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Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch

Olivier Pagès

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

Au mois de novembre dernier, le S-Max était élu « Voiture de l’année 2007 ». Le monospace de chez Ford devançait d’une courte tête l’Opel Corsa et le Citroën C4 Picasso. L’occasion pour nous de comparer ses deux monospaces.

Premier et troisième, voici les deux places qu’occupent ces deux monospaces dans le classement des meilleures voitures de l’année. Un palmarès réalisé par un jury composé de 58 journalistes professionnels. Pour expliquer ce choix, les membres ont particulièrement apprécié dans le S-Max le fait qu’il s’agit d’« un véhicule spacieux et polyvalent qui se conduit comme une berline dynamique » . L’occasion pour nous de savoir si la première place du S-Max était justifiée et si le C4 Picasso ne méritait pas mieux que son accessit.
Des conceptions relativement différentes
Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Sans entrer sur le débat du look qui est purement subjectif, comme le dirait notre responsable des essais, François Chapus, le C4 Picasso et le S-Max arborent des lignes totalement différentes. Le S-Max a un style plutôt traditionnel même si celui-ci est nettement plus dynamique que les monospaces habituels et notamment que son grand frère, le Galaxy. Il s’en diffère principalement par sa face avant avec ses antibrouillards positionnés plus hauts et par son bouclier spécifique Chez Citroën, le Grand C4 Picasso rompt complètement avec les autres monospaces de la marque. Citroën considère que son monospace est un visiospace. Au-delà de cette appellation très marketing, il n’en demeure pas moins que le C4 Picasso se distingue très clairement des autres productions du marché en raison de l’important rôle de la lumière. Sans être un expert, il suffit de s’asseoir dans un C4 Picasso pour voir la différence. L’impression d’espace et de lumière est impressionnante en raison du pare-brise panoramique de série. Mis à part cela, le style est dans la lignée de la marque avec des chevrons qui courent sur tout le long de la calandre.
Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch L’habitacle des deux monospaces est également aux antipodes. Ambiance grise dans le Ford avec des courbes classiques et un aménagement traditionnel contre tendance épurée dans le C4 Picasso avec des commandes de climatisation aux deux extrêmes de la planche de bord. Deux partis pris s’opposent.
Modularité et équipement
4,77 m pour le S-Max contre 4,59 m pour le C4 Picasso ; sur le papier, il n’y a pas photo. D’autant plus que l’on retrouve également cet écart en ce qui concerne la largeur puisque le S-Max mesure 1,89 m contre 1,83 m pour le C4 Picasso
Habitabilité du S-Max Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch
Habitabilité du C4 Picasso
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, le plus modulable et habitable n’est pas celui que l’on croit. En effet, malgré ses dimensions plus généreuses, le S-Max n’est pas le pratique au quotidien. Ainsi, le déploiement des 6e et 7e sièges est plus facile sur le monospace français et cela s’accompagne également d’un espace aux jambes plus conséquent. Toutefois, nous vous déconseillons vivement de faire voyager des adultes à ces places sur de longs trajets. Elles sont plutôt réservées à des enfants ou à des personnes mesurant moins d’1,70 m.
Ford et Citroën
Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch
On notera également un volume de chargement plus grand (entre 49 et 80 litres) en faveur du monospace de chez Ford. Le Citroën prend largement sa revanche avec une dotation nettement plus riche et plus moderne. Alors que le Ford dispose dans sa finition Titanium de la climatisation automatique bizone, de 7 airbags, de l’ABS, de l’ESP, de l’EBA, de l’ordinateur de bord, du régulateur de vitesse ou de l’allumage automatique des phares, le C4 Picasso fait nettement mieux en reprenant ces équipements mais en y ajoutant le parfumeur d’ambiance, le frein de stationnement électrique, le Modubox isotherme, les projecteurs bixénon directionnels et l’aide au parking AV et AR avec mesure de la distance. Le Picasso marque de sérieux points dans ce domaine, d’autant plus que le prix entre les deux modèles est relativement proche. Comptez 30 500 € pour le C4 Picasso Exclusive HDi 138 ch et 30 800 € pour le Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Titanium.
Confort et comportement
Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Malgré l’installation sous le capot du même moteur, nos deux monospaces du jour ont des caractères bien distincts. Le C4 Picasso offre ainsi un réel dynamisme malgré le couple limité à 270 Nm en raison de la boîte robotisée – l’ unique proposée- pour un moteur qui en délivre normalement 320 Nm. Du coup, les accélérations (18,5 et 33,4 secondes les 400 et 1000 m D. A.) sont nettement moins bonnes que celles du grand monospace S-Max. Le C4 Picasso est manifestement le plus doué parmi les monospaces compacts 7 places du moment, tout en étant assez proche du Ford S-Max, mais son train avant directement dérivé de celui de la C4 berline se montre ici moins incisif, disons même un brin pataud en étant difficile. Toutes ces constatations aboutissent au fait que le S-Max donne l’impression d’avoir un comportement nettement plus dynamique que le C4 Picasso. Ce tempérament a des conséquences en matière d’agrément puisque le monospace français est plus typé confort que le Ford.
Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Citroën Grand C4 Picasso HDi 138 ch/Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Sièges baquets d’un coté contre sièges très confortables avec des larges appuie-tête incluant un système de virgule, proche de celui de chez Renault. Ce trait se retrouve aussi au niveau des jantes : magnifiques 18 pouces pour le Ford et « seulement » du 16 pouces pour le Picasso. Un choix moins esthétique mais nettement plus agréable pour les lombaires

