VOS 49 AVIS Volvo V50

Véhicule acquis avec 170 000 km - 235 000 aujourd'hui. Excellent véhicule - Moteur fiable et dynamique - sécurisante à grande vitesse. Un peu moins agile en conduite sportive dans les virages. Aucun soucis mécanique malgrès son age en dehors de l'entretien courant et pièces d'usure. Seul bémol sur le moteur, les durites de gasoil sont situées sous les tubulures d'admission qui sont en plastiques. Impossible à changer sans démonter . Difficile à faire faire chez le garagiste du coin sans risquer de casser l'ensemble. Je n'ose pas imaginer le coût chez Volvo... Quant aux rangements de l'habitacle c'est insuffisant et spartiate. (Famille avec 2 enfants) Sinon bon équipement de base pour l'époque et intérieur soigné.

J'ai acheté ma V50 éthanol en Suède avec 92000km sur 10 ans c'est une excellente voiture très bien fini.la tenue de route est bluffante malgré tout deux défauts, le réservoir trop petit et la vidange tout les 10000 mais c'est moi qui fait la vidange j,ai d'ailleurs aussi choisi la volvo éthanol car pas de turbo et un chaine de distribution deux chiottes en moins

Moteur fiable 2.0d PSA Tenue de route bluffante, vire à plat. Très bon confort et maintien des sièges. Relativement silencieux pour un diesel. Habitabilité très bonne venant d'un BMW X1, les enfants ont de la place derrière et le coffre est grand. Seuls les rangements sont manquants (boite à gants petite, et bacs de rangements dans les portes ne permettant pas de ranger une bouteille d'eau) Consommation de 6,1 litres/100 Je ne connaissais pas Volvo mais j'en suis ravi (en comparaison avec BMW et Mercedes) : confort et fiabilité d'une Mercedes pour agrément de conduite d'une BMW)

Bonjour, La Volvo V50 flexifuel est rare. La mienne est une seconde mains de 2007 qui a 203.000 km. Historiquement peu de soucis, hormis l'entretien courant. C'est bonne voiture écologique, mais il faut avoir conscience qu'on ne trouve pas d’éthanol à toutes les pompes. Pour un voyage il faut se référer aux sites pour trouver le carburant à un prix intéressant (varie de 046 cts à 0.9 cts selon les endroits. La voiture n'est pas sans défauts et il faut les étudier pour ne pas être déçu et habiter dans une régions ou il existe un minimum de choix pour faire le plein à tarif intéressant. Le plus gros défaut est l'autonomie, un réservoir de 55 litres pour une voiture qui consomme 10 à 11 litres d’éthanol (35 à 40 euro le plein) ira beaucoup moins loin qu'avec du diesel consommant 5 à 6 litres au 100 même si le prix au km est presque identique. Si je devais racheter une Volvo, je prendrai la même ou une similaire plus moderne

Voiture acheté d'occasion en 2010 avec 50 000 kms dans une concession Volvo. Elle est bleu azur et a une super bouille avec ses jantes aluminium type "rayons" et son intérieur en double matière claire/foncée. J'aime bien sa position de conduite avec son petit volant. Sa consommation m'a paru toujours raisonnable même lorsque j'appuie un peu plus fort que d'habitude (Autour des 6 L/100 km en conduite habituelle et autour des 7 L/100 km sinon). Il lui manque je trouve le radar de recul si pratique. Elle est bien équilibrée entre confort - puissance et plaisir de conduite mais c'est un break un peu serré (Plutôt fait pour quatre personnes) d'où son agilité. A comparer avec mon ex. Peugeot 308 SW lorsque je claque la porte, la Volvo fait "clong", la française faisait "cling"... Et l'intérieur de la suédoise vieillit mieux. Ce n'est pas le même monde. Deux défauts m'ont toujours embêté: 1. L'éclairage gauche qui est trop bas et qui malheureusement a du être forcé lors d'un entretien. Il ne peut plus être modifié (Par contre il passe sans problème le CT). 2. Les rangements trop rares globalement et sans bacs dans les portières (On ne peut y ranger qu'un CD par exemple!) Elle a aujourd'hui 182 000 kms et tourne encore très bien mais le passage des dix ans a été radical quant à l'entretien. ATTENTION car je ne rentre pas la voiture dans le garage et j'habite à la limite du Sud Bretagne avec son climat plutôt humide. Aucun problème sur les années 2010-2015 mais depuis deux à trois ans, ce fut la valse des gros entretiens : Démarreur; Embrayage; Courroie de distribution; Roulements arrières; Freins;... Ceci dit, une partie de ses réparations ne sont que de l'entretien normal ou usuel et puis tout n'est pas arrivé d'un seul coup et nous avons commencé par changer ceci puis cela et tout à coup en roulant l'embrayage casse net... (+/- 3000 € en tout) Mon sentiment au bout de sept ans ans? C'est une bonne voiture et compte tenu de son prix d'achat raisonnable et des cinq premières années je n'est pas à m'en plaindre bien au contraire. La preuve? Je viens de changer ma 308 SW contre une V60 D4 Summum et j'ai préféré garder la V50 plutôt que la française.

