Après la MiTo en 2011, c'est au tour de la Giulietta de profiter de la boîte à double embrayage Alfa TCT. La belle compacte italienne gagne-t-elle vraiment en agrément et en conso avec cette transmission robotisée?? Réponse avec l'essai des deux motorisations disponibles, l'essence et le diesel en 170 chevaux.

Essai - Alfa Romeo Giulietta 170 S/S TCT (2.0 JTDm et 1.4 MultiAir) : boîte à double embrayage réussie en essence comme en Diesel ?

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Alfa Romeo Giulietta

99 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Alfa Romeo Giulietta 3

Mars 2010

Essai - Alfa Romeo Giulietta 170 S/S TCT (2.0 JTDm et 1.4 MultiAir) : boîte à double embrayage réussie en essence comme en Diesel ?
Une des meilleures compactes européennes actuelles et l’Alfa à notre sens la plus rigoureusement conçue depuis la 156 a gagné la possibilité de s'équiper de la boîte à double embrayage Alfa TCT. De quoi en principe marier les avantages de l’automatique à ceux d’une boîte manuelle, et évidemment gagner en agrément de conduite par rapport à cette même boîte à 6 rapports non robotisée. Un atout qui devrait lui permettre de rivaliser avec la DSG de la nouvelle Golf ou la S Tronic de l'Audi A3. Le prix est d'ailleurs aussi élevé, désormais à 1?850 avec palettes au volant de série (1?750 de plus qu'une mécanique à 5 rapports sur la MiTo TCT à son lancement).

Les motorisations médianes supérieures de la Giulietta 170 ch, à essence Multiair et Diesel 2.0 JTDm, devaient être initialement disponibles avec une boîte de vitesses à double embrayage fin 2010, quelques mois après le lancement de la compacte d'Alfa. En fait, la MiTo a eu la primeur de cette boîte conçue et fabriquée au sein du groupe Fiat. Les premières versions de la Giulietta équipées de la TCT n'ont démarré leur distribution en France qu'au compte-gouttes en 2011, et ne sont commercialisées sans parcimonie que depuis le printemps dernier.
Une offensive concomitante au lancement de la Giulietta Distinctive Business avec un équipement adapté aux besoins des entreprises (1.6 JTDM 105 et 2.0 JTDM 140 ch, à partir de 27?500 ).
Essai - Alfa Romeo Giulietta 170 S/S TCT (2.0 JTDm et 1.4 MultiAir) : boîte à double embrayage réussie en essence comme en Diesel ?

Essai - Alfa Romeo Giulietta 170 S/S TCT (2.0 JTDm et 1.4 MultiAir) : boîte à double embrayage réussie en essence comme en Diesel ?
Dans la foulée, depuis le 1er juin 2012, la gamme Giulietta a évolué avec de trois nouveaux Pack (cf page équipement) qui concernent entre autres nos versions d'essai. A signaler aussi le lancement d'une nouvelle version d'accès essence de 105 ch à l'équipement simplifié dérivée de l'équilibrée version 1.4 Tjet ch S/S 120 ch (valeurs de couple, de consommation et d'émission de CO2 identiques), et la version Quadrifoglio Verde équipée du 1750 TBi 235 ch désormais proposée à partir de 31?000 (32?500 au lancement). Deux versions aux extrêmes de la gamme, non disponibles avec la TCT que nous allons disséquer page suivante.