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PSA : la voiture électrique fera perdre de l'argent en après-vente

PSA : la voiture électrique fera perdre de l'argent en après-vente

Ce n'est pas réellement une surprise, mais la patronne des véhicules électriques de PSA le rappelle : si la voiture à batteries amènera son lot d'avantages, elle aura aussi l'inconvénient de faire dégringoler les recettes de l'après-vente. La faute à la "trop grande" simplicité des moteurs électriques.

Entre un moteur électrique et un moteur thermique, il y a un rapport important entre le nombre de pièces chez l'un et chez l'autre. Un moteur électrique comporte moins de 50 pièces quand un bloc thermique (sans aucun accessoire et équipement externe tel que l'alternateur, démarreur...) comporte en moyenne plus de 250 pièces.

Alors forcément, la nécessité de passer en atelier pour un véhicule électrique est bien moins grande. Pour la responsable du développement des véhicules électriques de PSA, les pertes dans l'après-vente sont inévitables pour le groupe français, mais cela n'est pas inéluctable. Elle a confirmé à nos confrères d'Autocar qu'à terme, les clients reviendront dans les ateliers des marques pour les diverses réparations et opérations de maintenance.

Et cela s'explique simplement : les réseaux indépendants ne sont pas aussi bien formés que les concessions des marques sur des produits de haute technologie tels que les véhicules électriques. En clair, sur des problèmes bien spécifiques, les clients n'auront d'autres choix que d'aller dans la concession de leur marque.

Selon Helen Lees, le plan leasing actuel de la Peugeot e-208 prévoit un entretien un tiers moins coûteux que celui d'un équivalent à moteur essence sur la 208. En clair, PSA (comme tout autre constructeur, au final) va forcément perdre de l'argent si l'électrique pénètre fortement le marché.

    Mots clés :

  • PSA

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Commentaires (95)

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Etant donné la fiabilité au niveau de la partie électronique/électrique PSA ils n'ont pas de soucis à se faire .

Par

"cela s'explique simplement : les réseaux indépendants ne sont pas aussi bien formés que les concessions des marques sur des produits de haute technologie tels que les véhicules électriques. "

C'est marrant parce que c'est actuellement exactement l'inverse : en cas de panne sur sa C-Zero / Ion, il faut mieux actuellement aller chez CMJ Solutions (indépendant spécialisé VE) que chez PSA, qui va prendre des mois pour tout remplacer à un tarif exorbitant.

Et je doute que le réseau PSA soit efficacement et rapidement formé.

Par

Et pourtant les constructeurs japonais arrivent bien à gérer leur SAV avec la fiabilité de leurs voitures. C'est sûr que chez Peugeot ça va leur changer.

Par

Oh, ben je ne me fais pas de souci...Si c'est comme la Zoé du Boulot qui marque "problème électrique moteur, faire vérifier en atelier", à 10 000km, et 2 mois après avoir été révisée...

Par

En réponse à wormlord

Et pourtant les constructeurs japonais arrivent bien à gérer leur SAV avec la fiabilité de leurs voitures. C'est sûr que chez Peugeot ça va leur changer.

Je trouve que ce n'est plus toujours aussi évident. J'ai quasiment toujours eu des japonaises, et j'ai été très satisfait des SAV Toyota et Mazda. J'en suis à ma 3ème Lexus, et je trouve que depuis quelques temps, cela se dégrade fortement. Mes deux dernières visites en concessions (deux différentes) m'ont décidé à ne plus y mettre les pieds si je peux éviter.

Je crains qu'il n'y ait bientôt plus de réparations. On remplacera, à prix d'or, point barre.

Par

Bienvenu dans un nouveau monde, celui de la fiabilité. D'autres constructeurs connaissent ça depuis longtemps et l'atelier est de surface réduite comparé aux concessions concurrentes.

Allez, ils vont bien trouver un truc, pour la ion ils voulaient un passage régulier a l'atelier pour … … rien, mais facturé quand même.

Par

En réponse à v_tootsie

Je trouve que ce n'est plus toujours aussi évident. J'ai quasiment toujours eu des japonaises, et j'ai été très satisfait des SAV Toyota et Mazda. J'en suis à ma 3ème Lexus, et je trouve que depuis quelques temps, cela se dégrade fortement. Mes deux dernières visites en concessions (deux différentes) m'ont décidé à ne plus y mettre les pieds si je peux éviter.

Je crains qu'il n'y ait bientôt plus de réparations. On remplacera, à prix d'or, point barre.

C'est malheureusement déjà le cas ... sur la voiture de mon beau-père, le garagiste Toy a changé les plaquettes, les disques de freins, ...jusque là, OK, ... mais il fallait même changer les étriers de frein...!!!

J'ai jamais dû changer des étriers de freins de toute la vie de mes bagnoles!

Par

Elle est sympa la dame, mais une ion ou C0 avec problème batterie = échange standard de la batterie à plusieurs milliers d'euros.

Alors qu'il existe des spécialistes comme CMJ solutions capable d'analyser les modules d'une batterie et n'échanger que les défaillants. Ce qui se solde par une facture de quelques centaines d'euros !!!

Alors le SAV officiel meilleur que les spécialistes ... et la marmotte, elle y croit ?

Par

Bahhhh quand tu vois les tarifs des entretiens chez eux cela ne donne pas envie de verser une larme d autant que des qu ils peuvent les garanties ils s en tamponnent et bottent leurs clients en touche...Bref rouler en Peugeot et payer limite aussi cher que pour une premium c est ridicule...

Par

Ils trouveront bien le moyen d'inventer toutes sortes de mécanismes et j'en passe pour procéder à un peu d'obsolescence programmée.

Faisons confiance à nos industriels pour trouver un bon moyen de nous enfler, c'est déjà le cas avec le réchauffement climatique responsable de tout qui a ouvert des dizaines de milliards d'euros par an de nouveaux secteurs et marchés. :)

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