hélas nous aussi probleme de vanne mais n'oubliez pas que l'ordinateur est programmé pour avoir et créer des pannes à dates fixes et sans garantie ecran de la radio hors service 700€ plus de radio plus de bluetooth et réglage de la clim mais reste une voiture agreable et tres fiable dommage que les nouveaux modéles restent cheres meme avec une reprise que le commercial nous a offert à peine 3500 € sur un modéle de plus de 30000 € donc je vend mon véhicule pour changer de concession

Hello à tous. J'ai acheté un volvo v50 en 2011 une deuxième main. Elle avait 68000mil au compteur. 4 ans sans souci. Arrivé à 120000km alternateur ensuite le turbo qui a lâché. Quelques semaines après le filtre à particule complètement bouché. Après plusieurs régénération rien. Finalement FAP changé. Jusqu'à là déboursé 5000frs Suisse. Et la, je roulais tranquillement quand soudain un gros bruit moteur. Et vlan toute l'huile par terre. Du coup la bielle a traverser le Carter. Résultat moteur HS à 132000km. Voilà. Pour ma part c'est fini les moteurs diesel de chez PSA. JE SUIS DÉGOÛTÉ.

J'ai une Volvo V50 avec moteur 1.6D de 110cv .Trés satisfait du confort et de comportement de cette voiture, je ne peux pas en dire autant de la fiabilité du moteur. Avec 115 000 kilomètres au compteur j'ai déjà du changer la rampe à injection, Filtre à particule du pot echapement, refroidisseur vanne EGR + extraction bougies prechaufage calaminée , soit plus de 4 500€ . Ma prochaine voiture ne sera pas une Volvo.

PANNES ELECTRIQUES FREQUENTES/ impossibilité d'activer le régulateur de vitesse, poste de radio bloqué sur une station, plafonnier reste allumé Démarrages difficiles par moments voire problématiques à chaud, a froid puis démarrages au quart de tour incident signalé de direction en défaut avec impossibilité de redémarrer Tous ces incidents disparaissent en coupant le contact et en le remettant Embrayage bi-masse défectueux ( 160 000 km)

Bonjour, mon père avait une V50 (que j'ai évidemment conduit aussi) acheté d'occasion VolvoSelekt à 4000km et 4 mois jusqu'à mai 2016 maintenant nous avons un XC60 D4. Le moteur était parfait pour une conduite tranquille en ville et sur autoroute en appuyant sur l'accélérateur le couple et overboost permettaient des dépassements sans aucun souci pour un moteur de "seulement" 136ch à 5 avec dedans coffre pleins et coffre de toit de 430dm³ pleins aussi pour une consommation de 7l-7.5l/100km sur autoroute. Après le coût d'entretien Volvo c'est envolé passer de 80€/Heure à 120€/Heure sachant que chez Maserati vous pouvez payer 140€/Heure c'est assez tentant de prendre une Quattroporte pour la famille ! Le confort à 4 était royale (chaussée en 16" et pneu Pirelli meilleurs que les Michelin d'origine pour ma.tenue de route sur asphalte neige pluie et terre, les sièges en tissu Dalarö), un peu moins à 5 mais on s'arrangeait pour être bien installés puis c'était rare. La place aux jambes à l'arrière était sacrifié si les passagers avant était de 1m80 minimum.. Pour la tête la place était généreuse, attention au grand gabarit pour cette voiture. Il n'y avait ni GPS ni BVA ni siège chauffant mais à part la BVA et le bluetooth pour cette voiture le reste on peut s'en passer ! Le cruise control était excellent et très simple à utiliser et la clim auto bizone savait faire son travail en été comme en hiver. Bon le moteur manquait de souplesse il fallait faire attention à ne pas être trop en sous régime sinon sa callait à part sa l'accélération était impressionnante. Entretien chez le groupe ABVV, aucun souci mécanique ou autres, les seuls passages au garage étaient pour les révisions réglementaire et le changement des pièces d'usures tel que pneus ou plaquette, disques, une fois pour la batterie l'été 2015 et deux ampoules. Fiabilité 100% aucune peur de partir en voyage pour des milliers de km. L'intérieur n'a pas bougé il était toujours aussi neuf même sur le volant et les tapis était en caoutchouc parfait pour nettoyer et aucune usure du coup. Je reviendrais prochainement pour me XC60 D4 SUMMUN GEARTRONIC 8.