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FermerEssai Alfa Romeo Mito TCT : c'est dans la boite ou presque
Deux ans après son lancement, la MiTo est le modèle qui a été choisi pour inaugurer la première boite à double embrayage du groupe Fiat. Alors le mariage est –il réussi ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Alfa Romeo Mito
90 g/km Bonus : 400 €
Début de commercialisation du modèle :
Alfa Romeo Mito
Juin 2008
Commercialisées tout d’abord sur certains modèles du groupe Volkswagen, les boites à double embrayage tendent à se généraliser. On en trouve chez toutes les marques du groupe VW (VW, Skoda, Seat et Audi) mais pas seulement puisque Ford et Volvo s’y sont mis également tout comme Porsche, BMW ou Renault plus récemment. Aujourd’hui, c’est au tour d’Alfa de rentrer dans la danse.
Toutefois cette technologie est habituellement réservée à des véhicules sportifs, haut de gamme ou d’un certain gabarit comme par exemple des monospaces ou des berlines. Sur des citadines, c’est beaucoup plus rare car il n’y a que l’Audi A1, la Fabia, la Seat Ibiza, et la VW Polo qui possèdent une telle offre. Le constructeur italien arrive donc sur le marché avec une nouvelle proposition : la MiTo TCT (Twin Clutch Technology).
Une transmission 100 % maison
Bientôt sur d'autres modèles
A l’usage
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En termes d’ergonomie, on constate tout de suite que cette boîte peut être commandée par l’intermédiaire du levier (on le tire pour monter les rapports et on le pousse pour les descendre) ou alors grâce à des palettes sur le volant ; ce qui confirme le coté dynamique de la MiTo. Sans aucune surprise, on retrouve les principales qualités de toutes les boites de ce genre à savoir le coté totalement transparent des changements de rapports. La présence des palettes est une bonne chose puisqu’il permet d’avoir une position idéale des mains pour une conduite dynamique. Toutefois, cette association n’a pas que des avantages. Ainsi, le Stop & Start n’est pas particulièrement bien géré et entraîne une certaine inertie au démarrage. En matière de dynamisme, on n’est pas totalement convaincu. Le 1.4 TBI de 135 ch (et de 230 Nm de couple) qui remplace le 1.4 155 ch nous avait peu séduit lors de notre précédent essai. Nous sommes restés une nouvelle fois sur notre faim. Il demeure trop linéaire, manque sérieusement de caractère et surtout ne s’avère pas assez polyvalent à nos yeux. S'’il convient parfaitement à un usage urbain et route, il se montre beaucoup moins plaisant sur autoroute.
Nous avons remarqué lors de notre essai, que ce 4 cylindres était particulièrement bruyant. Ainsi, à 135 km/h, le compte tours indiquait 4000 tr/min en 6e ; une valeur élevée qui a comme conséquence une sonorité envahissante et très fatigante sur longue distance. En effet, en automatique avec un DNA sur la position Normal, les rapports s’enchainent rapidement et on se retrouve très rapidement sur la dernière vitesse. On peut aisément dire que l’étagement de cette boite est court mais ce n’est pas tout car ce défaut est également dû à la conception même de cette voiture qui souffre d’un manque d’insonorisation flagrant puisque les bruits provenant du moteur sont mal masqués, tout comme ceux provenant du roulage. En ville, la MiTo est à son aise mais on est constamment gêné par le manque de visibilité et aussi de protection au niveau de la carrosserie. Mais le plus gros problème réside selon nous au niveau de la consommation. Alfa affirme que cette boîte est parfaite pour faire des économies. La réalité est bien différente car nous avons enregistré une moyenne de 8l/100 km sur notre test qui a été effectué majoritairement sur autoroute. On est loin des 5,6 l annoncé par le constructeur...Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Mito ; Alfa Romeo ; Mito ; Citadine ;
Portfolio
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Modèles concurrents
Par Anonyme le 30 Novembre 2010 à 14h22
8l/100 avec ce moteur
"l'essai s'est déroulé sur autoroute". c'est à dire le périph à 18h?
par contre vrai que la 6 est très courte, alors que le moteur a largement assez de couple pour tenir une 6ème bien plus longue, fiat s'est un peu planté.
Par Anonyme le 30 Novembre 2010 à 17h21
Critiquer l'insonorisation et mettre 3,5/5 sur cet item (soit quand même 15/20), c'est bien sûr tout à fait logique. Quand j'étais à l'école, c'était plutôt une bonne note.
Par Anonyme le 30 Novembre 2010 à 22h10
Et tu devais avoir de bien mauvaises notes en maths :D
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 08h16
3,5*4=14...
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 08h27
Caradisiac est le seul site ou magasine qui fait 3 litres de plus que la conso indicative constructeur italien, tout test confondus
Par Olivier Pages le 01 Décembre 2010 à 16h24
Bonjour
Si notre consommation vous semble excessive, je peux vous renvoyer sur d'autres titres comme l'Auto Journal qui a relevé une moyenne identique à notre.
Cordialement
Par Agrippa le 01 Décembre 2010 à 19h11
Ce qui m'étonne, c'est que possesseur d'une mito (revendue pour une toute autre raison), je n'ai vraiment pas eu quoi que ce soit à reprocher à l'insonorisation (1.3 95Cv s&s), en particulier à l'arrêt!
Bruit de roulages bien contenus, moteur plutôt discret. J'ai l'impression que c'est peu ou prou équivalent à la Delta que je conduis actuellement (là, à vitesse élevée, c'est l'air qui se fait le plus entendre, le reste étant un peu plus silencieux que sur la Mito)
Par Anonyme le 01 Juillet 2011 à 18h19
Idem pour moi en 1,3jtdm 90 le moteur est discret. Par contre les plastiques couinent de partout !
Par Anonyme le 02 Juillet 2011 à 21h32
" Par Olivier Pages le 01 Décembre 2010 à 16h24
Bonjour
Si notre consommation vous semble excessive, je peux vous renvoyer sur d'autres titres comme l'Auto Journal qui a relevé une moyenne identique à notre.
Cordialement"
A mes yieux cela veut dire que vous avez simplement copié l'autre torchon,la réputation de l'envloppe dans la boite à gant n'est pas imginaire, et je pense qu'Alfa donne moins que nos constructeurs Français!!!!
Vous étes déjà des tricheurs,évitez de venir baver et assumez votre travail baclé ...
Par pat 147 le 27 Octobre 2011 à 21h47
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