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Commentaires du comparatif (6)
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    Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 04h21

    Bizarrement, avant même d'avoir lu la totalité du test, je me doutais que le picasso serait vainqueur (normal c'est français..) alors que ce dernier est inférieur au Ford S-Max sur bien des points...Je parle en connaissance de cause car j'ai eu les 2 modèles. Quand vous dites que le S-max n'est pas aussi riche en équipement, je ne suis pas d'accord avec vous car à l'exception du pare-brise panoramique, le Ford possède également toutes ces équipements...De plus, vous affirmez qu'esthétiquement le picasso est vainqueur, oui si on aime les plastiques qui ternissent au fil du temps. Et la finition, je n'en parle pas...
    De plus, en 6 mois de temps, mon picasso a du passer 3 mois au garage alors que j'ai mon S-Max depuis un an et jamais de problème..
    Pour moi, citröen conserve son image de voitures de papy...

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    Par Anonyme le 23 Juin 2011 à 19h15

    Bien dit ,ma femme en poscede un et ilrebondit dans les bosses,la direction floue donne un mauvais ressenti,la boite auto un veau pas fiable est lente sans pouvoir exploiter le moteur!qui cosomme 9.5en ville.Enfin,si vous aimez conduire ce qui devient rare,le smax est bien plus agreable et sportif,le picasso n'est bien que sur autoroute vers 145kmh,et il ne vieilliera pas bien dans le temps!

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    Par Anonyme le 19 Janvier 2012 à 15h26

    Qu 'est ce qu'ils peuvent être chauvins!C'est quand même byzarre: il se vend plus de smax que d'espace IV en europe, tous nos voisins européens sont plus débiles que nous?Ce qui est totalement ahurissant dans ce comparatif c'est qu'ils ne veulent surtout pas parler de l'esthétique des deux véhicules (chose primordiale lors de l'achat d'une voiture) et c 'est là où le bas blesse avec le c4.Tous les monospaces du marché ressemblent à des camionnettes sauf le s max...Je possède un smax et franchement je préfère plutôt me couper un bras que de rouler dans une autre voiture.Auparavant je conduisait une petite voiture de sport et pourtant l'agrément de conduite de mon smax ne m'a pas déboussolé, c'est dire ...Le chauvinisme et le manque d'objectivité des français est à se tordre de rire... quand on sait qu'en france le constructeur n°1 c'est renault: le design est aussi moche qu'une corééenne, les designers doivent tous être sous acide, ce n'est pas grave puisqu'il y aura toujours plusieurs millions de clients avec de la merde dans les yeux!!

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    Par Anonyme le 23 Février 2012 à 09h40

    attention problème sur le ford s max volant moteur mort entre 10000kms et 12000kms. ford connais le probleme mais ne veut pas le prendre en compte alors attention

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    Par Anonyme le 05 Mars 2012 à 17h16

    C'est faux, les problème de volant moteur concernent uniquement le 1.8l TDCi et ce problème est prix en charge par le constructeur.
    Sinon je suis d'accord avec ce qui a été dit au-dessus, Caradisiac n'est vraiment pas crédible dans ces comparatifs, ses journalistes ne sont pas objectifs ... de la à penser qu'ils sont payés par les constructeurs français ... il n'y a qu'un pas.

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    Par Anonyme le 05 Janvier 2013 à 01h53

    Je n'ai pas pris le temps de lire l'article que vos commentaires suffisent. Le C4 serait affublé de tous les maux et en plus il est français... Il est vrai que la lutte contre le chauvinisme est très en vogue voir même tendance. Je ne pense pas être chauvin et pourtant je préfère esthétiquement le C4 sans avoir de "merde devant les yeux". C'est à ce demander qui paye qui...

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