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3. BMW série 3, 330Xi
Après des années d'absence (la 325iX, entre 1986 et 1991, et la 525iX, de 1991 à 1995), le constructeur bavarois revient avec la série 3, à la transmission intégrale, toujours avec un différentiel central. Celui-ci répartit le couple, en temps normal, à 62 % sur le train arrière et à 38 % sur l'avant.
ou de glissement limité à viscocoupleur. Comme pour le X5, c'est un contrôle de traction électronique, l'Automatic Differentiel Brake (ADB-X), qui détecte tout patinage, auquel cas la roue qui s'emballe est freinée et le couple envoyé aux plus adhérentes. C'est généralement efficace (pas toujours à très faible vitesse) et très sûr.
La régulation ADB-X reste opérationnelle, même lorsque le conducteur déconnecte le contrôle de stabilité. Dans ce cas, si on passe d'un virage à l'autre en dérive, façon rallye, les freins mis à rude épreuve surchauffent vite et l'ADB finit par se désactiver. Si on arrive à une telle extrémité, BMW a prévu une sécurité en bridant temporairement la puissance du moteur. En conduite plus normale, le comportement peut être qualifié d'équilibré et d'efficace malgré la hauteur de caisse, surélevée de 17 mm, qui interdit le montage de la suspension "Sport". Certes, le plaisir de conduite est en léger retrait par rapport à la version propulsion, en raison d'une petite sensation de lourdeur du train avant et d'une boîte manuelle moins rapide. Mais quelle tranquillité sur route glissante, pour un supplément de prix moindre que chez d'autres constructeurs allemands !
La série 3 actuelle reste une des stars de la catégorie en Europe. Elle doit son succès à des qualités bien réelles, en particulier à ses motorisations dont ce formidable 3 litres. Les 105 kilos supplémentaires de la transmission X n'altèrent en rien l'impressionnante santé du 6 cylindres en ligne. Les performances restent de haut niveau. La consommation très mesurée de ce moteur s'accroît de 10 à 12 % en moyenne. Seuls l'habitabilité arrière (surtout la 3e place, sacrifiée) et le coffre laissent un peu à désirer. Idem pour le break, également disponible en Xi. Sur le marché depuis à peine un an, ce moteur et cette transmission n'ont pas livré tous leurs secrets, mais leur fiabilité ne devrait pas décevoir.Sommaire de l'article
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Serie 3 E46 ; Bmw ; Serie 3 ; Grande Berline ; A4 ; Audi ; A4 ; Grande Berline ; 911 Type 996 ; Porsche ; 911 ; Coupé ;
![[Vidéo] Une BMW Serie 3 au bord de la noyade](http://images.caradisiac.com/logos/6/4/9/7/146497/S3-Video-Une-BMW-Serie-3-au-bord-de-la-noyade-58990.jpg)
Par Anonyme le 15 Février 2012 à 16h28
Euh... c'est un peu limité comme article! la transmission integrale est venu du rally; et aucun modèles consus pour ce sport n'est mentionnés à part la quattro (ça fait bien longtemps que audi n'a pas engagé d'équipe officiel!) pour rappel il y a aussi les Ford Rs200, sierra et escort; Lancia Delta S4 et HF integrale; Mazda 323GTR; Mitsubishi lancer evolution 1 à 10; Nissan Sunny GTI-R; Peugeot 205T16; 405 MI164x4 et T16; Subaru impreza; Toyota celica GT4. Puis d'autresqui n'ont pas fait de compétion mais qui ont eut leursinteret auprès de personnes vivant en zone montagneuse, comme les Fiat panda ou les peugeot dangel 205 et 505