faire des trajets de 13h en seul conducteur sans problème. Dommage de ne pas avoir une autonomie en électrique plus importante, une charge rapide et un système de charge réversible. Ça reste un véhicule très abouti et très économique

Un chef d’œuvre cette voiture, belle à mon goût, extraordinairement sobre même quand on n’a comme moi peu d’opportunités pour la recharger. Mode hybride très agréable et fluide, mode électrique bluffant, efficience au top, pompe à chaleur économe quand il fait froid. J’ai le toit solaire - option certes chère aujourd’hui - qui a son petit effet esthétique mais apporte un supplément de recharge - petit mais pas négligeable - même en hiver. A cela se rajoutent les équipements de sécurité et la fiabilité légendaire de Toyota. What else ? Pourquoi si peu d’acheteurs en France ? Le petit coffre ? La plupart des gens ont-ils vraiment besoin besoin de déménager tous les jours ?

Conduite agréable et économique. L autonomie de la batterie affiche 70km au lieu de 50km avec le temps. Je viens de faire la révision annuelle, l autonomie affiche maintenant 63km. Un peu déçu sur les problèmes rencontrés tel que - la lumière door qui ne s allume pas systématiquement dans l habitacle mais uniquement sur le bas de porte. - verni qui s écaille sur des parties de la carrosserie - enroulement de la couverture a l intérieur du coffre cassé Mes précédente Toyota n avaient pas ce genre de problèmes.

La douceur de conduite est son point fort. En parcours extra urbain de moins de 60KM par jour est réalisé en tout électrique. Nous avons réussi à faire 4400KM avec un plein de carburant pour une moyenne de 0.7L basé essentiellement sur du parcours extra urbain et un peu de nationale. Un régal à conduire. Pour les points à connaître : uniquement 4 places assises, un volume de coffre un peu réduit (réglé par la mise en place d'un coffre de toit pour les grands départs).La boite CVT qui est un peu déroutante sur autoroute car on à une impression que le moteur tourne un peu dans le vide. Si j'avais à changer je reprendrai la même en nouveau modèle 5 places.

La meilleure voiture que j'ai jamais eu. Une douceur de fonctionnement sans pareil, de la puissance quand c'est nécessaire, du confort pour les grand trajet. Rien a redire si ce n'est le coffre un peu juste, ça oblige à voyager léger. 50 km pour 50 centimes d'électricité c'est pas cher. Mais il est vrai que le coût d'acquisition ne se rentabilisera jamais à moins de la garder 20 ans.

Passer de la Prius 3 Plug-In à la Prius 4 PHV fut une réelle satisfaction. En plus d’une ligne vraiment très réussie pour une Prius, j’ai tout de suite trouvé cette nouvelle Toyota Hybride rechargeable plus confortable, plus souple, et en même temps plus nerveuse que celle qui l’avait précédée. La première impression positive fut le confort des sièges plus enveloppants. La deuxième fut l’instrumentation générale vraiment très complète avec toutes les options …qui n’en sont pas car montées de série. La nouvelle motorisation est remarquable de souplesse, de douceur….et de silence, même avec un thermique qui monte à plus de 5000 trs/min. dans les fortes montées. Le mode « Power » confère à la voiture une nervosité des plus surprenantes pour une voiture hybride. La possibilité de charge semi rapide grâce au câble T2-T2 fourni de série s’avère très avantageuse pour recharger totalement sur une grande majorité de bornes en moins de 3 heures. L’autonomie pleine charge permet de parcourir 55 km. en été et 35 km. en plein hiver et cela sans aucun démarrage du moteur thermique. Ce qui permet des économies de carburant non négligeables avec du 0,0 litres au cent garanti sur les petits déplacements. En hiver cela est principalement le fait de la pompe à chaleur qui permet de chauffer l’habitacle sans utiliser les calories du thermique, ajouté aux sièges chauffants, les basses températures ne sont pas un problème. Tout comme en été, la climatisation, elle non plus, ne requière pas le démarrage du thermique de par l’avantage de la réversibilité de la P.à.C. Les recharges gratuites distillées par les panneaux solaires du toit restent cependant assez minimes pour ne pas dire négligeables. Grâce à tous ces équipements et à des recharges de la batterie chaque fois que cela m’est possible, ma consommation générale après plus de 30 000 km. est descendue à 2 litres au 100 ; plombée hélas par mes nombreux trajets sur autoroute pour lesquels il est difficile de descendre en dessous de 5 litres au 100 si on s’en tient aux vitesses autorisées. Pour le reste des autres parcours les consommations sont très variables selon la longueur et la nature des routes empruntées, cela va de 0,0 litres à 4 litres quand la batterie est au plus bas, ce dernier chiffre correspondant aux valeurs de consommations de la Prius 4 non rechargeable. Bien entendu la légendaire fiabilité de la marque est au rendez-vous et on peut donc compter sur une voiture qui ne vous trahira pas au mauvais moment et avec une batterie garantie 10 ans sans aucun frais de location, et avec un entretient exempt des traditionnels gouffres que représentent tous ce qu’il faut changer plus ou moins fréquemment sur des voitures classiques. En plus de tous les équipements de série j’apprécie plus particulièrement le régulateur adaptatif qui me procure un confort de conduite inconnu pour moi avant. Au chapitre des points négatifs on doit noter l’absence de 5eme place (qui m’a pénalisé 1 fois seulement) et le coffre d’une capacité d’à peine plus de 200 litres qui ne permet pas de partir à 4 personnes avec bagages pour plusieurs jours. Les feux de route adaptatifs automatiques tiennent plutôt du gadget mal conçu. Et toujours cet éternel manque (pour moi) chez Toyota : l’absence de différenciation au TDB entre feux de position et feux de croisement. Le bilan final est pour moi très positif pour cette voiture vraiment très agréable.