La DS5 H4 permet au constructeur aux chevrons de réduire l'empreinte C02 de la marque pour mieux coller aux exigences réglementaires européennes, et de disposer pour son modèle haut de gamme actuel au moins d'une version "techno" en adéquation avec le label DS au travers du système Hybrid4. Pour le client, l'absence de bruit et de pollution sur de courts trajets urbains, la motricité renforcée par les 4 roues motrices, la consommation réduite d'un bon quart en ville et sur route accidentée ou l'agrément amélioré par des reprises vigoureuses sont indéniablement bons à prendre. Si on met entre parenthèses le point de vue des écolos en raison des rejets toxiques de Nox, l'idée d'hybrider une motorisation diesel n'est donc pas saugrenue. D'ailleurs, Mercedes y vient avec l'E300 BlueTEC Hybrid 109 grammes et Volvo sera sur le créneau fin 2012 par le biais de la V60 hybride plug-in (57?000 €, 215 ch + 70 ch). 

Enfin, la DS5 Hybrid4 au look original et à l'habitacle luxueux friserait la perfection sans la partie hybride arrière qui ampute le volume de chargement de plus de 140 litres, sans la boîte robotisée pas encore assez rapide à la descente des rapports, et sans la forte pollution en ville liée aux oxydes d'azote. Reste une inconnue, la fiabilité de l'original système hybride (bugs possibles de la complexe gestion électronique par exemple).