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Citroën est le second constructeur et premier français à dévoiler la petite citadine née de l'alliance entre PSA et le géant japonais. Son nom: C1, un modèle d'accès à la marque aux chevrons.

Un style très personnel

Révélée au dernier salon de Genève en même temps que ses deux sœurs jumelles, la C1 est très proche stylistiquement de la 107 mais se différencie nettement de l'Aygo. Les principaux changements portent sur les faces avant et arrière. Ainsi, la C1 hérite de larges boucliers mats (contrairement à ceux couleur caisse de la Toyota) qui sont censés protéger la carrosserie en cas de chocs. Résultat, à cause d'eux, la C1 est plus longue que l'Aygo de 2.5 cm et atteint 3,43 m. Autre spécificité, la C1 possède un capot bombé répondant aux nouvelles normes de protection des piétons et des projecteurs moins anguleux que ceux de la Japonaise.

A l'arrière, les feux sont également propres à la C1 puisque ceux–ci sont regroupés dans un bloc de couleur noire en forme de triangle implanté verticalement qui rompent radicalement avec ceux arrondis de l'Aygo. Pas de doute, nous avons affaire à une Citroën et il suffit pour s'en convaincre de regarder la C1 dans les yeux pour découvrir les chevrons au milieu de la calandre. D'ailleurs, il faut noter que le constructeur n'a bizarrement pas choisi d'apposer le nouveau logo que l'on avait pu voir sur les C5 restylées et la C4.

Même si la C1 partagent de nombreux éléments avec l'Aygo, la différenciation se fait aisément. Il n'en sera pas de même entre la 107 et la C1, puisque ces deux modèles seront très proches esthétiquement.

C1/107: duel de France

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
1.0 Attraction NC 8 250 €
1.0 Exclusive NC 10 800 €
1.0 Pack NC 9 200 €
1.0 SensoDrive Pack NC 9 800 €
C1 Hdi 55 Pack NC 10 800 €

Affaire de nom : BMW C1 ou Citroën C1

Pour les passionnés de deux-roues, la dénomination de C1 n'est pas inconnue puisqu'elle a déjà qualifié le BMW C1, premier scooter à toit conduisible sans casque, équipé d'une ceinture de sécurité ayant réussi à passer un crash-test: une première pour un deux-roues.

Malgré cette prouesse technique, le C1 n'a jamais rencontré le succès auprès de la clientèle en raison d'un prix trop élevé. BMW n'a pas insisté et a cédé le nom à Citroën. Ceci explique cela.